ĐÁNH GIÁ LẦN LÁI ĐẦU TIÊN CHIẾC PORSCHE 911 S/T: DÀNH CHO NGƯỜI HÂM MỘ ĐỈNH CAO

Động cơ GT3 RS 911 cực hiếm và đắt tiền, hộp số tay và một số tiếng ồn lớn

Ngay cả khi không có mẫu S/T trong đội hình, người ta có thể giả định một cách hợp lý rằng đã có một chiếc Porsche 911 mới phù hợp với nhu cầu của bất kỳ khách hàng nào. Hiện có hơn hai chục phiên bản của chiếc xe thể thao thế hệ 992 đang bán, và với những mẫu đặc biệt dành cho đám đông người hâm mộ như Carrera T, Dakar và Sport Classic xen kẽ trong đội hình, những người yêu Porschephiles không phải là thiếu sự lựa chọn.

Với cái nhìn ban đầu, chiếc Porsche 911 S/T có thể dễ dàng bị coi là “chỉ” một phiên bản GT3 Touring được trang bị hộp số sàn 6 cấp và động cơ từ GT3 RS, một sự kết hợp động cơ mà từng có từ cuối giai đoạn sản xuất của thế hệ 997. Ngay cả nếu chỉ là vậy, đó sẽ là lý do để tổ chức một số sự kiện vui mừng. Động cơ 6 xi lanh phẳng 4.0 lít hút khí tự nhiên của GT3 RS cung cấp 518 mã lực và có một mức vòng tua đỏ lên tới 9,000 RPM, trong khi hộp số 6 cấp của GT3 là một trong những hộp số sàn tốt nhất luôn sẵn hàng bất cứ nơi nào. Tuy nhiên, có nhiều điều hơn nữa với S/T; đó là một kiệt tác ngay lập tức mà là sự phục vụ tối ưu cho người hâm mộ 911.

Được phát triển để kỷ niệm 60 năm ngày ra mắt của dòng 911, mẫu S/T được sản xuất giới hạn với một sự kết hợp độc đáo của phần cứng từ các chiếc xe GT được điều chỉnh cho đường đua – cũng như một số thành phần chính được thiết kế đặc biệt cho S/T – để tạo ra chiếc 911 thế hệ 992 được Porsche coi là tập trung nhiều nhất vào người lái. Tên gọi S/T là một tham chiếu đến phiên bản đua của 911 S từ những ngày đầu tiên của dòng xe này. Được biết đến nội bộ với tên gọi ST và được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1969, gói cải tiến này bao gồm những thay đổi về khung, động cơ và thân xe để nâng cao hiệu suất, nhưng nó không có cánh sau lớn và các yếu tố khí động học khác mà sau này sẽ giúp định nghĩa cho những chiếc 911 nổi tiếng như Carrera RS 2.7.

Nếu điều này nghe giống như GT3 Touring hiện đại, mà thực chất là một chiếc GT3 tiêu chuẩn mà không có cánh sau lớn, bạn không sai. S/T chỉ đơn giản là đưa khái niệm đó một bước xa hơn, tăng cường sự nhận thức của một chiếc 911 được thiết kế cho đường đua nhưng lại dành cho đường phố. Nó có thể được thêm công nghệ đua xe, giảm trọng lượng và được điều chỉnh để cảm nhận mạnh mẽ hơn, nhưng nó cũng phù hợp hơn với nhịp độ và điều kiện của đường ngoại ô hơn là đường đua kín.

911 S/T và 911 GT3 Touring

Chủ đề bao quát của S/T là cách tiếp cận từ cơ bản đến sự tham gia và hiệu suất tổng thể, và nó đạt được thông qua vô số điều chỉnh nhỏ thay vì một vài điều chỉnh lớn. Ví dụ, chiều cao của tay nắm số đã được giảm đi 10mm so với GT3, dẫn đến việc chuyển số ngắn đi đáng kể, và tỉ số truyền động cuối cùng đã được rút ngắn đi 8%, tương đương với việc tăng tốc nhanh hơn và số lần chuyển số thường xuyên hơn.

Các bộ giảm sóc của GT3 cũng đã được điều chỉnh lại để phù hợp với nhiệm vụ của S/T, dẫn đến hệ thống treo hấp thụ các va chạm ở giữa góc ở tốc độ di chuyển trên đường thay vì nảy qua chúng, cùng với chất lượng lái xe tổng thể tốt hơn. Bộ cài đặt lái sau của GT3 Touring đã được bỏ đi, và hệ thống lái của S/T đã được sửa đổi để làm điều này. Porsche cũng đã bỏ bộ chọn chế độ lái trên vô-lăng, thay vào đó chọn giảm bớt điều chỉnh do người sử dụng kiểm soát xuống những điều mà tài xế có thể lựa chọn cá nhân thông qua các công tắc riêng biệt trên bảng điều khiển trung tâm: độ cứng của van điều tiết, lượng khí thải, độ ổn định và kiểm soát lực kéo cũng như tự động điều chỉnh vòng tua máy.

Nhưng điều thực sự định nghĩa S/T là cam kết với việc giảm trọng lượng. Những nỗ lực của Porsche đi xa hơn nhiều so với GT3 Touring, và không chỉ tạo ra trọng lượng tự do của 3,056 pound, làm cho đây là chiếc xe 911 thế hệ 992 nhẹ nhất cho đến nay (GT3 nặng hơn 167 pound), nó còn mang lại cho S/T một đặc điểm không giống bất kỳ chiếc xe nào khác trong dải sản phẩm.

