Đánh giá Peugeot 3008 Hybrid 2025

Một động cơ mild-hybrid mới giúp Peugeot 3008 thế hệ mới đạt mức tiết kiệm nhiên liệu tương đương với mẫu xe bán chạy nhất Toyota RAV4 trong nhiều điều kiện lái xe. 

Ưu điểm 

✔ Tiết kiệm nhiên liệu gần như ngang ngửa với xe hybrid của Toyota 

✔ Nội thất đẹp mắt, công nghệ cao 

✔ Trải nghiệm lái êm ái và yên tĩnh 

Nhược điểm 

✖ Giá không rẻ so với các đối thủ phổ thông 

✖ Không gian hàng ghế thứ hai hạn chế 

✖ Không có cần gạt nước phía sau

Peugeot 3008 2025 có gì mới? 

Peugeot đang có những thay đổi lớn, là mẫu xe đầu tiên trong loạt sản phẩm mới của thương hiệu Pháp chính là thế hệ thứ ba của chiếc SUV cỡ trung Peugeot 3008. 

Mang đến thiết kế SUV hoàn toàn mới, gần giống coupe, cùng với hệ thống thông tin giải trí i-Cockpit màn hình cong thế hệ mới và nền tảng STLA Medium tiên tiến hơn, mẫu xe này ban đầu được dự định ra mắt tại Úc dưới dạng phiên bản chạy điện E-3008. Tuy nhiên, phiên bản điện này dự kiến sẽ xuất hiện muộn hơn vào năm 2025. 

Năm ngoái, Peugeot Australia đã công bố một chiến lược mới, trong đó có việc loại bỏ dần xe hybrid sạc điện (PHEV) và trì hoãn việc ra mắt xe điện (EV). Điều này đồng nghĩa với việc Peugeot 3008 sẽ trở thành mẫu xe đầu tiên trang bị động cơ mild-hybrid 48V (MHEV) của hãng. 

Các tùy chọn động cơ xăng thuần túy và hybrid sạc điện (PHEV) của thế hệ trước đã bị loại bỏ. Giờ đây, phiên bản ra mắt sẽ chỉ có duy nhất một lựa chọn: động cơ xăng tăng áp 3 xi-lanh 1.2L MHEV, sản sinh công suất 100kW và mô-men xoắn 230Nm. 

Động cơ này lần đầu được giới thiệu vào năm 2022 và đã có mặt tại một số thị trường từ năm 2023 trên các mẫu 3008 và 5008 thế hệ trước. 

Tại Úc, Peugeot 3008 là mẫu xe đầu tiên sử dụng động cơ MHEV này, nhưng nó sẽ sớm xuất hiện trên các mẫu xe khác như Peugeot 308 hatchback, 408 liftback, SUV cỡ nhỏ 2008 và SUV cỡ lớn 5008 thế hệ mới. 

Với thiết kế mới, công nghệ hiện đại hơn cùng hệ thống mild-hybrid 48V, liệu Peugeot 3008 có xứng đáng đứng đầu danh sách mua sắm của bạn không? Hãy cùng tìm hiểu. 

Giá của Peugeot 3008 2025 là bao nhiêu? 

Mặc dù không rẻ, nhưng so với thế hệ trước không có điện khí hóa, mức giá của Peugeot 3008 chỉ tăng nhẹ. 

Phiên bản cao cấp nhất mà chúng tôi thử nghiệm – Peugeot 3008 GT Premium Hybrid – có giá từ hơn 70.000 AUD. Mặc dù không đắt như phiên bản hybrid sạc điện (PHEV) trước đây với mức giá hơn 80.000 AUD, nhưng vẫn khá cao. 

Rõ ràng, Peugeot 3008 có giá cao hơn nhiều so với các đối thủ phổ thông như Toyota RAV4 hay Volkswagen Tiguan bản tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nó vẫn rẻ hơn so với các mẫu xe coupe SUV hạng sang như Audi Q5 Sportback hay BMW X4. Thậm chí, nó còn có mức giá hợp lý hơn một số SUV cỡ nhỏ như Audi Q3 hay BMW X2 – và bạn không cần phải mua thêm nhiều gói tùy chọn để có đủ trang bị. 

