Lái thử EQS SUV để xem liệu nó có xứng đáng với di sản của S-Class?

Mercedes EQS muốn trở thành một chiếc SUV S-Class chạy điện, nhưng liệu nó có thành công?

ƯU ĐIỂM: Sự thoải mái trên đường, nội thất tinh tế, công nghệ ấn tượng với màn hình nổi bật
NHƯỢC ĐIỂM: Thiết kế ngoại thất nhạt nhòa, trải nghiệm lái không truyền cảm hứng, giá bán cao

Việc tạo ra một trải nghiệm giống S-Class cho thị trường xe điện hoàn toàn chưa bao giờ là điều dễ dàng. Sonderklasse từ lâu đã là “vua của đỉnh núi” khi nói đến các sedan hạng sang cỡ lớn, vì vậy Mercedes cho rằng tốt hơn là không nên chỉ đơn giản gắn một huy hiệu điện lên phiên bản động cơ đốt trong và thêm vài mô-tơ vào đó.

Thay vào đó, họ chọn tạo ra hai mẫu xe hoàn toàn mới, khác biệt và cao cấp. Có phần gây nhầm lẫn khi cả hai đều nằm dưới tên EQS, với phần “Sedan” và “SUV” được thêm vào như một ý tưởng muộn màng. Chúng có thể cùng đẳng cấp với S-Class và GLS, nhưng những chiếc xe sang chạy điện này được xây dựng trên một nền tảng hoàn toàn khác, được thiết kế riêng cho xe điện dùng pin.

Tuy được thiết kế riêng biệt, nhưng EQS vẫn phải gánh một trọng trách lớn — và chúng tôi không chỉ nói về bộ mâm AMG 22 inch mà nó đang sử dụng. Đây không chỉ là kiểu dáng thân xe được nhiều người mua xe sang ưa chuộng, mà EQS SUV còn xuất hiện sớm hơn cả Bentley và Range Rover trong phân khúc SUV điện cao cấp. Xe cũng có phiên bản bảy chỗ cho những ai cần sự thực dụng. Vì thế, nó phải đảm đương nhiều vai trò trong khi vẫn duy trì được danh tiếng của ngôi sao ba cánh trong lĩnh vực xe điện (có ai còn nhớ chiếc Mercedes B-Class Electric Drive không?).

THÔNG SỐ NHANH

› Mẫu xe: 2025 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic AMG Line
› Kích thước:
 • Dài 5.125 mm
 • Rộng 2.157 mm
 • Cao 1.718 mm
 • Chiều dài cơ sở 3.210 mm
› Khối lượng không tải: 3.069 kg
› Hệ truyền động: Mô-tơ 245 kW + pin lithium-ion 118 kWh
› Công suất: 360 mã lực (265 kW) / 800 Nm mô-men xoắn
› Hiệu năng: 0–100 km/h trong 6,1 giây, tốc độ tối đa 209 km/h*
› Sạc:
 • Sạc nhanh DC 200 kW: 10–80% trong 31 phút
 • Sạc Wallbox AC 22 kW: 0–100% trong 6 giờ 15 phút
› Quãng đường di chuyển: 651 km theo chuẩn WLTP

Yếu tố “S”

Không giống đối thủ truyền kiếp ở Bavaria, Mercedes quyết định tạo sự khác biệt rõ ràng giữa các mẫu xe điện và xe động cơ đốt trong, khi hầu hết dòng EQ đều có thiết kế riêng biệt. EQS SUV chia sẻ ngôn ngữ thiết kế với phiên bản sedan, với các bề mặt mượt mà được bo tròn theo phong cách như những viên đá cuội — gần giống với điện thoại Pebble những năm 2000.

Nó không gây phản cảm và, có thể nói, khá ưa nhìn. Với phần đầu xe không có lưới tản nhiệt, nó dễ dàng được nhận ra là một chiếc xe điện. Nhưng ngược lại, ngôn ngữ thiết kế này lại quá khác biệt so với người anh em GLS, khiến EQS SUV thiếu đi sự hiện diện mạnh mẽ của một chiếc SUV sang trọng cỡ lớn. Có thể nói rằng, những ai muốn một chiếc EV trông hầm hố hơn từ Mercedes có lẽ nên chọn EQG, điều đó hoàn toàn hợp lý. Nhưng khi người nhìn không thể phân biệt giữa EQS SUV đắt tiền hơn và EQE SUV, thì rõ ràng đã có vấn đề.

