HONDA CR-V vs KIA SPORTAGE: Thử nghiệm so sánh SUV HYBRID nhỏ gọn

Điện khí hóa là điều bình thường mới, nhưng cái nào tốt nhất?

Rất nhiều suy nghĩ đã được đưa vào việc thiết kế Honda CR-V 2023 và Kia Sportage phiên bản cùng năm đó, và trong cả hai trường hợp, chúng tôi đã xác định rằng phiên bản Hybrid là tốt nhất. Chúng tôi đã đánh giá cao cả hai mẫu xe và không có lý do gì để không khuyến nghị chúng cho những khách hàng tiềm năng. Nhưng nếu bạn đã thu hẹp thị trường đến mức này và vẫn gặp khó khăn trong việc lựa chọn, thì cuối cùng, mẫu nào là lựa chọn đúng đắn? Vậy, hãy cố gắng, vì chúng tôi sẽ có một câu trả lời.

Thị trường SUV cỡ nhỏ rất lớn. Honda đã bán được 238,000 chiếc CR-V vào năm 2022 — gần bằng số lượng của Civic và Accord kết hợp lại. Trong thời gian tương tự, Kia chỉ bán được 125,200 chiếc Sportage, một con số khiêm tốn hơn nhiều. Giống như dòng sedan trung bình của ngày xưa, đây là phân khúc mà gần như mọi hãng sản xuất ô tô đều tham gia; không tham gia có nghĩa là tự đẩy mình ra khỏi thị trường ô tô hiện đại. Nơi mà Accord và [bất kỳ cái tên nào mà Kia đặt cho nó vào tuần đó] đã từng thống trị, các dòng xe crossover cỡ nhỏ đã củng cố một triều đại mới, và gia đình CR-V và Sportage đang nắm giữ vị trí dẫn đầu của họ trong ngành.

Hai mẫu xe này gần như có mọi thứ chung. Chúng có cả phiên bản chỉ sử dụng xăng và hybrid; chúng có sức chứa cho năm người; thậm chí chúng có kích thước gần như giống nhau trong phần lớn trường hợp. Trong việc đọc các thông số cơ bản mà không biết đến nhãn hiệu, bạn sẽ gặp khó khăn để phân biệt chúng. Kia mạnh mẽ hơn và có sẵn cả phiên bản sử dụng động cơ điện cắm sạc mạnh hơn, trong khi Honda thiên về một phong cách thận trọng hơn một chút. Cuộc thử nghiệm này thực sự khá khó khăn. Hãy tiếp tục để xem cụ thể mỗi mẫu xe đã thể hiện như thế nào.

Hạng Hai: 2023 Kia Sportage Hybrid SX Prestige

Trong khi CR-V có cả phiên bản hybrid và phiên bản tiêu chuẩn, Kia cung cấp Sportage trong ba phiên bản khác nhau. Phiên bản “bình thường” này, gọi là hybrid, đại diện cho vị trí ở giữa; có một phiên bản chỉ sử dụng xăng ở dưới nó và một tùy chọn cắm sạc ở trên nó. Hôm nay, chúng ta không quan tâm đến hai phiên bản này, nhưng có lựa chọn luôn là điều tốt.

Có thể thông cảm cho Kia khi họ cung cấp một phiên bản hybrid tầm thường để khuyến khích thêm nhiều người mua hơn chọn phiên bản PHEV đắt hơn, nhưng thực tế không phải như vậy. Phiên bản Sportage Hybrid trang bị động cơ sản sinh 227 mã lực và mô-men xoắn 258 pound-feet (+23 mã lực và 11 pound-feet so với Honda) và với ước tính tiêu thụ nhiên liệu của EPA là 38 mpg cho cả thành phố, xa lộ và hỗn hợp, có thể thậm chí hiệu quả hơn đối với CR-V ở một số tình huống, CR-V chỉ đạt được 34 mpg trên xa lộ và 37 mpg đường hỗn hợp.

Như bạn có thể đoán, Kia có độ mạnh mẽ hơn rất nhiều so với Honda, với công suất mạnh ở cấp số thấp và khả năng vượt xe mạnh mẽ ngay cả ở tốc độ cao nhờ vào sự kết hợp của không chỉ động cơ điện mà còn là một bộ tăng áp. Tuy nhiên, sự mạnh mẽ này không thực sự biến thành sự hứng thú. Hộp số tự động 6 cấp của Kia cũng chỉ đơn giản là để cho có ở đó, mặc dù chúng tôi nghi ngờ rằng nó góp phần tạo nên một trong những điểm khó chịu nhỏ của chúng tôi: trong khi hệ thống phanh cảm thấy khá mạnh mẽ, thì quá trình dừng và khởi đầu có phần lẻo lắt. Sportage có giá trị rõ rệt (mặc dù không mạnh mẽ) khi tạm dừng và di chuyển tiếp. Hộp số của Sportage luôn hướng tới việc chuyển sang các số cao hơn, dẫn đến số vòng tua thấp đặc biệt và tiếng ồn từ động cơ bốn xy-lanh khi lái xe trong thành phố.