Mẫu xe	Giá
2025 Peugeot 3008 Allure Hybrid	52.990 AUD
2025 Peugeot 3008 GT Premium Hybrid	64.990 AUD

Nội thất Peugeot 3008 có gì đặc biệt? 

Nói một cách đơn giản, khoang lái của 3008 là một tuyệt tác, đặc biệt là vào ban đêm. 

Khi đến gần xe, bạn không cần lấy chìa khóa ra khỏi túi hay nhấn nút trên tay nắm cửa. Xe có chức năng mở khóa tự động khi lại gần và khóa lại khi bạn rời đi. 

Dù đây là một tính năng tiện lợi, nhưng âm báo khi khóa xe khá to và đôi khi khiến người đi đường quay lại nhìn. Sẽ tốt hơn nếu Peugeot cho phép giảm âm lượng hoặc tắt âm báo này. 

Giống như nhiều mẫu crossover gầm cao khác, Peugeot 3008 rất dễ ra vào. Bạn chỉ cần bước ngang vào xe thay vì phải leo lên hoặc cúi xuống. Đây là lý do tại sao nhiều người có khả năng vận động hạn chế lại thích những chiếc xe dạng này. 

Bên trong, ghế ngồi được bọc da Nappa cao cấp, mang đến cảm giác sang trọng. Ghế trước có 10 hướng chỉnh điện, hỗ trợ thắt lưng chỉnh điện, đệm ghế có thể kéo dài và tựa lưng điều chỉnh điện, giúp phù hợp với nhiều dáng người khác nhau. 

Không gian phía trước đủ rộng rãi cho người lái duỗi chân thoải mái, nhưng khu vực ghế hành khách trước có phần hạn chế hơn. 

Các tính năng khác của ghế trước bao gồm: sưởi, làm mát và massage. Tuy nhiên, việc phải sử dụng màn hình cảm ứng để bật/tắt các chức năng này đôi khi gây bất tiện. Một số nút bấm vật lý sẽ hợp lý hơn. 

Trước mặt người lái là một đặc trưng của Peugeot: vô-lăng nhỏ gọn có kích thước như một chiếc đĩa ăn tối. Cảm giác cầm rất thích tay với lớp bọc da mềm mại. 

Dù không thích các mảng nhựa đen bóng trên vô-lăng, nhưng tôi đánh giá cao việc Peugeot vẫn giữ lại các nút bấm vật lý thay vì dùng nút cảm ứng như nhiều hãng xe khác. Các nút bấm này có độ phản hồi tốt và được bố trí hợp lý. 

Điều tôi thích ở vô-lăng này là khả năng điều chỉnh góc nghiêng và khoảng cách rộng, giúp người lái dễ dàng tìm được tư thế ngồi thoải mái. Đây cũng là một trong những mẫu Peugeot đầu tiên mà tôi có thể đặt vô-lăng ở vị trí không che khuất bảng đồng hồ kỹ thuật số. 

Phía sau vô-lăng là điểm nhấn ấn tượng nhất trong khoang lái: màn hình cong 21 inch tích hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống giải trí. 

Màn hình này được đặt cao trên bảng táp-lô, giúp người lái dễ dàng quan sát mà không phải rời mắt khỏi đường. Cách màn hình bao quanh khoang lái tạo cảm giác như đang ngồi trong buồng lái máy bay, đúng với triết lý i-Cockpit của Peugeot. 

Cả hai màn hình đều có độ phân giải cao và khả năng xử lý nhanh, giúp các thao tác chuyển đổi mượt mà. Tuy nhiên, khi xe mới khởi động, đặc biệt là trong thời tiết nóng, đôi khi hệ thống có thể bị trễ một chút.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số đặc biệt có khả năng tùy chỉnh rất cao. Có nhiều trang hiển thị khác nhau mà bạn có thể luân phiên lựa chọn và cá nhân hóa theo ý thích với nhiều tiện ích khác nhau. Cá nhân tôi thích hiển thị thông tin hệ thống hybrid và đồng hồ đo quãng đường di chuyển. 

