Lái thử Volvo EX90 2025: Xe điện? Ba hàng ghế? Sang trọng? Đây là lựa chọn của bạn

Dưới đây là danh sách các xe điện hạng sang có ba hàng ghế mà bạn thực sự muốn ngồi: Rivian R1S … và đó là danh sách hoàn chỉnh. Nếu bạn muốn thêm Kia EV9 vào đó vì các tính năng phong phú và nội thất cao cấp của nó, bạn có thể làm vậy, nhưng sự thật là lựa chọn của bạn đã khá hạn chế. Điều này thay đổi đáng kể với Volvo EX90 2025, về cơ bản là thế hệ tiếp theo của dòng xe crossover XC90 ba hàng ghế rất phổ biến của Volvo. Bất cứ ai đã sở hữu một chiếc XC90 hoặc một trong những đối thủ của nó đều sẽ cảm thấy như ở nhà với sự thoải mái, sang trọng tinh tế của chiếc SUV này. Việc nó là xe điện có thể khiến một số người không hài lòng (vì lý do đó mà XC90 vẫn sẽ tồn tại), nhưng nếu những người tìm kiếm một chiếc SUV hạng sang ba hàng ghế quyết định bước vào thế giới xe điện, EX90 sẽ không khiến họ cảm thấy như mình đang nhảy vào vùng nguy hiểm.

Có hai phiên bản có sẵn: Twin Motor và Twin Motor Performance. Phiên bản đầu tiên, mà chúng tôi chưa có cơ hội thử nghiệm, có công suất 408 mã lực và mô-men xoắn 770 nm. Con số này có vẻ rất cao đối với một chiếc SUV Volvo, ngay cả khi nó phải kéo theo trọng lượng ít nhất là 2580 kg. Thời gian tăng tốc từ 0-200 km/giờ được ước tính là 5,7 giây. Khi bạn thực hiện một trong những cú tăng tốc mạnh mẽ đó, cả hai động cơ ở trục trước và trục sau sẽ hoạt động, nhưng hầu hết thời gian, khi tăng tốc vừa phải, Twin Motor chỉ dựa vào trục trước với công suất 241 mã lực. Trục sau cung cấp 160 mã lực.

Twin Motor Performance có cùng động cơ phía trước, nhưng trục sau được nâng cấp lên đơn vị 268 mã lực. Tổng công suất tăng lên 517 mã lực và mô-men xoắn 910 nm. Công suất được phân phối đều hơn và dễ dàng hơn trong phiên bản này. Ngoài ra còn có một ly hợp điện tử điều chỉnh mô-men xoắn ở trục sau, giúp điều chỉnh công suất giữa các bánh sau để hỗ trợ việc xử lý và tăng cường độ bám trong điều kiện thời tiết xấu. Tuy nhiên, chúng tôi rất khó phát hiện điều này, một phần vì EX90 không phải là loại SUV mà bạn muốn lái một cách hăng hái. Nó không cần thiết phải như vậy, nhưng Acura MDX Type S cho phép bạn cảm nhận và đánh giá cao hệ thống dẫn động bốn bánh phân phối mô-men xoắn của nó; EX90 thì không như vậy.

Không ngạc nhiên khi với thời gian tăng tốc từ 0-100 km/giờ trong 4,7 giây, Twin Motor Performance sẽ ép bạn vào ghế khi tăng tốc trên đoạn dốc cao tốc và khiến những người lái xe xung quanh phải nhìn hai lần khi chứng kiến một chiếc SUV Volvo màu be bất ngờ tăng tốc cực nhanh. Không có tiếng động cơ kiểu “Star Wars”, điều này tốt vì những âm thanh đó thường khá ngớ ngẩn và sẽ làm hỏng không gian yên tĩnh một cách đáng kinh ngạc bên trong xe. Tiếng ồn từ gió gần như không tồn tại. Tiếng ồn từ mặt đường cũng bị giảm thiểu đáng kể.