Tuy nhiên, điều này cũng đang là xu hướng của Mercedes gần đây, khi C-Class hòa lẫn với E-Class, còn E-Class lại mang nhiều nét thiết kế của S-Class. Có thể điều này không phải là vấn đề lớn với những người ở phân khúc thấp hơn, nhưng khi bạn bỏ ra hơn 105.250 USD cho một chiếc EQS SUV, hầu hết mọi người đều muốn người khác biết điều đó.

Một khoang nội thất — và hơn thế nữa

Một điều mà EQS có điểm chung với các anh em thuộc dòng Sonderklasse là cảm giác mà nó mang lại khi bạn ở bên trong. Mercedes hiểu rằng họ phải tạo ra một thứ thật ấn tượng – chỉ tinh tế thôi là chưa đủ.

EQS không chỉ cô lập bạn khỏi thế giới bên ngoài, mà còn loại bỏ những yếu tố thường nổi bật khi không còn tiếng động cơ đốt trong. Kẻ thù lớn nhất của hầu hết xe điện là tiếng gió, tiếp theo là tiếng lốp. EQS SUV không gặp phải những vấn đề này, khi các kỹ sư đã chèn vật liệu cách âm vào mọi khoảng trống có thể.

Hai mô-tơ trong phiên bản 4Matic thử nghiệm của chúng tôi được cách âm tốt — hầu như không thể nhận ra trừ khi bạn lắng nghe thật kỹ. Dĩ nhiên, xe có nhiều hiệu ứng âm thanh khác nhau, phần lớn mô phỏng tiếng động cơ của những chiếc pod racer trong phim Star Wars.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị đầy đủ công nghệ, bao gồm màn hình Hyper Screen nổi bật, với ba màn hình đặt dưới một tấm kính cong 56 inch. Tôi thường ưa chuộng các nút bấm vật lý cho những thao tác cơ bản, nhưng phải thừa nhận rằng màn hình trung tâm này rất ấn tượng và khiến mọi thứ khác trở nên lỗi thời.

Đồ họa rõ nét, chức năng khá trực quan, dù hơi mất tập trung khi sử dụng lúc đang lái. Chúng tôi cho rằng màn hình khổng lồ này chủ yếu được sử dụng trong lúc sạc, khi hệ thống âm thanh Burmester có thể bao trùm khoang cabin bằng âm thanh vòm 3D.

Hàng ghế sau có hệ thống giải trí riêng với một máy tính bảng, mặc dù hàng ghế thứ ba có thể cảm thấy hơi bị “ra rìa” — không chỉ vì họ không có màn hình riêng mà còn bởi không gian phía sau khá kín. Không ngạc nhiên khi hai ghế cuối chỉ phù hợp cho việc thỉnh thoảng sử dụng, nhưng ít nhất bạn vẫn có thể ra vào dễ dàng nhờ hàng ghế thứ hai gập điện.

Ghế được bọc da Nappa, có sưởi, làm mát và massage. Tựa đầu cực kỳ êm ái, giúp nâng đỡ đầu bạn sau những hành trình dài, với điểm trừ duy nhất là phần nhựa bóng trên bảng táp-lô. Các tính năng khác bao gồm lọc không khí HEPA, ion hóa không khí, hệ thống đèn viền nội thất phong phú và cửa sổ trời toàn cảnh toàn phần.

Trải nghiệm lái

Nếu tựa đầu mềm mại, thì hệ thống treo cũng vậy — ít nhất là trên mặt đường vừa hoặc gồ ghề nhẹ. EQS SUV sử dụng hệ thống treo khí nén ở cả bốn bánh, có thể nâng hạ gầm xe đến 25 mm. Những ổ gà hay vết nối mặt đường đều được xử lý nhẹ nhàng, không gây khó chịu cho hành khách.

Dĩ nhiên, vẫn có giới hạn. Khi đi vào đường đất nhiều rãnh, thân xe bắt đầu nghiêng nhẹ trên túi khí, dường như chưa thích ứng hoàn toàn với mặt đường gồ ghề kéo dài. Dù vậy, xe vẫn không hề cứng, chỉ có thể khiến bạn hơi “say sóng” khi xe dao động qua lại trên ổ gà.