Bạn thậm chí có thể hiển thị bản đồ trên cụm đồng hồ kỹ thuật số, giống như nhiều tiêu chuẩn công nghệ khác. Khi kết nối với Apple CarPlay, Apple Maps sẽ hiển thị trên màn hình, và khi sử dụng Android Auto, Google Maps sẽ xuất hiện. 

Không giống như nhiều mẫu xe có màn hình cong khác, không có điểm nối vật lý, đường viền hay khung bezel giữa hai màn hình khác nhau. Thay vào đó, chúng hòa vào nhau một cách liền mạch. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng cụm đồng hồ kỹ thuật số không có chức năng cảm ứng. 

Hệ thống thông tin giải trí cảm ứng có rất nhiều nội dung với các menu và trang chủ khác nhau, nhưng không quá khó để điều hướng. Điều này phần lớn nhờ vào màn hình cảm ứng nhỏ bên dưới màn hình cong, có thể được cấu hình với nhiều nút tắt. 

Điều đáng tiếc là các nút điều khiển điều hòa được tích hợp vào màn hình cảm ứng, gây bất tiện nếu bạn đang lái xe và muốn thay đổi tốc độ quạt hoặc nhiệt độ. May mắn là đối với nhiều người, đây có thể là tính năng thiết lập một lần rồi quên đi. 

Dù có một số nút tắt vật lý trên bảng điều khiển trung tâm, nhưng tôi thường quên mất sự tồn tại của chúng. Nút được sử dụng nhiều nhất là nút sấy kính sau, vì xe không có cần gạt nước phía sau để loại bỏ nước mưa. 

Về khả năng kết nối điện thoại thông minh, xe hỗ trợ cả Apple CarPlay và Android Auto dưới hai hình thức có dây và không dây. Khi kết nối không dây với iPhone 15 Pro Max của tôi, tôi không gặp phải tình trạng mất kết nối, điều này khá bất ngờ vì trên hành trình thường ngày, tôi thường xuyên gặp điểm nhiễu sóng với các xe khác. 

Ngoài ra, còn có một bộ sạc điện thoại không dây ở phần dưới bảng điều khiển trung tâm, nhưng khả năng sạc rất yếu. Thiết kế của bộ sạc này cũng hơi lệch so với phần còn lại của khoang cabin. Tôi đánh giá cao sự khác biệt trong góc thiết kế vì nó tạo nên vẻ thẩm mỹ độc đáo, nhưng lại bất tiện khi đặt điện thoại vào đúng vị trí. 

Tôi biết tôi đã đề cập đến điều này, nhưng thực sự khoang nội thất của chiếc xe này rất đẹp và cuốn hút. Không giống bất kỳ mẫu SUV cỡ trung phổ thông nào khác trong cùng tầm giá. Đặc biệt, hệ thống đèn viền nội thất có thể tùy chỉnh mang lại hiệu ứng tuyệt vời trên các bề mặt kết cấu của bảng điều khiển khi trời tối. 

Ngoài ra, còn có các chi tiết bọc vải trên bảng táp-lô và bệ trung tâm. Chúng có thể gây tranh cãi với một số khách hàng tiềm năng, nhưng ít nhất cũng giúp phá vỡ sự đơn điệu của các bề mặt nhựa và kim loại. 

Thật bất ngờ khi thấy có nhiều bề mặt mềm mại ở khu vực phía trước. Đặc biệt, bệ tì tay là một trong những loại êm ái và sang trọng nhất mà tôi từng trải nghiệm. 

Tuy nhiên, điều tôi không thích về khoang nội thất là việc sử dụng quá nhiều bề mặt đen bóng trên bảng táp-lô và bệ trung tâm. Nó trông đẹp trong giây lát khi xe còn mới, nhưng nhanh chóng bám bụi, dính dấu vân tay và dễ bị trầy xước khi lau chùi. 

