Audi Q5 55 TFSI e plug-in hybrid có thể cung cấp phạm vi chạy điện (EV) lên đến 55 km theo công bố. Nó cũng tạo ra nhiều công suất hơn so với SQ5.
Ưu điểm
Nhược điểm
Các dòng xe plug-in hybrid vẫn còn là vấn đề tranh cãi của chúng tôi. Với một số người, chúng kết hợp khả năng lái bằng điện trong thành phố với sự tiện dụng của động cơ đốt trong cho những chuyến đi dài hơn. Tuy nhiên, đối với những người khác, họ thấy khó bỏ qua việc phải mang theo động cơ xăng hoặc bộ pin lớn chỉ để tăng trọng lượng và phức tạp cho xe.
Trong bài đánh giá này là Audi Q5 55 TFSI e quattro S line 2024, phiên bản này về mặt kỹ thuật đã có mặt từ năm 2019 dưới dạng tiền nâng cấp nhưng chỉ mới được ra mắt tại thị trường địa phương vào năm ngoái. Nó dẫn đầu việc tái giới thiệu công nghệ hybrid sạc điện của Audi, sau các mẫu Audi Q3 e-tron 2015 và Audi Q7 e-tron 2017, cả hai đều có thời gian sản xuất ngắn tại đây.
Liệu Audi Q5 có hoạt động tốt nhất với hệ truyền động plug-in hybrid không? Hãy cùng đọc tiếp để tìm hiểu.
Audi Q5 2024:
Audi Q5 Sportback 2024:
Khi tiến lại gần và mở khóa Audi Q5 55 TFSI e quattro plug-in hybrid, điều này thật sự đặc biệt, vì chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị gói tùy chọn Technik với đèn pha LED ma trận, cùng đèn báo động phía trước và sau theo dạng động.
Đèn pha và đèn hậu có chuỗi mở khóa rất thu hút. Tôi đặc biệt thích đèn hậu khi các phần khác nhau lần lượt sáng lên theo trình tự.
Khi bước vào Q5 55 TFSI e, bạn sẽ cần nâng chân lên một chút để vào xe mà không chạm vào bệ cửa. Một khi đã vào trong, bạn sẽ được trải nghiệm ghế thể thao bọc da màu đen ở phía trước. Nếu muốn bọc da Nappa, bạn sẽ phải chọn phiên bản Sportback.
Mặc dù không phải là da Nappa, lớp bọc da của Q5 55 TFSI e vẫn rất mềm mại. Ghế lái cũng rất thoải mái, tạo cảm giác như bạn đang được ôm trọn và hỗ trợ từ mọi góc độ.
![]() |
![]() |
Cả hai ghế trước đều có thể điều chỉnh điện và có hỗ trợ đùi mở rộng thủ công, trong khi ghế lái cũng có hỗ trợ thắt lưng bốn hướng và nhớ vị trí. Ngoài ra, ghế trước còn được trang bị chức năng sưởi, điều này rất tiện dụng trong những buổi sáng se lạnh.
Điều thú vị là ghế trước không có chức năng thông gió, và thậm chí không thể tùy chọn. Điều này khiến tôi khá khó chịu khi chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có giá gần 120.000 đô la trước khi tính thuế.
Phía trước người lái là vô-lăng có vành mỏng nhưng kích thước khá lớn. Đây là loại vô-lăng bọc da rất thoải mái khi cầm nắm. Tất cả các nút và bánh xe cuộn trên vô-lăng rất dễ thao tác và có cảm giác chắc chắn.
Một điều có thể khiến nhiều người ngạc nhiên là các chức năng điều khiển hành trình nằm trên một cần gạt riêng biệt. Tôi đã quen với việc các nút điều khiển hành trình được đặt trên vô-lăng, và việc thấy ít nút bấm hơn trên vô-lăng của Q5 là điều khá mới mẻ.