Trọng tâm của EQS rõ ràng là trải nghiệm trên đường nhựa. Mercedes biết rằng hầu hết khách hàng sẽ không thực sự đưa nó đi off-road. Xe có chế độ địa hình, hệ thống hỗ trợ xuống dốc, và các góc tới, góc thoát được cho là ấn tượng đối với một SUV cỡ này — nhưng chúng tôi chưa thử nghiệm điều đó.

Điều chúng tôi có thể khẳng định là cảm giác khi cầm lái EQS. Dù có nhiều tùy chỉnh vị trí ghế, bạn sẽ không bao giờ cảm thấy nhỏ bé — tầm nhìn ra ngoài rất tốt, và bạn cảm nhận rõ kích thước đồ sộ của xe.

Bán kính quay đầu được cải thiện đáng kể nhờ hệ thống đánh lái bánh sau. Lợi ích rõ ràng nhất là khi xoay xở trong bãi đỗ hoặc di chuyển tốc độ thấp. Nhưng ngay cả ở tốc độ cao, đánh lái bánh sau cũng giúp xe ổn định hơn, khiến bạn yên tâm rằng khối kim loại 3 tấn này vẫn có thể vào cua ở tốc độ ba chữ số.

Mặc dù EQS cách âm cực tốt, nhưng nó không thể đi ngược lại quy luật vật lý — bạn vẫn cảm nhận được trọng lượng khi tăng tốc hoặc vào cua. Phiên bản 450 4Matic có công suất 360 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm, giúp tăng tốc dễ dàng. Tuy nhiên, Mercedes rõ ràng đã hy sinh cảm giác lái để đổi lấy sự êm ái — nhưng khác với “người bạn” Munich, điều đó vốn không phải là điểm mạnh của họ.

Đó là sự thỏa hiệp mà phần lớn chủ xe sẽ đánh giá cao. Tuy nhiên, điều đó cũng đồng nghĩa rằng việc khiến EQS “nói chuyện” với bạn về cảm giác mặt đường là điều gần như bất khả thi. Thay vào đó, xe tập trung vào việc giữ thăng bằng và nâng cao sự thoải mái của hành khách.

Dù vậy, vẫn có điểm sáng: EQS gợi nhớ đến phong cách của những chiếc Mercedes-Benz cổ điển. Thay vì cố gắng thể hiện tính thể thao, EQS SUV giữ vững bản sắc vốn có — sự tinh tế và tập trung vào trải nghiệm sang trọng mà hàng ghế sau của bất kỳ chiếc Mercedes đẳng cấp nào cũng nên có. EQS không chỉ là một chiếc EV hiện đại, mà còn mang đúng tinh thần của Mercedes-Benz.

Phiên bản dẫn động bốn bánh EQS 450 4Matic và EQS 580 có phạm vi hoạt động theo chuẩn EPA là 459 km, trong khi bản dẫn động cầu sau 450+ đạt 491 km nhờ chỉ có một mô-tơ. Trong quá trình thử nghiệm, EQS đạt gần những con số này, còn Mercedes công bố tốc độ sạc tối đa 200 kW — đủ để thêm 193 km chỉ trong 15 phút, với thời gian sạc 5–80% khoảng 33 phút.

Kết luận

Mercedes rõ ràng đã đến muộn trong “bữa tiệc xe điện”, ngoài vài thử nghiệm nhỏ lẻ trước đây. Dòng EQ chưa thực sự dẫn đầu ở mọi phân khúc, nhưng EQS SUV buộc phải đặc biệt — hoặc ít nhất đủ ấn tượng để khiến người mua S-Class cân nhắc chuyển sang xe điện.

Và điều đó, chiếc xe này đã làm khá tốt. EQS SUV là một gói tổng thể thuyết phục. Dù chưa hoàn hảo và vẫn còn nhiều tiềm năng khi công nghệ pin nhẹ hơn hoặc pin thể rắn ra đời, nhưng nó mang đến đủ công nghệ, sự tinh tế và phong cách cho phân khúc SUV điện sang trọng, khiến EQS SUV xứng đáng để được cân nhắc — ngay cả khi Range Rover EV hay Bentley “Luxury Urban SUV” sắp xuất hiện.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.