Dù có thiết kế đẹp mắt, nhưng nội thất của Peugeot 3008 không phải lúc nào cũng thực sự tiện dụng. Ví dụ như cần số được đặt trên bảng táp-lô, ngay bên cạnh vô-lăng, điều này hợp lý về mặt công thái học. Nhưng phanh tay điện tử lại nằm xa ở bệ trung tâm. Sẽ hợp lý hơn nếu chúng được đặt gần nhau vì chúng thường xuyên được sử dụng cùng lúc. 

Phía trước có khá nhiều không gian lưu trữ đáng ngạc nhiên, bao gồm: khay đựng cốc cỡ lớn có phần kẹp để giữ chặt đồ uống, một hộc chứa đồ có nắp với hai cổng USB-C và một ổ cắm 12V, cùng với một hộc trung tâm lớn có hệ thống thông gió. Điểm trừ duy nhất là hộp găng tay khá nhỏ, có thể là do cấu hình tay lái bên phải của mẫu xe này. 

Chuyển sang hàng ghế thứ hai, không gian không thuộc loại rộng rãi nhất trong phân khúc. Chất lượng hoàn thiện vẫn được duy trì, nhưng đối với một chiếc SUV cỡ trung, không gian có phần hạn chế. Nếu thường xuyên chở nhiều hơn hai người, đây là điều cần cân nhắc. 

Với chiều cao 1m82, tôi phải dạng chân để ngồi thoải mái, điều này không phổ biến trên các mẫu SUV cỡ trung. Tuy nhiên, khoảng không trần xe khá tốt, mặc dù 3008 có thiết kế mui dốc theo phong cách coupe. 

Ở hàng ghế thứ hai, không gian đủ rộng cho hai người ngồi thoải mái, nhưng nếu thêm người thứ ba sẽ khá chật chội. 

Về tiện ích, hàng ghế sau có ghế sưởi bên ngoài, cửa gió điều hòa ở bệ trung tâm, hai cổng USB-C, bệ tì tay gập xuống có khay đựng cốc và khe để điện thoại, cùng một số hộc lưu trữ nhỏ. 

Phía sau, xe có cốp điện mở nhanh và êm. Thậm chí có chức năng rảnh tay, chỉ cần đá chân dưới cản sau để mở cốp – rất hữu ích khi tay bạn đang bận xách đồ, đẩy xe nôi hoặc bế trẻ nhỏ. 

Khi mở cốp, không gian chứa đồ khá rộng rãi dù xe có đường mái dốc. Peugeot công bố thể tích cốp là 520 lít khi hàng ghế sau dựng lên, và 1480 lít khi gập xuống. 

Sàn cốp có hai tầng, giúp tối ưu hóa không gian lưu trữ hoặc nâng sàn lên để tạo mặt phẳng khi ghế sau được gập xuống. 

Hàng ghế sau có thể gập theo tỷ lệ 40:20:40, cho phép gập độc lập ghế giữa, rất tiện lợi khi cần chở vật dài mà vẫn có chỗ cho bốn hành khách. 

Các tiện ích trong khoang chứa đồ khá hạn chế, chỉ có đèn chiếu sáng, một số móc treo và một ổ cắm 12V. 

Điểm đáng tiếc là xe không có bánh xe dự phòng dưới sàn cốp, điều này không bất ngờ do gói pin 48V được đặt ở vị trí thường dành cho lốp dự phòng. Thay vào đó, xe chỉ đi kèm bộ vá lốp – không hữu ích bằng nếu bạn thường xuyên lái xe đến những khu vực xa xôi. 

Kích thước Peugeot 3008 Hybrid

– Dài: 4542mm 

– Rộng: 1934mm 

– Cao: 1665mm 

– Chiều dài cơ sở: 2730mm 

– Dung tích khoang hành lý: 520L (5 chỗ) / 1480L (2 chỗ) 

Động cơ và hiệu suất

Peugeot gọi đây là xe hybrid, nhưng thực chất nó là một mild-hybrid 48V. Động cơ 1.2L 3 xi-lanh MHEV này sẽ sớm được sử dụng rộng rãi trong các dòng xe Peugeot tại Úc. 

Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 GT Premium Hybrid 

– Động cơ: 1.2L 3 xi-lanh turbo xăng 48V MHEV 

– Công suất động cơ điện: 15.6kW 

– Mô-men xoắn động cơ điện: 51Nm 

– Tổng công suất: 100kW @ 5500rpm 

– Tổng mô-men xoắn: 230Nm @ 1750rpm 

– Pin: 0.876kWh li-ion 

– Hộp số: DCT 6 cấp 

– Dẫn động: FWD 

– Trọng lượng: 1540kg 

– Tiêu thụ nhiên liệu (công bố): 4.9L/100km 

– Tiêu thụ thực tế: 6.2L/100km (450km) 

– Dung tích bình nhiên liệu: 55L 

– Loại nhiên liệu: Xăng 95-octane 

– Khả năng kéo có phanh: 1200kg 

Trong quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của chúng tôi cao hơn so với con số mà Peugeot công bố, một phần do có những chuyến đi đường cao tốc và cũng do thời tiết quá nóng khiến động cơ không tắt thường xuyên, hoặc thậm chí không tắt chút nào. 

Mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất mà chúng tôi ghi nhận trong suốt một tuần thử nghiệm là 4,3L/100km, khi lái xe đi làm vào buổi sáng trên lộ trình quen thuộc. Vì vậy, tùy thuộc vào cách bạn lái xe và điều kiện đường sá, bạn có thể đạt được mức tiêu thụ gần với con số Peugeot công bố mà không cần áp dụng các kỹ thuật lái xe tiết kiệm nhiên liệu quá mức. 

Peugeot 3008 vận hành như thế nào? 

Nhấn nút khởi động và động cơ tăng áp ba xi-lanh dung tích nhỏ sẽ khởi động trong một khoảng thời gian ngắn. Nó tạo ra âm thanh đặc trưng, khác biệt so với hầu hết các động cơ bốn xi-lanh đối thủ, nghe khá thú vị và có phần gây nghiện. 

Sau khi hoạt động đủ lâu để sạc lại bộ pin nhỏ, động cơ sẽ tắt và chỉ hoạt động lại khi bạn cần thêm công suất hoặc hệ thống điều hòa phải làm việc nhiều hơn. 

Chiếc xe này có thể di chuyển hoàn toàn bằng năng lượng điện ở tốc độ thấp và thậm chí có thể tăng tốc nhẹ nhàng mà không cần đến động cơ xăng. Nếu di chuyển trong đô thị với điều kiện đường bằng phẳng, bạn có thể chạy hoàn toàn bằng điện trong một số đoạn đường. 

Đây là hệ thống mild-hybrid 48V có xu hướng chạy điện nhiều nhất mà tôi từng trải nghiệm, thậm chí còn hơn cả Mazda CX-60, một mẫu xe cũng có xu hướng tắt động cơ thường xuyên, dù đôi khi điều đó gây bất tiện. 

Trên lộ trình đi làm hằng ngày khoảng 20km, có những ngày tôi chạy được hơn 10km hoàn toàn bằng điện, theo bảng đồng hồ hiển thị. Điều này có nghĩa là hơn 50% quãng đường trong đô thị tôi không tiêu thụ nhiên liệu. 

Mô-tơ điện 15,6kW/51Nm được tích hợp vào hộp số ly hợp kép 6 cấp, do đó ngay cả khi xe chạy ở chế độ điện, bạn vẫn có thể cảm nhận được quá trình chuyển số. Ban đầu có thể hơi lạ, nhưng sau một thời gian bạn sẽ quen với cảm giác này. 

Khác với nhiều hộp số ly hợp kép khác, hộp số trên Peugeot 3008 không quá nhanh nhạy. Việc chuyển số đôi khi diễn ra chậm, đặc biệt giữa số một và số hai, làm giảm đà xe và khiến động cơ xăng phải can thiệp để tiếp tục tăng tốc. 

