Với hàng loạt trang bị, hệ thống treo được tinh chỉnh tốt và sức mạnh động cơ diesel vững chắc, Wildtrak là minh chứng cho lý do tại sao Ranger vẫn là mẫu xe dẫn đầu phân khúc một cách rõ ràng.

Ưu điểm
Nhược điểm

Dòng Ranger luôn phổ biến của Ford hiện phức tạp hơn bao giờ hết, nhưng mẫu xe bạn thấy ở đây – hoặc chính xác hơn là động cơ của nó – sẽ không còn được bán từ năm sau.
Giờ có năm loại động cơ khác nhau, tới 25 biến thể riêng lẻ, và sự “lệch pha” giữa các phiên bản cùng trang bị còn nhiều hơn những gì bạn có thể mong đợi từ một ngăn tủ đựng tất.
Nhưng đừng lo, bởi giữa mớ hỗn độn đó vẫn còn vô số mẫu ute truyền thống để lựa chọn. Các phiên bản hybrid sạc điện (PHEV) mới đã xuất hiện, nhưng động cơ diesel vẫn là tiêu chuẩn, và có đủ mọi kiểu thân xe để phù hợp nhu cầu của mọi nhóm khách hàng.

Trong số đó là phiên bản phổ biến bạn thấy trong bài đánh giá này. Ford Ranger Wildtrak 4×4 bi-turbo cabin đôi năm 2026 sắp biến mất như một biến thể độc lập, sau thông báo gần đây rằng Ford sẽ ngừng động cơ bi-turbo sau năm 2025, dù bản V6 vẫn tiếp tục.
Là bản Wildtrak, xe chỉ có kiểu thân cabin đôi, với hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian là trang bị tiêu chuẩn. Điều đó khiến nó trở thành một trong những lựa chọn toàn diện nhất trong dòng Ranger, ít nhất là trên lý thuyết.

Điều gì ở Ranger khiến người mua vẫn đổ xô vào showroom, và liệu Wildtrak có phải điểm ngọt của dòng sản phẩm này?
Wildtrak có cảm giác hơi độc quyền và nội thất gần giống SUV hơn gần như mọi cabin đôi khác – trừ Amarok.

Một phần là nhờ chia sẻ nhiều linh kiện với SUV Everest cỡ lớn, nhưng Ranger luôn có cảm giác “tôi ở đây trước” – ít nhất với tôi. Mọi thứ bên trong đều hợp lý, với chút cảm giác thương mại kết hợp hài hòa với bề mặt cứng cáp nhưng sang trọng.
Chất liệu được lựa chọn rất tốt. Có khá nhiều nhựa đen dễ trầy ở bảng điều khiển trung tâm, cửa và phần dưới bảng táp-lô, nhưng chúng hòa vào tổng thể tối màu của cabin một cách liền mạch.
Nó được bổ sung bằng các chi tiết nhựa đen piano, da đen và các điểm nhấn xám kim loại tinh tế, trong khi trần màu đen khiến tổng thể thêm phần cao cấp. Đường chỉ cam đặc trưng của Wildtrak và thêu logo cũng khá trang nhã.
Có nhiều bề mặt mềm, tựa tay thoải mái cho tư thế lái thư giãn. Tất cả đều dễ nhìn và tạo cảm giác tốt.
Công nghệ
Wildtrak là phiên bản rẻ nhất trong dòng Ranger có màn hình cảm ứng giải trí 12,0 inch, lớn hơn màn hình 10,1 inch ở các bản thấp hơn. Màn hình của Wildtrak rất chất lượng và nâng tầm cabin. Sự khác biệt kích thước không lớn, nhưng điểm mạnh nằm ở phần mềm của Ford: đồ họa rõ nét, phản hồi nhanh và nhiều tùy chỉnh.
![]() | ![]() |
Kết nối điện thoại không dây là tiêu chuẩn, và chúng tôi không gặp vấn đề gì khi sử dụng sau khi làm quen. Chúng tôi không thích giao diện trắng lắm, đặc biệt cạnh Apple CarPlay màu tối, nhưng Ford cho phép chuyển sang chế độ tối.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số có kích thước hợp lý, hiển thị rất nhiều thông tin và cho phép tùy chỉnh mức độ chi tiết. Tuy nhiên có hơi quá nhiều tùy chọn và điều khiển qua vài nút trên vô-lăng không phải lúc nào cũng trực quan.
Tính thực dụng cabin
Cabin có nhiều không gian chứa đồ: bốn khay để cốc (hai khay kéo từ bảng táp-lô), hộc đựng găng tay hai tầng, ngăn trung tâm có sạc điện thoại không dây và hai cổng USB, cùng hộp chứa đồ lớn phía dưới tựa tay có cổng 12V.
![]() | ![]() |
Hàng ghế sau cũng thoải mái, dù không rộng rãi như mong đợi. Tôi cao 173cm thấy ổn, nhưng người cao hơn có thể hơi chật khi ngồi sau tài xế cao.
Da bọc khá trơn và độ ôm kém hơn ghế trước, nên hành khách sẽ dễ bị trượt khi vào cua – điều khá bình thường với một chiếc ute.
Có cửa gió sau, hai cổng USB, ổ 400W, tựa tay giữa có hai khay để cốc. Ghế ngoài có ISOFIX và móc neo ghế trẻ em.
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
Ghế sau có thể gập lên hoặc xuống để tăng diện tích chứa đồ. Gập lên sẽ thấy các hộc sàn; gập xuống sẽ thấy vách lót nhựa cùng logo Ranger nguyên bản như một “easter egg”.