XC90 luôn gặp khó khăn trong việc mang lại sự thoải mái khi sử dụng các bánh xe cỡ lớn – cảm giác giống như việc thay đế giày chạy bộ thoải mái của bạn bằng đế cao su cứng của giày bảo hộ. EX90 dường như đã tốt hơn về mặt này với bộ bánh 22 inch tùy chọn, nhưng có vài cú xóc khiến chúng tôi cảm thấy nó giống giày Dr. Martens hơn là Hoka One Ones. Điều này xảy ra dù xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hệ thống treo khí chủ động. Nói tóm lại, chúng tôi sẽ chọn bộ bánh tiêu chuẩn 21 inch nhỏ hơn.

Có các cài đặt chế độ lái điều chỉnh được, nhưng chúng bị ẩn sâu trong nhiều lớp menu cảm ứng đến mức bạn tự hỏi tại sao Volvo lại bận tâm làm điều này. Rõ ràng, chúng bị ẩn đi vì các chủ xe Volvo không có xu hướng sử dụng chúng. Không có gì ngạc nhiên, thực sự. Cũng giống như bộ vi sai phân bổ mô-men xoắn, việc tăng độ cứng của hệ thống treo không làm cho EX90 trở nên thể thao hơn chút nào – chỉ khiến xe có cảm giác nhún nhảy hơn. Sự khác biệt giữa hai chế độ lái là rất nhỏ, với chế độ “Firm” không thực sự cứng như bạn tưởng. Tất cả chỉ là lãng phí công sức. Chỉ cần làm cho nó lái như một chiếc Volvo là đủ.

Mặt khác, hệ thống phanh tái tạo có thể cần thêm một cài đặt nữa. Chế độ lái một bàn đạp dễ dàng truy cập qua một nút cảm ứng, nhưng nó chỉ phù hợp với điều kiện giao thông đông đúc. Lực phanh quá mạnh ở những nơi khác và rất khó để điều chỉnh ga đủ tinh tế để tránh làm đầu hành khách bị lắc. Một chế độ trung gian sẽ được đánh giá cao, giống như EV9 và nhiều xe khác cung cấp, cho phép bạn tận hưởng một số lợi ích của chế độ lái một bàn đạp mà không phải giảm tốc đột ngột mỗi khi bạn nhấc chân khỏi bàn đạp ga … à, bàn đạp điện.

Giống như hầu hết các xe trong phân khúc, EX90 có phiên bản sáu và bảy chỗ ngồi. Số ghế ít hơn là do có ghế thuyền trưởng ở hàng thứ hai, nhưng các gia đình có con nhỏ không nên vội vàng chọn tùy chọn này vì ghế băng chia tỉ lệ 40/20/40 tiêu chuẩn rất linh hoạt, thoải mái và có ghế nâng gập ở giữa. Hàng ghế thứ ba giống nhau trong cả hai trường hợp, và mặc dù không gian cho người cao không nhiều, mọi người đều sẽ đánh giá cao việc ghế ngồi cao hơn so với XC90 — và do đó thoải mái và rộng rãi hơn. Tuy nhiên, Rivian R1S vẫn vượt trội hơn ở hàng ghế sau. Ghế trước chắc chắn sẽ không làm thất vọng những ai mong đợi Volvo mang đến ghế ngồi cực kỳ thoải mái. Thật không may, Volvo đã cắt giảm chi phí một cách đáng kể, lược bỏ các nút điều chỉnh ghế và thay thế chúng bằng một nút điều khiển đa năng, gây ra không ít phiền phức.

Một nút nhỏ ở trung tâm nút điều khiển sẽ chuyển đổi giữa các chức năng khác nhau và bạn phải nhìn vào màn hình cảm ứng để xem chức năng nào đang được chọn, trước khi xoay hoặc di chuyển nút để điều chỉnh. Điều này khiến màn hình bị chiếm dụng và che khuất những gì bạn đang xem trên màn hình. Nút tùy chọn nhỏ này cũng bị hỏng trong một trong những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, buộc chúng tôi phải chuyển sang xe khác vì không thể di chuyển ghế an toàn để lái.

Sự cắt giảm chi phí còn được thấy rõ hơn ở việc loại bỏ các công tắc cửa sổ sau trên cửa, nút cảnh báo tích hợp vào màn hình cảm ứng, và điều phiền phức nhất là việc điều chỉnh gương và bánh xe phải thông qua nhiều menu cảm ứng và sau đó điều chỉnh bằng vô lăng và bảng điều khiển. Xin lỗi Volvo, nhưng khó mà khẳng định an toàn là ưu tiên hàng đầu khi bạn buộc người lái phải rời mắt khỏi đường chỉ để điều chỉnh gương hay vô lăng.