Về khả năng tăng tốc, hệ truyền động mild-hybrid này chỉ ở mức trung bình. Động cơ xăng thường sẽ khởi động ngay khi bạn tăng tốc mạnh từ trạng thái dừng hoặc khi leo dốc, lúc đó mô-tơ điện sẽ hỗ trợ giảm tải cho động cơ chính. 

Chiếc xe có thể theo kịp dòng xe khi đèn xanh bật lên, nhưng để vượt lên nhanh chóng thì bạn sẽ phải ép động cơ ba xi-lanh hoạt động hết công suất. Âm thanh của nó khá vui tai, nhưng bạn có thể cảm nhận rõ ràng rằng xe thích được lái một cách nhẹ nhàng hơn. 

Có ba chế độ lái: ‘Eco’, ‘Normal’ và ‘Sport’, đúng như tên gọi của chúng – chế độ Eco giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn, trong khi chế độ Sport cải thiện độ nhạy chân ga. Trong phần lớn thời gian thử nghiệm, tôi sử dụng chế độ Normal vì cảm thấy nó tự nhiên nhất. 

Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng hoạt động mạnh, khiến quá trình giảm tốc giống như xe điện. Khi bạn nhả hoàn toàn chân ga, xe có thể tự giảm tốc xuống khoảng 20km/h, nhưng để dừng hẳn thì vẫn cần đạp phanh. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi giữa phanh tái tạo và phanh ma sát không phải lúc nào cũng mượt mà. 

Động cơ xăng cũng thường tắt khi xe giảm tốc, và bạn có thể nghe thấy tiếng mô-tơ điện thay đổi cấp số khi xe thu hồi năng lượng. Âm thanh này khá thú vị, giúp bạn nhận biết khi nào xe đang sạc lại pin. 

Dù có thể nghe thấy tiếng mô-tơ điện trong một số tình huống, nhưng khoang cabin của Peugeot 3008 rất yên tĩnh và cách âm tốt. Kính chắn gió và kính cửa trước dạng cách âm giúp hạn chế đáng kể tiếng ồn từ bên ngoài. 

Hệ thống treo cũng làm rất tốt nhiệm vụ hấp thụ và làm mượt những chấn động từ mặt đường đô thị, giúp chuyến đi êm ái cho tất cả hành khách. 

Mặc dù có cảm giác như một chiếc xe sang trọng, Peugeot 3008 vẫn rất linh hoạt trên đường phố. Vô-lăng nhỏ gọn cùng cảm giác lái nhẹ nhưng chính xác khiến xe dễ dàng điều hướng. 

Khi đỗ xe, hệ thống cảm biến trước và sau giúp việc đậu xe trở nên đơn giản hơn. Ngoài ra, Peugeot 3008 còn có camera 360 độ thực sự, không giống như một số mẫu xe Peugeot khác chỉ sử dụng camera sau và ghép hình ảnh lại khi bạn lùi. 

Khi di chuyển trên đường cao tốc, bạn sẽ nhận ra hệ thống mild-hybrid này phù hợp hơn với môi trường đô thị, nhưng nó vẫn có thể vận hành tốt ở tốc độ 100-110km/h mà không gặp quá nhiều khó khăn. 

Trên 60km/h, động cơ xăng gần như luôn hoạt động, trừ khi bạn thả trôi xuống dốc. Mô-tơ điện không đủ mạnh để duy trì tốc độ cao, nhưng vẫn hỗ trợ trong quá trình tăng tốc, giúp giảm tải cho động cơ chính. 

Ở tốc độ cao, hệ thống phanh tái tạo giúp duy trì tốc độ khi xuống dốc mà không cần đạp phanh nhiều. Điều này hữu ích vì nó giúp thu hồi năng lượng để sử dụng khi cần tăng tốc lên dốc. 

Mặc dù đã yên tĩnh trong đô thị, nhưng trên cao tốc, Peugeot 3008 thậm chí còn ấn tượng hơn. Hiếm có mẫu xe phổ thông nào yên tĩnh như thế này trong một thời gian dài. Tiếng ồn từ mặt đường và lốp xe gần như không đáng kể – điều hiếm thấy ở xe châu Âu sử dụng lốp có thành thấp. 