Việc giảm trọng lượng được nhìn thấy rõ từ bên ngoài, với cánh cửa sợi carbon và tay nắm cửa theo kiểu GT3 RS, cũng như các bên cánh phía trước có khe thoát khí tương tự. Bánh xe magnesium đặc trưng của S/T cũng có sẵn để giảm khối lượng quay, trong khi một chiếc Gurney flap nhỏ kết hợp với cánh sau có thể thu hẹp giúp giảm lực nâng học. Phần nội thất mang lại cảm giác đơn giản và tập trung hơn so với của GT3 Touring nhờ những điểm nhấn tinh tế nhưng đầy ý nghĩa như tay nắm cửa bằng sợi carbon và vòng mở cửa bằng vải.

Toàn bộ công việc chỉ thực sự trở nên rõ ràng khi bạn đưa động cơ vào hoạt động. S/T có ít vật liệu cách âm nhiều hơn nhiều so với GT3 Touring, đã giảm nhiều vật liệu cách âm so với một chiếc 911 tiêu chuẩn. Bạn nghe mọi thứ: tiếng ồn tần suất thấp của hoạt động bên trong của động cơ 6 xi lanh phẳng khi bạn nhẹ ga; sự thay đổi độc đáo trong tiếng ồn của hệ thống truyền động khi côn được kích hoạt và tắt. Ở tốc độ cao, âm thanh ống xả làm cho bạn cảm thấy rơi vào một không gian bao la đến mức thực sự khó phân biệt bất kỳ sự khác biệt nào giữa hai cài đặt của hệ thống.

Điều này không phải là lựa chọn của mọi người – đây không thể phủ nhận là một trong những khoang lái xe ồn ào nhất mà tôi từng trải nghiệm trên một chiếc ô tô. Nhưng sự ồn ào khiến cho S/T trở nên sống động một cách mà không nhiều chiếc ô tô hiện đại có thể làm được, mang đến cho bạn cảm giác như đang đua xe mà không có các phụ kiện như lưới an toàn và dây đeo thường đi kèm với chúng. Điều này là một trải nghiệm tốt nhất khi thưởng thức một cách có chọn lọc, và may mắn thay, mọi thứ thực sự trở nên yên bình hơn đáng kể khi bạn chuyển xuống số sáu trên cao tốc.

Mặc dù tôi không thực sự coi đây là một chiếc xe du lịch, nhưng ghế carbon đi kèm theo S/T có lẽ là những chiếc ghế OE được thiết kế và điều chỉnh công thái học tốt nhất có sẵn bất cứ nơi nào. Mặc dù chỉ có thể điều chỉnh trước/sau và chiều cao, bạn không bao giờ cảm thấy như bạn cần thêm bất cứ điều gì khác để tìm ra vị trí lái xe hoàn hảo, và chúng thoải mái đến ngạc nhiên trong những chuyến đi dài.

Để hiểu rõ hơn về sự khác biệt giữa hai chiếc xe, tôi đã lái một chiếc GT3 Touring ngay sau một chiếc S/T khi đang lao xuống những con đường ẩm ướt, uốn lượn. Từ quan điểm năng động, sự điều chỉnh của hệ thống treo và tỉ số truyền động ngắn hơn là những sự khác biệt rõ ràng nhất ngay lập tức. GT3 Touring cứng cáp hơn, nhưng phản ứng của hệ truyền động dường như chậm chạp so với S/T; ấn tượng này được làm nổi bật bởi bộ côn và bánh đà mới của S/T, nặng bằng một nửa so với GT3 và cho phép động cơ 6 xi lanh phẳng vượt qua khoảng vòng tua với sự gấp rút của một chiếc xe đua trong quá trình giảm số. Đừng nhầm lẫn, GT3 Touring là một chiếc xe thể thao tuyệt vời, nhưng nó có vẻ hơi lạc hậu so với GT3 tiêu chuẩn. S/T là tầm nhìn được hiện thực hóa hoàn toàn dành cho chiếc 911 dựa trên GT3, tập trung vào đường trường.

Với giá 291,650 đô la, S/T là chiếc 911 đắt nhất hiện nay, cao hơn hơn 100,000 đô la so với giá cơ bản của GT3 Touring và 50,000 đô la so với GT3 RS. Mặc dù có quan điểm cho rằng nó không thể đáng giá nhiều hơn như vậy, Porsche chọn tập trung chủ yếu vào những sự tinh tế và trải nghiệm cảm giác với S/T thay vì các số liệu ấn tượng, có nghĩa là các lợi ích khó định lượng hơn. Tuy nhiên, có vẻ như giá cao hơn thực sự đến từ sự độc quyền. Tổng cộng chỉ có 1.963 chiếc sẽ được sản xuất, do đó, có chút nghi ngờ rằng chúng sẽ được bán lại – sau khi thời hạn thuê bắt buộc kéo dài một năm để ngăn chặn việc đầu cơ kết thúc – sau nhiều thời gian được đậu trong các garages được kiểm soát về nhiệt độ, giống như rượu trong một hầm chứa hoặc một bức tranh trên tường. Thành thật mà nói, đó là một suy nghĩ chán nản.

Vào thời điểm ô tô ngày càng nặng hơn, êm hơn và ít liên quan đến thiết kế phụ hơn, S/T là một bức thư tình gửi đến người lái xe coi trải nghiệm cảm giác là một thước đo hiệu suất quý giá hơn là “nhanh nhất” hay “sớm nhất”. Dành cho những người đi ngủ với những âm thanh ống xả quay vòng trong tâm trí; những người có một góc yêu thích trên đoạn đường nơi họ đến để tránh xa khỏi tiếng ồn của cuộc sống hàng ngày.

Chúng tôi hy vọng rằng một số người may mắn đặt được chiếc S/T trong gara của mình sẽ chọn cách thận trọng với danh mục đầu tư của mình và sử dụng thứ này cho những gì nó được thiết kế để làm.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.