Tất nhiên, có một chiếc camera luôn theo dõi bạn để đảm bảo rằng bạn không quá mải mê vào việc điều chỉnh gương — hoặc khi lỡ gật gù buồn ngủ. Tuy nhiên, điều đó chẳng là gì so với những gì đang diễn ra ở phía trên. Cái pod nổi bật ngay trên kính chắn gió chứa các cảm biến LiDAR, giúp tăng đáng kể khả năng phát hiện các chướng ngại vật mà EX90 có thể va vào, bất kể điều kiện như thế nào. Jacob McKim, kỹ sư phần mềm cấp cao từ nhà cung cấp LiDAR Luminar, cho biết pod nổi bật đó được đặt ở vị trí như vậy để cung cấp tầm nhìn phía trước tốt nhất có thể — nếu đặt nó ở phần lưới tản nhiệt, chẳng khác nào đặt mắt bạn trên đầu gối. Ông cũng nói rằng các cảm biến thế hệ tiếp theo có thể được đặt sau kính (nếu nhà sản xuất muốn), nhưng công nghệ đó chưa sẵn sàng. Pod này hiện nay vẫn là cần thiết.

Dữ liệu thu thập từ pod đó, cộng với tất cả các cảm biến radar và camera khác, được đưa vào một máy tính do Nvidia cung cấp. Chúng tôi đã có cơ hội cầm thử chiếc máy tính đó – nó có kích thước gần bằng một chiếc Etch-a-Sketch (bảng vẽ tay), trong khi bảng mạch điện tử cung cấp năng lượng cho hệ thống giải trí nhìn giống như một tấm thiệp chúc mừng với một số dây điện gắn vào. Thật đáng kinh ngạc. Điều quan trọng là, chúng tôi rất vui khi thấy rằng tất cả các hệ thống này dường như hoạt động tốt, không có sự nhạy cảm quá mức hay cảnh báo sai khiến bạn phải tắt chúng đi, làm mất mục đích ban đầu.

Nói về hệ thống giải trí, nó được trang bị màn hình cảm ứng 14.5 inch với Google tích hợp sẵn, sức mạnh tính toán từ Snapdragon Cockpit Platforms và đồ họa được hiện thị bởi Unreal Engine của Epic Games. Nghe có vẻ ấn tượng, nhưng cần một thử nghiệm dài hơn để đánh giá hiệu quả của nó trong việc sử dụng hàng ngày. Về chức năng, bố cục mới của Volvo tương đương với giao diện Zero Layer của Mercedes, ưu tiên bản đồ navi với một cặp widget có thể chọn bên dưới (chẳng hạn như điện thoại và âm thanh), và các nút điều khiển không khí được gắn cố định ở phía dưới. Có vẻ như khá dễ hiểu và sử dụng. Hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins trị giá 3.200 USD trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi rất xuất sắc, ngay cả khi bạn không chơi nội dung Dolby Atmos. Giữa không gian yên tĩnh của EX90 và chất lượng âm thanh tuyệt vời, về cơ bản bạn đang lái một phòng thu âm di động. Nghe có vẻ phóng đại? Sắp tới sẽ có một chế độ Abbey Road Studios cho hệ thống âm thanh này, được phát triển bởi Bowers & Wilkins với các kỹ sư của Abbey Road để tái tạo lại môi trường âm thanh của phòng thu nổi tiếng với ban nhạc The Beatles. Bạn có thể cài đặt để nghe giống như bạn đang ngồi trong phòng điều khiển hoặc trên đùi của Ringo. Mirec Stiles, trưởng phòng sản phẩm phòng thu của Abbey Road, cho biết nó đã được điều chỉnh và thử nghiệm cho tất cả các thể loại âm nhạc, và được thiết kế để thay đổi môi trường phát lại hơn là thay đổi nội dung phát. Chúng tôi chưa có cơ hội thử nghiệm nó trên EX90 vì tính năng này sẽ được cập nhật qua mạng cho các xe trang bị Bowers & Wilkins vào quý hai năm 2025.