Vô-lăng trở nên chắc chắn hơn ở tốc độ cao, giúp xe ổn định hơn, nhưng vẫn mang lại cảm giác linh hoạt khi vào cua. Hệ thống treo hoạt động tốt, giúp xe bám đường và hạn chế độ nghiêng thân xe khi vào cua gắt. 

Dường như người Pháp vẫn rất giỏi trong việc thiết kế một chiếc xe vừa nhanh nhẹn và nhỏ gọn trong đô thị, vừa ổn định và năng động trên đường trường. 

Về tính năng an toàn, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động tốt, duy trì khoảng cách hợp lý với xe phía trước và không bị giật cục khi có xe cắt ngang. Hệ thống hỗ trợ giữ làn cũng hoạt động hiệu quả mà không quá can thiệp vào việc lái xe. 

Phiên bản cao cấp nhất còn có tính năng hỗ trợ giữ làn đường chủ động kết hợp với kiểm soát hành trình thích ứng. Nó có thể tác động nhẹ lên vô-lăng để duy trì xe trong làn, rất hữu ích cho những chuyến đi dài trên cao tốc. 

Cuối cùng, Peugeot 3008 sở hữu hệ thống đèn pha LED sáng, có hiệu ứng chào mừng khi mở hoặc khóa xe. Chức năng đèn pha thích ứng có thể tự động điều chỉnh vùng chiếu sáng để tránh làm chói mắt xe đối diện, giúp tăng tầm nhìn trong điều kiện ánh sáng yếu.

Bạn nhận được những gì? 

Peugeot cho biết sẽ có ba phiên bản trang bị của 3008 Hybrid, nhưng hiện tại chỉ có phiên bản tiêu chuẩn Allure và phiên bản cao cấp nhất GT Premium được bán ra. Phiên bản tầm trung GT vẫn đang trong quá trình ra mắt. 

Peugeot 3008 Allure Hybrid: 

– Mâm hợp kim 19 inch 

– Bộ vá lốp 

– Gương chiếu hậu gập điện, có sưởi 

– Đèn chào khi mở cửa 

– Kính chắn gió cách âm 

– Kính tối màu 

– Đèn pha LED tự động 

– Đèn hậu LED 

– Gạt mưa tự động 

– Màn hình cong 21 inch 

– Cụm đồng hồ kỹ thuật số 

– Hệ thống giải trí màn hình cảm ứng 

– Dẫn đường vệ tinh kết nối 

– Radio AM, FM, DAB+ 

– Apple CarPlay và Android Auto không dây 

– Sạc điện thoại không dây 

– 4 cổng USB-C 

– Hệ thống âm thanh 6 loa 

– Khóa/mở cửa thông minh, khởi động bằng nút bấm 

– Tự động khóa/mở cửa khi lại gần hoặc rời xa xe 

– Điều hòa tự động hai vùng 

– Gương chiếu hậu trong xe chống chói tự động 

– Đèn nội thất LED 

– Lẫy chuyển số trên vô-lăng 

– Vô-lăng bọc da 

– Ghế bọc da kết hợp vải 

– Ghế trước chỉnh tay 

Peugeot 3008 GT Premium Hybrid bổ sung thêm: 

– Đèn pha LED ‘Pixel’ 

– Cửa cốp mở điện rảnh tay 

– Kính cửa trước cách âm và chống tia UV 

– Mái xe sơn đen Diamond Black 

– Cánh gió sau sơn đen Diamond Black 

– Cửa sổ trời toàn cảnh 

– Đèn hậu LED hiệu ứng ‘Claw Effect’ 

– Hệ thống âm thanh cao cấp Focal 10 loa 

– Hệ thống lọc không khí trong cabin 

– Đèn viền nội thất mở rộng 

– Đèn nội thất LED cảm ứng 

– Vô-lăng bọc da cao cấp Full Grain 

– Bệ tỳ tay trung tâm giả da 

– Tựa tay hàng ghế sau tích hợp cửa thông gió trượt tuyết 

– Ghế bọc da Nappa cao cấp 

– Ghế trước chỉnh điện 10 hướng 

– Ghế lái nhớ vị trí 

– Đệm ghế trước có thể kéo dài 

– Ghế trước có sưởi và thông gió 

– Ghế trước có chức năng massage 

– Ghế sau có sưởi 

– Hỗ trợ giữ làn đường chủ động 

Peugeot 3008 có an toàn không? 