Phía sau vô-lăng là màn hình ảo Audi 12,3 inch có độ phân giải cao và rõ nét. Có rất nhiều chế độ hiển thị khác nhau khiến trải nghiệm lái xe luôn tươi mới.
Tôi thích việc bản đồ định vị vệ tinh chiếm toàn bộ chiều rộng của cụm đồng hồ kỹ thuật số, tuy nhiên tôi ước nó cũng hiển thị tuyến đường dẫn khi sử dụng tính năng phản chiếu điện thoại thông minh.
Nằm phía trên bảng điều khiển là màn hình hiển thị HUD, một phần của gói tùy chọn Technik.
Các điểm khác sẽ mất kết nối trong một hoặc hai giây. Trong một chuyến đi cụ thể, CarPlay không dây từ chối kết nối hoàn toàn, buộc tôi phải dùng đến việc rút cáp USB ra.
Trên bảng điều khiển trung tâm có bộ sạc điện thoại không dây, điều này khá phổ biến. Tuy nhiên, điều đặc biệt là bộ sạc không dây này được đặt trên một kệ trượt có thể che các khay đựng cốc hoặc trượt dưới tay vịn của bảng điều khiển trung tâm.
Điều bất ngờ hơn là bộ sạc không dây thực sự sạc được điện thoại của tôi. Rất nhiều xe gặp khó khăn trong việc sạc điện thoại của tôi, đôi khi khiến nó bị quá nóng.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Nhìn quanh cabin, Q5 là một ví dụ điển hình về sự sang trọng tinh tế. Không có những công nghệ hào nhoáng thực sự, thay vào đó là những chi tiết được thiết kế đẹp mắt, tạo cảm giác cao cấp.
Một trong những chi tiết đó là hệ thống điều khiển không khí, may mắn là vẫn là hệ thống vật lý với các núm xoay và công tắc, thay vì là một menu con trong màn hình cảm ứng. Tôi thích cảm giác xúc giác và sự hài lòng khi sử dụng các công tắc, và cũng thích cách mà chúng hiển thị thêm thông tin khi phát hiện có ngón tay chạm vào.
Mặc định, Q5 55 TFSI e không đi kèm với bất kỳ loại trang trí màu đen piano nào. Bạn có thể tùy chọn thêm, nhưng tôi nghĩ rằng sẽ là lãng phí 520 đô la để thêm một thứ sẽ trông bẩn và bị trầy xước chỉ trong vòng một tuần.
Hầu hết các điểm tiếp xúc chính đều mềm mại, mặc dù khi bạn đi xuống sâu hơn trong không gian để chân và gần kính chắn gió, có một số phần nhựa cứng. Tôi đặc biệt ngạc nhiên với cơ chế mở ngăn đựng găng tay trông khá rẻ tiền.
Mặt khác, nắp hộp điều khiển trung tâm có cơ chế điều chỉnh rất mượt mà và cao cấp. Thật tuyệt khi có thể điều chỉnh tư thế lái của mình đến mức hoàn hảo.
Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 19 loa tùy chọn thật sự tuyệt vời. Đây là một trong những hệ thống âm thanh yêu thích nhất mà tôi từng trải nghiệm. Hệ thống có thể tạo ra âm bass mạnh mẽ, nhưng vẫn duy trì được âm treble trong trẻo mà không bị méo tiếng dù bạn vặn âm lượng lớn đến đâu.
Chuyển sang hàng ghế sau, có một khoảng không gian đủ thoải mái cho tôi với chiều cao 182cm ngồi sau vị trí lái của chính mình. Không gian để chân, đầu, vai và chân không phải là rộng rãi nhất, nhưng đủ để bạn cảm thấy thoải mái. Trẻ em sẽ có nhiều không gian hơn.
Hàng ghế sau rất thoải mái và mềm mại, với lưng ghế có thể ngả nhẹ. Bạn có thể dễ dàng ngủ quên ở hàng ghế sau.
