Phiên bản cao cấp nhất của Everest thực sự đáng giá… thậm chí là Platinum. Nó xóa nhòa ranh giới giữa xe 4WD off-road và SUV với sự tinh tế, mặc dù giá khá cao.
Ưu điểm
– Đây là phiên bản Everest với đầy đủ trang bị
– Hiệu suất mạnh mẽ của động cơ diesel V6
– Xe thoải mái, êm ái trên đường cao tốc
Nhược điểm
– Phiên bản Platinum có giá khá đắt
– Hơi cứng khi sử dụng mâm 21 inch
– Không thực sự tiết kiệm nhiên liệu đối với một xe diesel
Sau một khởi đầu chậm chạp do nguồn cung hạn chế của các phiên bản được ưa chuộng, SUV 4WD của Ford, anh em sinh đôi với chiếc bán tải Ranger bán chạy nhất, hiện đang đứng đầu trong phân khúc về doanh số và thường xuyên phá kỷ lục doanh số của dòng xe này.
Nó gần như đang trải qua mức độ phổ biến mà trước đây Territory đã từng có. Điều này cũng dễ hiểu vì Everest là chuẩn mực trong số các đối thủ về hiệu suất, sự tinh tế và không gian chứa. Thêm vào đó, nó xóa nhòa ranh giới giữa xe SUV khung thang và xe SUV liền khối về cảm giác lái.
Ở đây, chúng ta có Ford Everest Platinum V6 4WD, phiên bản cao cấp nhất với đầy đủ các tính năng. Khi ra mắt, nó được coi là đắt tiền, nhưng bây giờ khi các đối thủ rẻ hơn đang thu hẹp khoảng cách về giá, và Toyota LandCruiser Prado thế hệ tiếp theo sẽ có giá lên tới 100.000 USD(AU), thì phiên bản cao cấp của Ford có thể không phải là một ý tưởng tồi.
Về mặt kỹ thuật, chiếc xe mà chúng tôi đang thử nghiệm là phiên bản MY23, nhưng ngoài một số điều chỉnh nhỏ về giá cả và tính năng, nó hầu như không khác nhiều so với một chiếc xe mới nếu bạn đặt hàng ngay bây giờ – tiếc là, đây là mẫu xe cũ mà chúng tôi có quyền tiếp cận.
Mặc dù giá đắt, phiên bản cao cấp Everest được trang bị đầy đủ mọi thứ mà dòng xe này có thể cung cấp; và có đủ hiệu suất, tiện nghi, công nghệ và không gian để cạnh tranh với LandCruiser Prado cao cấp hoặc thậm chí là VW Touareg.
Liệu phiên bản cao cấp nhất của Everest vẫn là lựa chọn hàng đầu cho những ai muốn có một chiếc xe gia đình sang trọng, đủ sức phiêu lưu với đầy đủ tiện nghi? Hay giá bán quá cao? Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu.
Everest Platinum chỉ có sẵn với động cơ diesel V6 và hệ dẫn động 4×4, và giá đã tăng thêm 1.625 USD cho phiên bản MY24.5.
Ford Everest Ambiente RWD 2024:54.240 USD (+250 USD)
Ford Everest Ambiente 4WD 2024: 59.240 USD (+250 USD)
Ford Everest Sport RWD 2024: 63.740 USD (+250 USD)
Ford Everest Trend 4WD 2024: 67.040 USD (+250 USD)
Ford Everest Sport 4WD 2024: 73.740 USD (+1.250 USD)
Ford Everest Platinum 4WD 2024: 81.115 USD (+1.625 USD)
Nội thất của phiên bản Platinum chắc chắn sang trọng hơn so với các biến thể cấp thấp hơn.
Mặc dù thiết kế tổng thể và bố cục vẫn giống như những chiếc Ford Everest (và Ranger) mà chúng ta đã quen thuộc và (phần lớn) yêu thích, nhưng phiên bản Platinum có những chi tiết tinh tế hơn, thực sự giúp nâng cao không gian nội thất so với các phiên bản Trend và Sport.
Những chiếc ghế bọc da trơn, có họa tiết chần nổi là điểm nhấn rõ ràng, và chắc chắn trông và cảm giác rất sang trọng. Ghế cũng được trang bị tính năng sưởi và thông gió, cùng với điều chỉnh điện. Rất tuyệt vời. Các chi tiết trang trí giả gỗ màu nâu rất tinh tế và là điểm nhấn sang trọng.