Phiên bản Peugeot 3008 thế hệ mới chưa được thử nghiệm va chạm bởi ANCAP hay Euro NCAP. 

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm: 

– Phanh khẩn cấp tự động (AEB) 

– Phát hiện người đi bộ và xe đạp trong điều kiện ánh sáng yếu 

– Cảnh báo va chạm phía trước 

– Phanh tự động sau va chạm 

– Hệ thống kiểm soát lực kéo (Anti-Slip Regulation) 

– Cảnh báo điểm mù 

– Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau 

– Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi 

– Cảnh báo chệch làn đường 

  – Bao gồm phát hiện mép đường không có vạch kẻ 

– Hỗ trợ giữ làn đường 

– Cảnh báo mất tập trung người lái 

– Nhận diện biển báo giao thông 

– Cảm biến đỗ xe trước và sau 

– Camera 360 độ 

GT Premium bổ sung: 

– Hỗ trợ giữ làn đường chủ động 

Đánh giá Peugeot 3008 2025 từ Chuyên gia

Trong nhiều năm qua, Peugeot vẫn duy trì phong cách thiết kế độc đáo, và xu hướng này tiếp tục với mẫu SUV cỡ trung 3008 – một chiếc xe mang thiết kế lạ mắt nhưng đầy cuốn hút. 

Chiếc xe này có thể không hợp gu của tất cả mọi người, nhưng tôi thực sự rất thích thiết kế góc cạnh của nó, đặc biệt là vào ban đêm khi hệ thống đèn LED tạo ra hiệu ứng ánh sáng độc đáo. 

Khoang nội thất cũng có nhiều chi tiết với kết cấu và đường nét khác nhau. Công nghệ trên xe mang đến cảm giác cao cấp, dù một số chi tiết có thể chưa thực sự tiện dụng. 

Tôi rất mong chờ việc hệ thống mild-hybrid 48V này sẽ được triển khai rộng rãi trên các mẫu xe Peugeot khác, vì trong 3008, nó hoạt động cực kỳ hiệu quả và có nhiều nét thú vị. Trong điều kiện sử dụng hàng ngày, đây là một trong những hệ thống mild-hybrid có mức sử dụng năng lượng điện nhiều nhất mà tôi từng trải nghiệm, và nhờ đó, xe rất tiết kiệm nhiên liệu. 

Thậm chí, trong một số trường hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu của Peugeot 3008 còn thấp hơn Toyota RAV4 Hybrid – điều này chứng tỏ công nghệ truyền động của xe đã rất tiên tiến. 

Tuy nhiên, sẽ rất thú vị khi xem xét khả năng vận hành của động cơ này trên các mẫu xe lớn hơn, vì ngay cả với một chiếc SUV cỡ trung như 3008, cảm giác tăng tốc đôi lúc chỉ ở mức đủ dùng. 

Một trong những điểm khiến khách hàng đắn đo nhất có lẽ là giá bán. Dù phiên bản mild-hybrid mới chỉ đắt hơn một chút so với thế hệ trước không có mild-hybrid, nhưng Peugeot 3008 vẫn có giá cao hơn đáng kể so với các đối thủ như Toyota RAV4 hay Volkswagen Tiguan, đặc biệt ở phiên bản GT Premium cao cấp nhất. 

Tuy nhiên, so với các đối thủ từ thương hiệu xe sang như Audi Q5 Sportback hay BMW X4, Peugeot 3008 vẫn rẻ hơn, thậm chí còn có giá thấp hơn một số mẫu SUV coupe cỡ nhỏ như Audi Q2 hay BMW X2.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.