Ở tốc độ cao, mối liên kết nhạy cảm giữa chân ga và phanh của Kia sớm được quên mất; tất cả tập trung vào hệ khung gầm ở đây. Trên con đường quanh co, Sportage có vẻ hơi nặng nề. Cảm giác nặng nề và một chút đặc trưng ở phía trước, nhưng hệ thống AWD giúp cải thiện tính ổn định khi vào cua. Tổng quan, Sportage có vẻ được trang bị quá nhiều hệ thống giảm sóc và kết cấu phụ không đủ cứng cáp. Nó có khả năng hấp thụ một số ổ gà lớn trên mặt đường khi đi với tốc độ cao với độ êm ái.

Lợi thế lớn nhất của Kia ở đây là công nghệ hỗ trợ lái xe. Hệ thống Hỗ trợ Đường cao tốc của Kia (không nên nhầm lẫn với HDA2 tiên tiến hơn được cung cấp trong các mẫu xe thuộc nhóm Hyundai khác) hoạt động hiệu quả hơn so với bộ công cụ của Honda và thậm chí các chức năng hỗ trợ cơ bản của nó cũng thân thiện hơn.

Từ thành phố đến cao tốc, một yếu tố nổi bật nhất của Kia là: Mọi thứ dường như diễn ra cách xa nửa bước với người lái. Có khoản cách trong mọi thứ – tiếng động cơ hầu như không tồn tại, cảm giác lái xe được cô lập hơn, suy nghĩ thường xuyên rằng chiếc xe có nhiều sức nặng hơn mức phản hồi của nó cho phép. Nhưng điểm mạnh của sự cô lập đó chính là Sportage thể hiện mạnh mẽ hơn một chút, như thể nó có thể cung cấp một lớp vỏ bảo vệ hiệu quả hơn giữa bạn và thế giới bên ngoài. Và đó chính là nơi nội thất đóng vai trò.

Bạn có thể thấy rõ nỗ lực lớn hơn đã được bỏ vào việc làm cho chiếc Kia trở nên thú vị từ cả về mặt ngoại hình và nội thất. Nó có hình dạng thú vị hơn và bạn có thể lựa chọn lớp sơn mờ (nhưng đừng tự làm phiền bản thân mình bằng việc chọn lựa này). Nội thất chắc chắn cảm giác thích thú hơn, với nhiều điều thú vị hơn để nhìn và chạm vào.

Bên trong, Sportage tạo ấn tượng ban đầu tuyệt vời. Khi bước vào, xe có cảm giác bền bỉ, các vật liệu và thiết kế trình bày tốt, tạo ra không gian ấm áp và hấp dẫn hơn so với CR-V. Ít nhất một phần của sự đẹp đẽ đó chỉ nằm ở bề mặt.

Mặc dù Sportage không có nhiều công nghệ và tính năng an toàn như các mẫu xe mới và tốt nhất, nhưng có đủ các tính năng kế thừa từ công nghệ của EV6. Thật không may, bộ công cụ giải trí mới nhất của Hyundai & Kia vẫn còn một số vấn đề kỹ thuật và chức năng mà cả hai hãng sản xuất chưa hoàn toàn khắc phục. Về mặt tính năng, điều đó dẫn đến việc các bộ công cụ giải trí cao cấp không có hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay không dây. Cả hai tính năng này có sẵn trên các phiên bản Sportage thấp hơn, nhưng do một số vấn đề về lắp ráp, chúng không được tìm thấy trên phiên bản mẫu tải này.

Quan trọng hơn, hệ thống công nghệ và giải trí của Kia đòi hỏi một thời gian dài hơn để làm quen so với hệ thống của Honda, mà mặc dù cung cấp mức độ công nghệ tương tự và tích hợp Android Auto/Apple CarPlay tốt hơn từ đầu đến cuối. Hệ thống của Kia yêu cầu chuyển đổi giữa các màn hình khác nhau để tìm kiếm các chức năng thậm chí là thông thường. Đó là một hệ thống hấp dẫn hơn rất nhiều so với hệ thống của Honda, nhưng trải nghiệm người dùng để lại nhiều điều cần cải thiện hơn.