Các bề mặt có đệm và khâu chỉ được lót quanh bảng điều khiển và các tấm cửa, và phiên bản Platinum là biến thể duy nhất của Everest được trang bị cụm đồng hồ kỹ thuật số cao cấp 12,3 inch – tốt hơn nhiều so với mẫu cơ bản.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Các chi tiết khâu tương phản thậm chí còn mở rộng đến các mặt của bảng điều khiển trung tâm cũng như tựa tay trung tâm phía trước, và cũng có hiệu ứng khâu chéo tuyệt đẹp trên vành vô lăng. Thật sang trọng.
Như đã đề cập trước đó, bảng đồng hồ kỹ thuật số lớn hơn có đồ họa, độ rõ nét và hoạt ảnh tuyệt vời. Tuy nhiên, nó không thực sự có thể cấu hình nhiều như chúng tôi mong muốn, đứng thứ hai hoặc thứ ba so với các đơn vị của Tập đoàn Volkswagen về khả năng cấu hình và tính năng.
Màn hình cảm ứng trung tâm 12 inch theo chiều dọc chạy giao diện SYNC 4 của Ford vẫn là một điểm sáng, đặc biệt là so với các mẫu xe tương tự được cung cấp bởi các đối thủ off-road. Nó mượt mà, đầy đủ tính năng và khá dễ sử dụng.
Ngoài Apple CarPlay và Android Auto không dây, còn có radio DAB và hệ thống dẫn đường vệ tinh tích hợp với cập nhật thông tin giao thông trực tiếp. Modem tích hợp cũng hỗ trợ FordPass Connect, ngoài việc cung cấp dữ liệu giao thông trực tuyến còn bổ sung chức năng điều khiển từ xa qua ứng dụng FordPass – đây vẫn là chuẩn mực trong phân khúc này.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Trong khi một số người sẽ cảm thấy tiếc nuối với việc chuyển sang điều khiển không khí số hóa thông qua màn hình cảm ứng, Ford đã khéo léo giữ lại các núm và nút bấm vật lý cho các chức năng này để chủ xe có sự lựa chọn.
Chất lượng lắp ráp trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi dường như vẫn giữ được khá tốt, không có phần nào bị lỏng lẻo hoặc bất kỳ tiếng kêu nào đáng chú ý.
Một số mối nối xung quanh các cạnh và các phần cầu gần màn hình cảm ứng không hoàn toàn đồng nhất như chúng tôi mong muốn đối với một chiếc xe có giá trị như Platinum, tuy nhiên, và các vật liệu cứng, dễ trầy xước nằm rải rác khắp các khu vực của cabin chắc chắn đang hướng tới tính chất tiện ích của Everest – nó không phải là một chiếc Audi Q7, cũng không thực sự cần phải là như vậy.
Các tùy chọn lưu trữ bao gồm một kệ sâu dưới màn hình cảm ứng với đế sạc điện thoại không dây, một loạt các hộc chứa bao gồm một ngăn đựng găng tay kép và hộp đựng dưới cánh tay, cũng như các ngăn đựng cửa tương đối sâu.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Ghế ngồi ở hàng ghế sau được nâng cao giúp trẻ nhỏ có tầm nhìn tốt ra bên ngoài – không còn phải dừng lại khẩn cấp vì say xe.
Không gian để chân, đầu và đầu gối đều rộng rãi ngay cả khi bạn cao hơn 1.82 m như tôi, và bạn có thể ngồi ba người ngang hàng cho những chuyến đi ngắn. Tôi sẽ lưu ý rằng gò động cơ khá cao trên sàn xe ăn vào không gian để chân.
Mặc dù không có vùng điều hòa thứ ba, nhưng có một nút điều chỉnh quạt để điều chỉnh tốc độ gió thông qua các lỗ thông hơi trên trần ở hàng ghế thứ hai và thứ ba, rất tiện lợi. Phía sau bảng điều khiển trung tâm cũng có một module với cổng sạc USB-A và USB-C để giữ điện thoại và iPad có thể sạc.