Về tiện ích hàng ghế sau, có các cửa gió điều hòa gắn trên bảng điều khiển trung tâm với vùng điều khiển không khí thứ ba riêng biệt, ghế ngoài có sưởi, cũng như tay vịn có thể gập xuống với các khay đựng cốc.
Dù Q5 55 TFSI e có nội thất tối màu, nhưng xe đi kèm với cửa sổ trời toàn cảnh giúp tăng thêm ánh sáng và tạo không gian thoáng đãng hơn.
Phía sau, có một cốp sau mở điện với chức năng mở không cần tay. Điều này rất tiện lợi nếu bạn đang cầm nhiều đồ và không thể với tới nút mở cốp.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hệ thống treo khí tùy chọn cho phép bạn hạ thấp phần sau xuống một hoặc hai inch. Mặc dù nghe có vẻ không nhiều, nhưng nó có thể giúp bạn không cần nâng những vật nặng quá cao.
Dung tích cốp của Q5 55 TFSI e đủ dùng nhưng không quá ấn tượng. Audi chính thức công bố dung tích cốp là 460 lít khi ghế sau dựng lên và 1400 lít khi ghế sau gập xuống.
Một phần dung tích cốp bị chiếm bởi các dây sạc, vì không có chỗ nào khác để cất chúng. Không có ngăn chứa dưới sàn vì đó là nơi đặt pin điện áp cao. Các tiện ích trong khu vực hành lý bao gồm móc treo túi, điểm buộc, cũng như các móc để gập ghế sau.
Giống như hầu hết các dòng hybrid sạc điện, Q5 55 TFSI e không đi kèm lốp dự phòng. Thay vào đó chỉ có bộ dụng cụ sửa chữa lốp. Đây là điều cần lưu ý nếu bạn dự định đi xa khỏi thành phố và các cửa hàng lốp.
Thông số kỹ thuật:
– Mẫu: Audi Q5 55 TFSI e plug-in hybrid
– Động cơ: Xăng tăng áp 4 xi-lanh 2.0 lít
– Công suất động cơ: 195kW
– Mô-men xoắn động cơ: 370Nm
– Công suất động cơ điện: 105kW
– Mô-men xoắn động cơ điện: 350Nm
– Tổng công suất hệ thống: 270kW
– Tổng mô-men xoắn hệ thống: 500Nm
– Tăng tốc 0-100km/h (công bố): 5,3 giây
– Hộp số: Tự động ly hợp kép 7 cấp
– Hệ dẫn động: Dẫn động 4 bánh
– Trọng lượng: 2075kg (không tải)
– Pin: Lithium-ion 17,9kWh
– Phạm vi chạy điện: 55km (WLTP)
– Tiêu thụ nhiên liệu (công bố): 2,0L/100km
– Tiêu thụ nhiên liệu (thực tế): 5,7L/100km (720km hỗn hợp)
– Bình xăng: 54 lít
– Nhiên liệu yêu cầu tối thiểu: 95 RON
Như tôi đã đề cập trong các bài đánh giá trước về hybrid sạc điện, có rất nhiều cách khác nhau để lái dòng xe này, tùy thuộc vào cách bạn sạc nó.
Trong thời gian trải nghiệm Q5, tôi đã thử nhiều cách lái, sạc và cảm nhận xe, điều này có thể không hoàn toàn giống với cách chủ sở hữu sẽ sử dụng xe của mình.
Khi khởi động xe, thường chỉ có vài âm thanh nhẹ vang lên. Có thể bạn sẽ mất một chút thời gian để tìm nút khởi động, vì nó nằm ở phía trước bảng điều khiển trung tâm thay vì trên bảng điều khiển chính.
Khi bạn chuẩn bị khởi hành, bạn cũng cần làm quen với cần số. Cách hoạt động của nó, bao gồm việc nhấn nút trên cần để vào số đỗ, rất dễ hiểu khi bạn đã quen.