Chủ đề tổng quan tương tự tiếp tục trong nội thất của Sportage. Ghế sau khá tốt và cung cấp cổng sạc USB-C được đặt rất tiện trên bề mặt của ghế trước. Ghế ngồi khá thoải mái và không gian chân ở hàng ghế sau gần như giống nhau so với của CR-V, cả trên thiết kế (41,3 inch cho Sportage so với 41,0 inch cho CR-V) và trong thực tế. Kia cung cấp một chút nhiều không gian đầu hơn nhờ vào độ dốc của phần sau của nó, nhưng sự khác biệt ít hơn một nửa inch. Không có nhiều không gian lưu trữ thêm ở đằng sau, nhưng điều tương tự cũng đúng cho CR-V, vì vậy đó là một điểm cân bằng nhau.

Khi mới ra mắt, Sportage tuyên bố có không gian chứa hàng hàng đầu trong phân khúc, và chúng tôi có thể thấy lý do tại sao. Phần cuối của cabin Kia ưu ái hơn về dung tích (39,5 feet khối cho Kia so với 36,3 cho CR-V hybrid) cũng như tính đa dạng. Ghế sau của CR-V hybrid đặt cao hơn một vài inch so với mặt sàn khi gập lại, nghĩa là bạn không có sàn để đồ đẳng phẳng hoàn toàn. Sportage có điều này, cộng thêm sự linh hoạt của một sàn để đồ hai tầng giúp tạo thêm không gian khi ghế sau được nâng lên. Kia cũng có bánh xe dự phòng; CR-V hybrid thì không.

Kia mang đến một gợi ý giá trị hơi tốt hơn dựa trên sự mạnh mẽ của động cơ và tính linh hoạt của không gian chứa hàng. Với giá trị gần như tương đương, bất kỳ ưu điểm nào cũng đáng để khai thác, và Kia đã đảm bảo rằng Sportage Hybrid có sức mạnh tương tự như các thông số kỹ thuật của nó. Nhưng nếu xem xét ngoài khả năng mã lực trên mỗi đô la, Kia vẫn chưa đạt được vị trí hàng đầu trong nhiều khía cạnh quan trọng, đủ để đứng ở vị trí thứ hai.

Vị trí đầu tiên: 2023 Honda CR-V Sport Touring Hybrid

Cho phép tôi nhấn mạnh lại: So sánh này theo kiểu một 9 một 10. Honda CR-V hybrid không làm mọi thứ tốt hơn so với Kia Sportage Hybrid, nhưng nó vượt trội hơn đối thủ Hàn Quốc ở một số điểm quan trọng trong cuộc kiểm tra của chúng tôi.

Hãy bắt đầu với động cơ. So với Kia mạnh mẽ, các thông số kỹ thuật của CR-V hybrid dường như yếu hơn với 204 mã lực và 248 pound-feet mô-men xoắn. Dù có sử dụng hệ thống hybrid điện hay không, 3.926 pound là một trọng lượng lớn để đẩy xuống mặt đường và khoảng 200 mã lực không phải là một động cơ mạnh mẽ. Việc nó phải làm việc hơi chăm chỉ có lẽ giải thích tại sao lượng dầu tiêu thụ của Honda trên xa lộ thấp hơn so với của Kia, chỉ đạt 34 mpg. Tuy nhiên, ở thành phố, Honda lại lật ngược ưu thế. Số liệu 40 mpg trong thành phố đưa trung bình tổng cộng lên 37 mpg – chỉ chênh lệch 1 mpg so với Sportage.

Nói một cách đơn giản, CR-V có cảm giác chặt chẽ hơn và vận hành tốt hơn. Động cơ bốn xy-lanh nhỏ có âm thanh tốt (điều đó cần thiết, bởi vì bạn nghe thấy nó nhiều hơn) và Honda đã lập trình “hộp số” hybrid của CR-V để cảm giác giống như một hộp số tự động bước. Tốc độ tăng tốc của CR-V dường như yếu hơn so với Sportage, nhưng nó có âm thanh và cảm giác tốt hơn khi tăng tốc. Khả năng vượt xe yếu hơn so với Kia, nhưng có thể kiểm soát được với tính toán trước.

Trong những cung đường cong, CR-V tỏa sáng. Cả hai xe, cả CR-V và Sportage đều có trọng lượng tương tự gần như nhau, nhưng CR-V cảm thấy ổn định hơn một cách rõ rệt. Tiếng ồn từ đường và gió cũng xuất hiện khác biệt rất nhiều. Chúng rõ ràng và dễ phân biệt hơn trong Honda, nhưng thực tế thì chúng không dường như to hơn, chỉ là được phát âm tốt hơn. Điều quan trọng là Honda không để tiếng ồn xâm nhập nhiều hơn, nó chỉ cho phép âm lượng tương tự mà không thay đổi nó. Và vì Honda biết cách làm cho âm thanh động cơ bốn xy-lanh trở nên hay hơn, điều đó hoàn toàn hợp lý.

