Kona là sự lựa chọn SUV cỡ nhỏ hàng đầu thậm chí còn trở nên tốt hơn khi có kích thước nhỏ hơn một chút.
Ưu điểm: Công nghệ tuyệt vời; cảm giác lái thú vị; động cơ turbo được nâng cấp và có mẫu sử dụng điện; nhiều không gian hơn với thế hệ mới.
Nhược điểm: Hệ thống nâng cấp không có kết nối không dây với smartphone; không còn Kona N nữa (tạm thời).
Hyundai Kona 2024 đại diện cho sự cải tiến chung của phân khúc crossover hạng nhỏ. Mặc dù giảm từ ba phiên bản xuống chỉ còn hai cho năm 2024 (nói lời tạm biệt với Kona N), chiếc xe nhỏ bé này giờ đây có thêm nhiều không gian, công nghệ và sự đa dạng hơn trong các hệ thống truyền động bằng điện.
Mặc dù Kona có thể là một mẫu xe mới, nhưng nó vẫn giữ được những đặc điểm chính khiến chúng ta thích thế hệ đầu tiên nhiều như vậy. Nó vẫn thoải mái khi lái, thậm chí rất thú vị nếu bạn chọn một trong những phiên bản mạnh mẽ hơn. Nó vẫn đầy ứng dụng và được thiết kế một cách có logic. Và nó vẫn nhỏ gọn — tuy nhiên không còn nhiều so với trước đây. Vị trí ở phân khúc giá thấp của dòng xe của Hyundai cũng giúp việc định giá trở nên hấp dẫn. Nói cách khác: Nó vẫn là một sự đầu tư hiệu quả.
Kona Electric cũng trở lại, giờ đây có sự lựa chọn giữa dải hoạt động tối đa và một hệ thống pin nhỏ, giá rẻ hơn. Thật không may, giá của nó sẽ không còn cạnh tranh như trước đây. Tuy nhiên, khi các lựa chọn xe điện giá rẻ khác tạm dừng sản xuất (ví dụ Chevrolet Bolt EUV), Kona được đặt ở vị trí để tạo ra sự ấn tượng trong màn trình diễn thứ hai của nó.
Xem thêm: REVIEW MAZDA CX-30 2024: PHONG CÁCH VÀ CẢM GIÁC LÁI THÚ VỊ TRÊN CHIẾC SUV HẠNG SANG CỠ NHỎ.
Kona đã được thiết kế lại cho bản năm 2024 và bây giờ có thêm không gian chở hàng đáng kể cùng với một ghế sau rộng rãi hơn. Mặc dù cả hai động cơ xăng tiêu chuẩn đều được giữ nguyên gần như không thay đổi, mẫu hiệu suất cao N đã bị ngừng sản xuất, nhưng cũng không loại trừ khả năng quay trở lại vào một thời điểm nào đó. Kona Electric cũng trở lại vào cuối năm 2023, lần này với hai hệ thống truyền động điện toàn bộ để lựa chọn, nhưng phiên bản điện từ thế hệ trước đã giảm mức momen xoắn.
Kona mới cũng có thiết kế nội thất được đổi mới, với nhiều công nghệ mới phối hợp với vẻ bề ngoài mới của nó. Hệ thống giải trí mới có kích thước 12.3 inch hỗ trợ cập nhật không dây và đi kèm với cổng USB-C ở phía trước và phía sau. Hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay không dây cũng sẽ xuất hiện trên các mẫu có trang bị định vị, mặc dù nó sẽ được cập nhật không dây vào cuối năm 2024.
(Nội thất Kona Limited (màu xám nhạt); Nội thất Kona N-Line (màu đen với các điểm nhấn màu đỏ); Nội thất Kona Electric (màu xám với các điểm nhấn màu vàng)
Với số tiền đó — và đối với phân khúc xe khiêm tốn này — nội thất của Kona khá tốt. Thiết kế lại cho năm 2024 làm sáng lên một chút phần trước của cabin, đặc biệt là trên các phiên bản Limited và N-Line. Những phiên bản này được trang bị một bộ chọn số được gắn trên cột lái, giải phóng không gian giữa hai ghế. Hyundai cũng mượn từ trung tâm đa chức năng của Palisade với các khe đựng cốc có thể gập lại để tạo chỗ cho việc lưu trữ các vật phẩm lớn hơn.