Về thiết kế nội thất, nó sạch sẽ và sang trọng, nhưng thật khó để làm cho một màn hình khổng lồ, dựng đứng trở thành trung tâm của một thiết kế độc đáo. Nội thất trông giống Tesla nhưng với ngân sách vật liệu và xây dựng cao hơn nhiều. Thực sự, nội thất rất đẹp. Chúng tôi đã có cơ hội thử hai phiên bản, không phiên bản nào có da vì chất liệu này không còn được cung cấp. Một phiên bản có Nordico, một loại vật liệu thay thế da được làm từ dầu thông, nút chai cũ và các polymer tái chế, trông và cảm giác giống da thật — chúng tôi tin rằng nó sẽ chống lại vết bẩn từ quần jean xanh và các chất bẩn khác tốt hơn so với loại da cao cấp cũ của Volvo. Lựa chọn còn lại là vải len pha, được chứng nhận bởi một tổ chức bảo vệ động vật là thân thiện với cừu, và pha trộn với các polymer tái chế. Nó trông và cảm giác tuyệt vời, như thể nó đáng giá hơn cả da. Không, nó không gây ngứa, nhưng bạn có thể thắc mắc làm sao để chống lại vết bẩn.

OK, vậy là bạn có một chiếc xe êm ái, rộng rãi, với sức mạnh tính toán ấn tượng, một hệ thống âm thanh tuyệt hảo và khả năng tăng tốc vượt trội so với những gì cần thiết. Nội thất cũng rất đẹp. Nhưng còn hai vấn đề lớn nhất khi chuyển sang xe điện thì sao? Tầm hoạt động ước tính theo EPA cho cả hai phiên bản động cơ là từ 483 km với bánh xe 20- và 22-inch, và 500 km với bánh xe 21-inch. Phần lớn các phiên bản của Rivian R1S có tầm hoạt động tốt hơn.

Tuy nhiên, Volvo EX90 vượt trội hơn so với EV9. Tesla Model X cũng chỉ có phạm vi hoạt động nhiều hơn một chút. “Ol’ Falcon Wing” (tên gọi của Tesla Model X) có lợi thế là mạng lưới trạm sạc Supercharger, mặc dù EX90 có thể sạc nhanh với công suất tối đa 250 kilowatt, nhưng vì dùng cổng sạc CCS nên bạn vẫn phải dựa vào các trạm sạc như Electrify America cho đến khi tình hình cải thiện (Volvo đã thông báo rằng họ sẽ chuyển sang NACS trong tương lai, nhưng ngày đó vẫn chưa đến). Tất nhiên, đó là khi bạn rời khỏi khu vực đô thị lớn của mình. Sạc tại nhà thì ổn, bạn hoàn toàn có thể hài lòng với việc không bao giờ phải ghé trạm xăng nữa.

Giá khởi điểm của Volvo EX90 Twin Motor ở phiên bản Plus là 81.290 USD; phiên bản Ultra có giá 85.640 USD. Twin Motor Performance thêm 5.000 USD vào cả hai phiên bản, nhưng với bản chất của EX90, việc nâng cấp này dường như khó có lý do chính đáng. Twin Motor vốn đã quá mạnh mẽ rồi. Chiếc xe thử nghiệm đầy đủ trang bị của chúng tôi có giá 94.640 USD. Ối chà. Ít nhất là nó trông, cảm giác và vận hành như một chiếc xe đắt tiền. Ngoài ra, bạn có thể nhận được khoản giảm giá tương đương 7.500 USD nếu bạn thuê EX90; nó được sản xuất tại South Carolina và việc thuê xe sẽ loại bỏ giới hạn về giá mua và thu nhập của khoản tín dụng thuế liên bang dành cho xe điện. Rõ ràng đó có vẻ là cách tốt hơn, khiến cho câu hỏi “nó có đáng không?” trở nên phức tạp hơn một chút so với việc chỉ nhìn vào giá niêm yết (MSRP).

Một điều chắc chắn hơn là: Nếu bạn đang chờ đợi một chiếc xe điện gia đình thực sự xứng đáng với danh hiệu “xe sang” và có thể thực sự chở được bảy người, thì câu trả lời cuối cùng đã đến.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.