Đánh giá Hyundai Ioniq 5 Limited 2025: Khi “tham số” gặp “đa sắc thái”

Dưới bầu trời nắng đẹp, tuyết tan lầy lội và mưa bão, chúng tôi đã trải nghiệm chiếc Hyundai Ioniq 5 phiên bản nâng cấp 2025 tại Palm Springs và dãy núi San Jacinto để xem nó phản ứng thế nào khi phải đối mặt với thời tiết khắc nghiệt và những cung đường ngoằn ngoèo. Liệu mẫu xe điện bán chạy nhất của Hyundai có thể chinh phục ngay cả những tín đồ xe hơi khó tính nhất?

Tôi phải thừa nhận rằng xe điện không phải gu của tôi. Mô-men xoắn tức thời của chúng khiến tôi buồn nôn nhanh hơn cả khi nhìn thấy một chiếc Tesla Cybertruck, sự thiếu tinh tế trong cảm giác lái của chúng khiến tôi lo lắng về tương lai, và ý nghĩ lái một chiếc EV trong chuyến đi đường dài thật đáng sợ.

Thú thật, khi vừa đặt chân đến California, tôi đã nghi ngờ rằng liệu mình có thực sự thích lái chiếc Hyundai Ioniq 5 hay không. Tôi nghĩ rằng mình sẽ chỉ coi nó như một mẫu EV vô hồn khác, chẳng khác gì những chiếc xe golf chạy nhan nhản trên đường phố Palm Springs. Tôi thậm chí còn tưởng tượng rằng mình sẽ ngồi sau tay lái cho đến khi đến quầy bar miễn phí, nơi tôi có thể uống bao nhiêu ly cocktail “Ioniq Toniq” tùy thích.

Nhưng mọi chuyện không diễn ra như tôi nghĩ. Và trước khi bạn cho rằng tôi sắp đưa ra một cú “plot twist” với lời khẳng định rằng dù rất ghét EV nhưng Ioniq 5 đã khiến tôi thay đổi hoàn toàn, thì xin đừng hiểu nhầm. Hyundai Ioniq 5 2025 không biến tôi thành một tín đồ EV cuồng nhiệt. Tuy nhiên, nó đã khiến tôi thực sự tin vào chính nó. 

Ioniq 5 Limited dễ dàng chinh phục những cung đường núi 

Khi tôi bắt đầu di chuyển về phía thành phố Banning, California, tôi nhanh chóng làm quen với phong cách lái của Ioniq 5. Điều khiến tôi bất ngờ là sau khoảng 20 phút cầm lái, tôi gần như quên mất rằng mình đang điều khiển một chiếc xe điện – nó chỉ đơn giản là một chiếc xe êm ái và cân bằng. 

Nhận ra điều này, tôi đã đến thành phố Banning, rẽ khỏi tuyến cao tốc I-10 và bắt đầu khám phá những khúc cua ngoằn ngoèo trên dãy núi San Jacinto. Ban đầu, tôi không thích việc sử dụng lẫy chuyển số chỉ để tối ưu hóa hiệu suất mà không phải để tăng sự thú vị khi lái. Nhưng vì mục đích đánh giá, tôi quyết định thử điều chỉnh mức độ phanh tái tạo của Ioniq 5. Và tôi không ngờ rằng điều này lại giúp việc ôm cua trở nên mượt mà, dễ dàng và đầy hứng khởi đến vậy. 

Khi được trang bị hệ dẫn động bốn bánh điện HTRAC với hai động cơ, Hyundai Ioniq 5 Limited sản sinh công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 605 Nm nhờ gói pin dung lượng 84 kWh. Để dễ so sánh, mô-men xoắn này còn lớn hơn cả BMW M3 mới, Ford Mustang Dark Horse và thậm chí cả Tesla Model 3 Long Range AWD. 

Với sức kéo mạnh mẽ này, thật dễ dàng để bạn lao vào những khúc cua gấp ở tốc độ cao hơn mức bạn nhận ra. Tuy nhiên, khi kích hoạt chế độ phanh tái tạo mạnh nhất, bạn sẽ giảm tốc nhanh chóng mà không cần chạm vào phanh. Việc làm quen với tính năng này cũng rất dễ dàng – chỉ sau một thời gian ngắn, bạn có thể điều chỉnh xe qua các góc cua một cách hoàn hảo mà không cần rời chân khỏi bàn đạp ga.