Kona luôn được trang bị công nghệ và giải trí khá tốt; mẫu xe mới không phải là ngoại lệ. Các phiên bản SE và SEL được trang bị màn hình trung tâm 12.3 inch cùng với một màn hình cụm màu 4.2 inch nhỏ hơn. Sự kết hợp này mang lại tính năng tích hợp điện thoại thông minh không dây (Apple hoặc Android) theo tiêu chuẩn. Bản Limited và N-Line có hệ thống trang bị định vị kèm theo âm thanh Bose và hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay có dây, nhưng giống như các dòng xe Hyundai khác hiện tại, hệ thống giải trí cao cấp phải dùng dây cắm. Tạm thời. Hyundai đang tiếp tục cung cấp một bản cập nhật qua sóng (một tính năng mới khác) để thêm tính năng này cho các mẫu có trang bị định vị vào cuối năm 2024.
Kona có sạc USB-C ở phía trước và phía sau, và có thể được trang bị bộ sạc không dây cho điện thoại hoặc máy tính bảng nhỏ (rất nhỏ).
Kona là một SUV hạng nhỏ. Nói một cách khác: Nó nhỏ. Nếu bạn dự định sử dụng ghế sau và không gian chở hàng thường xuyên, hãy lưu ý. Tuy nhiên, có thể nói rằng, cho đến năm 2024, không gian được mở rộng đáng kể và trở nên đa dụng hơn. Mẫu cũ trước đó luôn thua kém gần như mọi đối thủ về không gian đầu, không gian chân và không gian chở hàng, nhưng sự cải tiến mang lại thêm ba inch không gian đầu và không gian chân sau, đưa Kona tương đương với Honda HR-V, Toyota Corolla Cross và Kia Seltos. Không gian ghế sau giờ đây có độ cạnh tranh mạnh mẽ với phân khúc SUV hạng nhỏ.
Tương tự với không gian chở hàng. Thiết kế lại của Kona cũng mang lại thêm 0.178m3 không gian chở hàng phía sau bàn ghế sau (bài kiểm tra chở hàng của chúng tôi đã chỉ ra rằng phiên bản trước đây là một trong những chiếc xe nhỏ nhất trong phân khúc SUV hạng nhỏ), lên tổng cộng 0.722m³ với ghế đứng. Điều này tốt hơn so với HR-V (0.69), Crosstrek (0.588) và Buick Envista (0.591), nhưng kém hơn Corolla Cross (0.75), Seltos (0.76) và Volkswagen Taos (0.79). Với không gian chở hàng thêm, có một lối vào cao hơn, rộng hơn với chiều cao nâng thấp hơn.
Kona này làm cho phần thường ngắn gọn này trở nên phức tạp một chút. Bao gồm cả bản Electric, nó có sáu sự kết hợp khác nhau về hệ thống truyền động, với mọi thứ từ khả năng tiết kiệm đến hiệu suất.
Động cơ cơ bản (các mẫu SE, SEL) là một động cơ xăng 2.0 lít bốn xi-lanh tạo công suất 147 mã lực và mô-men xoắn 179nm. Nó được kết hợp với hộp số vô cấp và có thể có dẫn động cầu trước hoặc cầu sau. Mẫu SE với dẫn động cầu trước được đánh giá là 8.4 l/100km trong thành phố, 6.72 l/100km trên đường cao tốc và 7.59 l/100km kết hợp. Với dẫn động cầu sau, con số này giảm xuống 9.41/8.11/8.71 tương ứng. SEL có hiệu suất không đáng kể hơn.
Trong khi đó, các phiên bản N Line và Limited có động cơ xăng tăng áp 1.6 lít tạo công suất 190 mã lực và mô-men xoắn 264 nm. Động cơ này được kết hợp với hộp số tự động tám cấp và có thể có dẫn động cầu trước hoặc cầu sau. Mẫu dẫn động cầu trước được đánh giá là 9.05 l/100km trong thành phố, 7.35 l/100km trên đường cao tốc và 8.4 l/100km kết hợp; mẫu dẫn động cầu sau có con số là 9.8/9.05/8.11.
Và sau đó là Kona Electric. Một lần nữa, nó được cung cấp với hai dòng truyền động, nhưng cả hai đều không thể có dẫn động cầu sau, làm đơn giản hóa chút tính toán. Electric SE có động cơ công suất 133 mã lực kết hợp với khối pin 48.6 kWh với 317 km tầm hoạt động. Electric SEL và Limited có động cơ công suất 201 mã lực lớn hơn kết hợp với khối pin 64.8 kWh, mà Hyundai nói rằng có thể đi được 418 km. Khối pin nhỏ cần khoảng 5 giờ để sạc trên hệ thống nhà cấp II, trong khi viên pin lớn sẽ mất khoảng hơn 6 giờ. Cả hai khối pin đều có thể sạc từ 10-80% trên bộ sạc nhanh DC trong 43 phút.