Lái xe trên cao tốc trong CR-V thật dễ chịu, nhưng bạn chắc chắn sẽ nghe thấy tiếng ồn đường trên bề mặt không hoàn hảo (hoặc bề mặt bê tông). Công nghệ giữ làn của Honda kém hơn so với của Kia, tạo ra nhiều cảm giác như chuyển đổi giữa hai bên đường hơn là chỉ đơn giản là duy trì ở giữa. Tuy nhiên, nó hoạt động, và cách tiếp cận của Honda đối với hệ thống hỗ trợ lái xe có vẻ dễ tiếp cận hơn so với của Kia. Chúng tôi hy vọng sẽ có sự cải thiện đáng kể ở mọi khía cạnh với hệ thống Honda Sensing 360 sắp tới của hãng sản xuất, nó sẽ bao gồm một bộ hỗ trợ lái xe trên xa lộ toàn diện hơn theo lối của Kia Highway Drive Assist 2.

Trong thành phố, CR-V di chuyển qua bề mặt gồ ghề mềm mại và ít rung lắc hơn so với Kia. Tầm nhìn xung quanh cột A trước cũng khá tốt.

Như chúng tôi đã lưu ý ở trên, cả hai chiếc xe này có trọng lượng hiệu quả là 4.000 pound mỗi chiếc, nhưng trong khi Kia cảm thấy toàn bộ sự nặng nề của nó, Honda lại cảm thấy nhẹ nhàng và linh hoạt hơn. Nó phản ứng nhanh chóng (và chính xác) với các tương tác và thiếu sự phản hồi hơi nhân tạo và xa cách hơn một chút so với Kia. Sự điều chỉnh sắc nét của hệ thống treo của CR-V làm cho nó đủ thú vị để chúng tôi có thể bỏ qua sự cứng nhắc nhẹ mà nó thể hiện trên Sportage. Chúng tôi muốn cảm nhận nó mạnh hơn một chút và hoàn thành nhanh chóng hơn, thay vì bị tâm lý thể hiện qua sự đu đưa hơi nhiều của khung gầm.

Bên trong, CR-V trông có phần u ám hơn, nhưng màu đen đơn điệu trong phiên bản thử nghiệm của chúng tôi ít nhất đã được phá vỡ bởi một số đường viền nâu thông minh. Việc sử dụng của Honda về các chỉ số nhiệt độ kiểu màn hình LCD cổ điển cách đây nhiều thập kỷ vẫn khiến tôi ngạc nhiên.

Ghế ngồi mới là ngôi sao thực sự trong nội thất của CR-V. Tìm kiếm và lưu trữ vị trí ngồi tốt đẹp đều nhanh chóng và dễ dàng. Chúng tôi cũng ưa thích hệ thống giải trí truyền thống của CR-V, mà dựa vào giao diện cảm ứng ít hơn so với Kia. Núm điều chỉnh nhiệt độ và quạt nổi bật nằm dưới màn hình, dễ dàng tiếp cận. Việc tương tác đồng thời với các chức năng âm thanh và điều khiển nhiệt độ trong CR-V dễ dàng hơn, trong khi bạn thường chỉ bị hạn chế một trong hai trong Sportage và dãy nút tắt đường dẫn điều khiển nhiệt độ/giải trí mới lạ của nó.

Tôi vui mừng khi nhận thấy rằng các chi tiết mạ crom trên bộ chuyển đổi cửa trước cũng được sử dụng ở phía sau, và các bảng cửa có chữ “CR-V” được ép lên để hành khách phía sau không quên món hàng bạn đã mua để chở họ đi xung quanh. Chiến dịch tiếp thị đưa đón làm việc đấy phải không?

Thậm chí còn xa hơn nữa, chúng ta đến khu vực hành lý. Như đã lưu ý trước đây, CR-V và Sportage có thể tích hành lý rộng rãi tương tự nhau, nhưng “Vua của hành lý” một thời đang có một vị trí bất lợi trong trường hợp này do thiếu tính linh hoạt và thiết kế của pin hybrid của nó. Nó vẫn có thể chứa được nhiều đồ đạc, nhưng Sportage có thể chứa được nhiều hơn. Tuy nhiên, chúng tôi phải chỉ ra rằng điều này không đúng với các mức trang bị CR-V EX và EX-L chỉ sử dụng xăng, chúng có sàn hành lý hai tầng tương tự và có lốp dự phòng giống như Sportage Hybrid. Do đó, những phiên bản này có thể chứa được thể tích hành lý tương tự như Sportage.

Giá trị của CR-V có thể không rõ ràng trên lý thuyết, nhưng như thường thấy, kinh nghiệm của Honda trong việc sản xuất ô tô thị trường đại trà.

Bảng chấm điểm hai mẫu xe

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.