Nâng cấp đáng giá trên Hyundai Ioniq 5 2025 

Mặc dù những thay đổi trên Ioniq 5 2025 có vẻ chỉ giới hạn ở thiết kế bánh xe độc đáo hơn và một chút điều chỉnh ở cản trước/sau, nhưng nâng cấp quan trọng nhất lại nằm bên trong khoang nội thất.

Ioniq 5 2025 được bổ sung một bệ tỳ tay trung tâm với thiết kế công thái học, đi kèm sạc không dây – có lẽ là đáng tin cậy nhất mà tôi từng sử dụng trên ô tô, hai hộc đựng cốc và đặc biệt là sự trở lại của các nút bấm vật lý – một điều hiếm thấy trên xe điện hiện đại! 

Khi tôi vượt qua những khúc cua trên núi San Jacinto, thời tiết chuyển từ mưa nặng hạt sang tuyết rơi. Nhưng chỉ với một nút bấm dễ tiếp cận, tôi đã có thể bật ngay chế độ sưởi ghế và vô lăng mà không phải mất thời gian tìm kiếm trong hàng loạt menu trên màn hình. Có lẽ ai đó đã quên rằng nút bấm vật lý từng rất hữu dụng, và tôi vui mừng khi chúng trở lại trên Ioniq 5 2025. 

Bên cạnh đó, xe còn có thêm gạt nước phía sau – trước đây chỉ có trên phiên bản hiệu suất cao Ioniq 5 N. Sau nửa tiếng lái xe trong mưa lớn và bùn tuyết, tôi thực sự ngạc nhiên rằng tính năng này không được trang bị tiêu chuẩn ngay từ đầu. 

Một cập nhật quan trọng khác là sự chuyển đổi sang cổng sạc NACS (North American Charging Standard) thay vì cổng CCS cũ. Sự thay đổi này áp dụng cho tất cả các phiên bản Ioniq 5, ngoại trừ bản N, sẽ chuyển đổi trong lần nâng cấp tiếp theo. Hyundai cũng sẽ cung cấp bộ chuyển đổi NACS cho các mẫu xe điện trước đó. 

Về hiệu suất, dung lượng pin của Ioniq 5 2025 cũng tăng lên: từ 58 kWh lên 63 kWh cho phiên bản tiêu chuẩn và từ 77,4 kWh lên 84 kWh cho phiên bản pin lớn. Phạm vi hoạt động tối đa đạt 512 km đối với bản dẫn động cầu sau (RWD) hoặc 433 km đối với bản dẫn động bốn bánh (AWD). Thời gian sạc từ 10% đến 80% chỉ mất 30 phút. Giá bán của Hyundai Ioniq 5 Limited 2025 khởi điểm từ **1,38 tỷ đồng** (tương đương 54.200 USD) và tăng lên **1,48 tỷ đồng** (58.100 USD) nếu trang bị hệ dẫn động HTRAC AWD. 

Điều gì đã thực sự khiến tôi bị chinh phục? 

Tôi hiểu vì sao một số người cảm thấy Ioniq 5 khó nhìn. Hyundai gọi phong cách thiết kế của nó là “tham số” (parametric), nhưng những đường nét góc cạnh táo bạo của xe có thể không hợp mắt với tất cả mọi người. Cá nhân tôi lại thấy Ioniq 5 có ngoại hình thú vị, và quan trọng hơn cả, thiết kế này tạo nên cá tính riêng cho xe. 

Tính cách đặc biệt của Ioniq 5 còn thể hiện qua nội thất, với các nút bấm vật lý, chất liệu độc đáo và vật liệu thân thiện môi trường như nhựa sinh học từ cây mía trên bảng táp-lô và ốp cửa. Trên hết, cảm giác lái của xe cũng rất ổn định và truyền cảm hứng – điều mà không phải EV nào cũng làm được khi thiếu vắng sự mô phỏng hộp số hoặc âm thanh động cơ.  

Ioniq 5 2025 không khiến tôi trở thành tín đồ của xe điện, nhưng nó đã chứng minh rằng một chiếc EV vẫn có thể thú vị, cá tính và hấp dẫn theo cách riêng của nó.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.