Xem thêm: REVIEW FORD ESCAPE 2024: DỄ TẠO THIỆN CẢM NHƯNG KHÔNG GIAN VÀ GIÁ LÀ VẤN ĐỀ LỚN
Cảm giác lái Kona sẽ phụ thuộc rất nhiều vào lựa chọn hệ thống truyền động, và câu trả lời có lẽ là “nó phụ thuộc vào từng trường hợp.” Các mẫu dẫn động cầu trước được trang bị hệ thống treo kiểu cầu xoay; trong khi đó, các mẫu dẫn động cầu sau sử dụng hệ thống độc lập đa liên kết phía sau. Nếu bạn muốn có trải nghiệm lái xe tốt hơn, bạn sẽ muốn chọn hệ thống dẫn động cầu sau. Nói chung, mỗi chiếc Kona đều gây ấn tượng với trải nghiệm lái xe vui vẻ, với sự kiểm soát cơ thể sắp xếp gọn gàng và bánh lái được điều chỉnh tốt. Nó không có độ cứng hoặc độ nhạy bén như thế hệ đầu tiên của Kona, nhưng khi xem xét sự tăng trọng 90 kg và thiếu sự tăng công suất tương ứng, chúng tôi không ngạc nhiên khi thấy Kona trở nên ít phần thú vị hơn so với trước đây.
Chúng tôi chưa có cơ hội thử nghiệm hộp số vô cấp liên tục của Hyundai (gọi là IVT theo ngôn ngữ của Hyundai) trên động cơ tiêu chuẩn 2.0 lít, nhưng hộp số tám cấp mới (thay thế cho DCT cũ của Kona) kết hợp với động cơ tăng áp hoàn toàn đủ để thực hiện nhiệm vụ. Chúng tôi muốn thấy một chút ít sự do dự khi giảm số trong điều kiện lái xe trong thành phố, vì động cơ 1.6 của Kona có thể tạo ra âm thanh đốt cháy hơi nhiều khi tải nhẹ, nhưng khi bạn yêu cầu công suất (thông qua một trong những cần số hoặc với một lực đẩy của bàn chân phải của bạn), nó sẽ làm được.
Sứ mệnh của Hyundai để làm cho Kona trở nên lịch sự rõ ràng đã mang lại thành quả. Mặc dù nó không hoàn toàn yên bình, cabin giờ đây êm dịu hơn so với mẫu xe trước đó. Điều này thực sự được thể hiện rõ trong Kona Electric, mà chúng tôi chỉ mới trải nghiệm rất nhanh. Mà không có động cơ xăng để che giấu tiếng ồn bên ngoài, nó có thể là chiếc xe dễ bị ảnh hưởng nhất bởi âm thanh xâm nhập.
Thử nghiệm ngắn này cũng chỉ là phiên bản có công suất 201 mã lực của Kona Electric, và mặc dù mất đến 139 nm mô-men xoắn so với hiệu chỉnh mới của nó, nó vẫn cảm giác đủ mạnh mẽ để thực hiện công việc. Mặc dù mô-men xoắn của mẫu Kona Electric thế hệ trước có thể mang lại sự thỏa mãn, nhưng nó không thêm nhiều giá trị vào trải nghiệm tổng thể.
Dù chọn bản trang bị nào, lựa chọn dẫn động cầu sau sẽ tăng thêm $1,500.
Đối với Kona Electric, các tính năng và giá cả theo cấu trúc giá của Kona tiêu chuẩn, nhưng có mức giá khởi điểm cao hơn và không có mẫu thể thao N-Line. Giá của Hyundai Kona Electric năm 2024 như sau:
Xem thêm: NHỮNG MẪU SUV RẺ NHẤT NĂM 2023 VÀ 2024
Mỗi chiếc Kona đều được trang bị tiêu chuẩn với cảnh báo va chạm phía trước với nhận diện người đi bộ và phanh tự động, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù và
cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cùng với hệ thống cảnh báo lái xe không tập trung. Hệ thống điều khiển hành trình thích ứng với khả năng dừng và khởi động lại là tiêu chuẩn trên phiên bản Limited. Những hệ thống này được thực hiện một cách rất hiệu quả và là một trong những hệ thống tốt nhất trên thị trường.
Tính đến thời điểm này, Kona 2024 vẫn quá mới để được thử nghiệm va chạm bởi cả chính phủ lẫn Viện An toàn Giao thông trên Xe hơi (IIHS). Tuy nhiên, mẫu cũ đã được IIHS đánh giá cao, đạt điểm “Tốt” trong tất cả các thử nghiệm va chạm của mình.
TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
HOTLINE: 082.365.5858
EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com
Fanpage: Trung Tín Luxury
Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.