Thùng xe
Thùng xe rất thực dụng. Cửa cuộn điện là điểm cộng, dù cơ cấu cuộn chiếm bớt không gian thẳng đứng phía trước.
Không có giảm chấn cho cửa thùng nên cửa có thể rơi mạnh nếu không cẩn thận.
Có bộ biến tần 400W và ổ 400W tiêu chuẩn trong thùng.

Kích thước – Ford Ranger Wildtrak bi-turbo
Ranger bản thử nghiệm dùng động cơ diesel 4 xi-lanh 2.0L bi-turbo, công suất 154 kW và mô-men xoắn 500 Nm. Hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian và hộp số tự động 10 cấp.

Thông số kỹ thuật – Ford Ranger Wildtrak bi-turbo
Bi-turbo không có chế độ “4A” như bản V6, nghĩa là chỉ có thể chạy 4WD trên đường không trải nhựa.
Ngay cả khi không có động cơ V6 mạnh mượt, Ranger vẫn cho thấy lý do nó được ưa chuộng.
Động cơ bi-turbo có cảm giác chắc chắn, hơi thô, nhưng đủ mạnh cho nhu cầu của một cabin đôi. Mức công suất tương đương HiLux 2.8L, mạnh hơn D-Max 3.0L và Triton 2.4L.
Hộp số 10 cấp hoạt động tốt nhưng hơi thừa số cấp, chuyển số thường xuyên nhưng mượt.
Điểm trừ là không có dẫn động bốn bánh toàn thời gian, điều có ích khi kéo vật nặng trên đường trơn.
Khả năng treo của Ranger rất tốt, êm nhưng vẫn giữ kiểm soát thân xe và khả năng tải.
Tiếng ồn lốp và gió chấp nhận được.
Hệ thống an toàn hoạt động trực quan, trợ lý lái và kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động mượt mà.
Khả năng off-road – Ford Ranger Wildtrak
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
Tất cả bản Ranger (trừ Raptor) đều đạt 5 sao ANCAP (2022).
Nói ngắn gọn, Wildtrak là một vị trí tuyệt vời trong dòng Ranger, cung cấp nhiều hơn những gì hầu hết người dùng cần từ một ute 4×4 cabin đôi.
Nội thất cao cấp, cảm giác lái tốt, thân thiện cả đi làm lẫn đi chơi.
Bản V6 có thể toàn diện hơn, nhưng bi-turbo vẫn có ưu điểm về độ tin cậy theo một số quan điểm.
Tóm lại, Wildtrak phù hợp cả công việc lẫn giải trí, dù không phải lựa chọn rẻ.
TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
HOTLINE: 082.365.5858
EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com
Fanpage: Trung Tín Luxury
Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.