Khởi động trong chế độ Auto tiêu chuẩn của Q5 55 TFSI e được mô tả là khá nhẹ nhàng. Điều này không có nghĩa là xe chậm – xe mạnh hơn SQ5 – nhưng nó chắc chắn hướng tới sự hiệu quả trong việc lái hàng ngày.
Nếu bạn muốn, Q5 55 TFSI e có thể rất nhanh, đặc biệt là trong chế độ Dynamic. Với công suất hệ thống 270kW và mô-men xoắn 500Nm, bạn sẽ vượt qua phần lớn các phương tiện khác từ khi đèn xanh bật.
Tùy thuộc vào mức độ sạc của pin, xe sẽ vui vẻ di chuyển bằng chế độ EV (chạy điện) nhiều nhất có thể. Xe có thể chạy với tốc độ lên đến 135km/h chỉ bằng năng lượng điện.
Thực tế, tôi đã vượt qua mức phạm vi chạy điện công bố và đạt được 60km trong điều kiện thực tế. Mặc dù nghe có vẻ như một lời khen, một số dòng PHEV giá rẻ hơn lại cung cấp phạm vi chạy điện dài hơn.
Giống như nhiều dòng hybrid sạc điện của Tập đoàn Volkswagen, động cơ điện được lắp giữa động cơ xăng và hộp số. Điều này có nghĩa là động cơ điện cũng phải chuyển qua các số. Phần lớn thời gian thì việc chuyển số diễn ra mượt mà, nhưng đôi lúc bạn vẫn có thể cảm nhận được sự chuyển số, điều này đôi khi gây cảm giác khó chịu.
Một điều mà tôi phải mất một chút thời gian để làm quen là hệ thống phanh tái tạo năng lượng thích ứng của xe. Nó có thể đánh giá mức độ phanh tái tạo cần được áp dụng khi đến gần giao lộ bằng cách sử dụng cảm biến của xe và dữ liệu từ hệ thống định vị vệ tinh.
Xe cũng có thể gửi một tín hiệu rung qua bàn đạp ga, nhắc nhở bạn để xe trôi theo quán tính. Cảm giác này khá lạ, nhưng nó là một sự trợ giúp tốt và là lời nhắc nhở bạn lái xe hiệu quả nhất có thể.
Khi pin hết, Q5 55 TFSI e sẽ hoạt động giống như một chiếc hybrid kiểu Toyota hơn, tức là động cơ xăng sẽ được bật lên để hỗ trợ động cơ điện.
Bạn gần như sẽ không nghe hoặc cảm nhận được khi động cơ xăng tăng áp 2.0 lít khởi động, nhờ một phần vào khả năng cách âm tuyệt vời xung quanh cabin. Tuy nhiên, đôi khi có thể có một sự chậm trễ nhỏ trong việc cung cấp sức mạnh khi bạn tăng tốc.
Động cơ cũng có thể kéo dài hai số đầu tiên lên tới gần 3000 vòng/phút, điều này có vẻ không cần thiết nhưng cuối cùng lại là dấu hiệu cho thấy phải mất một chút thời gian để chiếc SUV nặng 2 tấn này tăng tốc nhanh chóng.
Mặc định, có một cổng sạc Type 2 chỉ có thể sạc AC với tốc độ tối đa 7.2kW. Điều này không quá nghiêm trọng vì với tốc độ này chỉ mất 2,5 giờ, hoặc 8,0 giờ nếu dùng ổ cắm điện gia dụng 2.3kW để sạc đầy pin. Bạn có thể cắm sạc xe qua đêm và tỉnh dậy với pin đã được sạc đầy.
Bạn cũng có thể sạc pin của Q5 55 TFSI e bằng cách sử dụng chế độ sạc, nhưng đây là cách kém hiệu quả nhất để sạc xe và chỉ thực sự hiệu quả khi chạy trên đường cao tốc.
Tôi khuyên bạn không nên sử dụng chế độ này nếu muốn duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Đây cũng là lý do một phần tại sao mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của tôi cao hơn so với con số công bố.
Q5 có tay lái nhẹ, giúp việc điều khiển ở tốc độ thấp trở nên dễ dàng. Mặc định, xe có cảm biến đỗ xe phía trước, phía sau và bên hông, cùng với camera quan sát xung quanh.
Xe cũng có chức năng hỗ trợ đỗ xe bán tự động, giúp việc đỗ xe song song và vuông góc dễ dàng hơn.
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hệ thống treo khí nén tùy chọn, mà theo tôi là nên được trang bị tiêu chuẩn với mức giá này. Tôi không thể khuyên bạn nên chọn hệ thống này hơn nữa vì nó làm mượt mọi va chạm và giúp xe lướt đi êm ái trên đường.
Chế độ Comfort đưa trải nghiệm lên một tầm cao mới. Nó thực sự như lái xe trên mây, điều này rất đáng ngạc nhiên khi xe có bánh xe hợp kim 20 inch và nặng 2 tấn.
Để tăng thêm phần thú vị, bạn có thể nâng và hạ xe thủ công ở tốc độ thấp. Ngoài ra còn có các chế độ lái Allroad và Offroad, giúp nâng hệ thống treo khí lên để xe sẵn sàng đi trên những con đường không bằng phẳng.
Việc tăng tốc trên Q5 55 TFSI e diễn ra dễ dàng, mặc dù tốc độ tăng dần có thể chậm lại khi đạt tốc độ cao hơn. Cũng cần lưu ý rằng động cơ điện hoạt động kém hiệu quả nhất khi chạy ở tốc độ cao liên tục.
Để giải quyết vấn đề này, có một chế độ giữ pin (hold mode), giúp động cơ xăng tiếp tục hoạt động để duy trì mức sạc của pin. Nếu bạn sử dụng chế độ này một cách chiến lược, bạn có thể tối đa hóa tổng quãng đường mà bạn có thể di chuyển bằng cả pin và bình xăng.
Về mặt an toàn và hỗ trợ lái, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động tốt. Khi bạn thay đổi tốc độ cài đặt bằng cần điều khiển, xe sẽ tăng tốc hoặc giảm tốc dần dần, tạo cảm giác lái thoải mái hơn.
Chức năng hỗ trợ giữ làn đường cũng rất xuất sắc trong việc giữ xe ở trung tâm làn đường, ngay cả khi vạch kẻ làn đường bị mờ. Tôi thường không thích sử dụng những hệ thống này, nhưng thực sự tôi muốn sử dụng nó trên chiếc xe này.
Cuối cùng, đèn pha LED ma trận tùy chọn thật sự tuyệt vời. Chúng rất hữu ích khi đi trên những con đường nông thôn vào ban đêm vì bạn không phải lo lắng về việc phải hạ đèn pha. Thay vào đó, bạn có thể tập trung đúng vào những gì có thể xuất hiện trên đường phía trước.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Các tính năng nổi bật của Q5 55 TFSI e quattro S line:
– Gói ngoại thất S line
– Cản trước, cản sau S line
– Lưới tản nhiệt S line
– Cánh gió sau S line
– Bánh xe hợp kim Audi Sport 20 inch
– Đèn pha LED
– Đèn ban ngày LED
– Đèn chiếu góc LED
– Đèn hậu LED
– Cửa sổ trời toàn cảnh
– Kính sau tối màu
– Chìa khóa tiện lợi
– Gương chiếu hậu:
– Sưởi
– Tự động gập
– Tự động làm mờ
– Chức năng nhớ
– Thanh giá nóc bằng nhôm
– Cảm biến ESC
– Ghế bọc da
– Ghế trước chỉnh điện bao gồm hỗ trợ thắt lưng 4 chiều
– Chức năng nhớ ghế lái
– Ghế trước có sưởi
– Ghế sau trượt, gập tỷ lệ 40:20:40
– Điều hòa ba vùng
– Hệ thống đèn nội thất 30 màu
– Ngưỡng cửa trước có đèn chiếu sáng
– Màn hình MMI điều hướng plus 10,1 inch
– Buồng lái ảo Audi 12,3 inch
– Dịch vụ trực tuyến Audi connect plus
– Apple CarPlay và Android Auto không dây
– Đài kỹ thuật số DAB+
– Hệ thống âm thanh Audi 10 loa, 180W
– Hộp điện thoại Audi light (sạc không dây)
– 2 cổng USB phía trước, 2 cổng USB phía sau
Gói Technik trị giá $4900, được trang bị cho xe thử nghiệm của chúng tôi, bao gồm:
– Đèn pha LED ma trận
– Đèn xi-nhan trước và sau dạng động
– Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 3D 19 loa
– Màn hình hiển thị trên kính lái
Các tùy chọn bổ sung được trang bị cho xe thử nghiệm của chúng tôi gồm hệ thống treo khí nén thích ứng trị giá $4400, gói phong cách ngoại thất màu đen trị giá $1300, và sơn màu xám ngọc trai Daytona trị giá $1990.
Dòng Audi Q5 và SQ5 đã nhận được đánh giá an toàn 5 sao từ ANCAP dựa trên việc thử nghiệm phiên bản trước khi cập nhật, nhưng đánh giá này sẽ hết hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2024.
Xe đạt 93% về bảo vệ người lớn, 86% về bảo vệ trẻ em, 73% về bảo vệ người đi bộ và 58% về hỗ trợ an toàn.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:
– 8 túi khí
– 2 túi khí trước
– 2 túi khí bên trước
– 2 túi khí rèm
– 2 túi khí bên sau
– Mui xe chủ động
– Phanh khẩn cấp tự động (AEB) (lên đến 85km/h)
– Phát hiện người đi bộ
– Giám sát điểm mù (hỗ trợ bên)
– Hỗ trợ tránh va chạm
– Cảnh báo khi mở cửa
– Đèn pha tự động điều chỉnh độ cao
– Kiểm soát xuống dốc
– Hỗ trợ giữ làn đường
– Hỗ trợ cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau
– Giám sát áp suất lốp
– Hỗ trợ quay đầu
– Hỗ trợ tránh chướng ngại vật
– Trợ lý hiệu quả dự đoán
– Giám sát sự chú ý của người lái
– Camera lùi
Q5 Sport bổ sung thêm:
– Hỗ trợ đỗ xe
– Camera 360 độ
Audi Q5 có thể không quá nổi bật như một số đối thủ Đức hạng sang khác, nhưng vẫn có sức hấp dẫn nhờ sự sang trọng tinh tế.
Chất lượng chế tạo của Q5 nằm trong số những xe tốt nhất tôi từng trải nghiệm, và tất cả các bộ phận điều khiển bên trong cabin đều rất “tactile” và mang lại cảm giác sử dụng hài lòng. Tôi ước nhiều nhà sản xuất ô tô khác sẽ học hỏi từ Audi.
Hệ truyền động hybrid sạc điện trong lần thử nghiệm này hoạt động mượt mà và có thể rất nhanh nếu bạn muốn. Tuy nhiên, điều này chỉ thực sự hiệu quả nếu bạn có điều kiện để sạc xe.
Nếu bạn không thể sạc xe, thật khó để biện minh cho mức giá chênh lệch $17,200 so với phiên bản Q5 45 TFSI, nhất là khi cả hai xe đều có cùng động cơ tăng áp 2.0 lít EA888.
Với điều này trong tâm trí, trừ khi bạn thực sự muốn một chiếc hybrid sạc điện, tôi khuyên bạn nên xem xét Q5 45 TFSI vì bạn có thể trang bị thêm để có cấu hình gần như tương đương. Bạn cũng sẽ tiết kiệm được hàng ngàn đô la trong quá trình đó.
TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
HOTLINE: 082.365.5858
EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com
Fanpage: Trung Tín Luxury
Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.