Các tiện nghi khác ở hàng ghế sau bao gồm túi đựng bản đồ phía sau lưng ghế trước, tựa tay trung tâm có thể gập xuống kèm theo giá đỡ cốc, chỗ để chai trong cửa, cũng như các móc cài ISOFIX cho ghế ngoài và các điểm móc dây an toàn trên cả ba ghế ở hàng ghế thứ hai.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Việc tiếp cận hàng ghế thứ ba thông qua việc gập và trượt hàng ghế thứ hai về phía trước, nhưng không dễ dàng như ở một số mẫu xe như Kia Sorento hoặc Mazda CX-9 đã ngừng sản xuất.
Khi bạn ngồi ở hàng ghế sau, không gian khá thân thiện với trẻ em, và bạn cũng có thể ép vừa người lớn cho những hành trình ngắn.
Có các khe thông gió ở đó, cùng với các cổng 12V, và túi khí rèm bao phủ cả ba hàng ghế. Các cửa sổ lớn cũng là một điểm cộng.
Phía sau hàng ghế thứ ba, có 259 lít không gian hành lý, mở rộng lên đến 898 lít khi gập lại và 1818 lít khi gập hàng ghế thứ hai. Khi cả ba hàng ghế đều dựng lên, bạn có thể chứa một số túi nhỏ hoặc có lẽ là một vali, tùy vào kích thước.
Kích thước Ford Everest Platinum 4WD
– Chiều dài: 4914mm – không bao gồm móc kéo
– Chiều rộng: 1923mm – không bao gồm gương chiếu hậu
– Chiều cao: 1837mm – đến đỉnh ăng-ten
– Chiều dài cơ sở: 2900mm
– Trọng lượng không tải: 2512kg
– Dung tích hành lý: 259 lít – chế độ 7 chỗ
– 898 lít – chế độ 5 chỗ
– 1818 lít – chế độ 2 chỗ
Everest Platinum chỉ có sẵn với động cơ diesel V6 tăng áp và hệ dẫn động bốn bánh với chế độ 4A.
Thông số kỹ thuật Ford Everest Platinum 4WD
– Động cơ: 3.0L turbo-diesel V6
– Công suất: 184kW @ 3250 vòng/phút
– Mô-men xoắn: 600Nm @ 1750-2250 vòng/phút
– Hộp số: Tự động 10 cấp
– Loại dẫn động: 4WD với chế độ 4A
– Tiêu thụ nhiên liệu – theo công bố: 8.5L/100km
– Tiêu thụ nhiên liệu – thực tế: 10.0L/100km
– Lượng khí thải CO2 – theo công bố: 224g/km
– Dung tích bình nhiên liệu: 80 lít
– Trọng lượng không tải: 2512kg
– Tải trọng: 638kg
– Khả năng kéo phanh: 3500kg
– Tổng khối lượng xe – GVM: 3150kg
– Tổng khối lượng kết hợp – GCM: 6250kg
Đáng chú ý là toàn bộ dòng động cơ của Everest đều có tính năng phun AdBlue tuân theo tiêu chuẩn khí thải Euro 6, giúp giảm các hạt có hại do xe diesel phát thải như oxit nitơ (NOx).
Hầu hết các đối thủ chỉ trang bị bộ lọc hạt diesel (DPF) theo tiêu chuẩn Euro 5.
Các mẫu SUV dựa trên xe bán tải thường là những chiếc xe tôi ít thích lái nhất do tính chất công việc của chúng, nhưng chiếc Everest mới nhất này thực sự đã thay đổi hoàn toàn quan điểm đó.
Ranger đã là một chiếc xe tiện ích toàn diện xuất sắc, nhưng hệ thống treo cuộn sau của Everest và cảm giác hướng về gia đình đã nâng tầm chiếc xe này lên một bậc. Ở phiên bản Platinum, nó lái như một chiếc xe sang trọng thực sự.
Hiệu suất từ động cơ diesel V6 có phần chậm nhưng cũng rất nhẹ nhàng, với tất cả 600Nm có sẵn từ chỉ 1750 vòng/phút, và hộp số tự động 10 cấp có vô số tỷ số truyền để lựa chọn, giúp hành trình trở nên mượt mà.
Bạn hầu như không nhận ra quá trình chuyển số, và nếu bạn không vội vàng, nó sẽ nhanh chóng ổn định ở số 8 hoặc 9 với vòng tua máy hầu như không cao hơn mức không tải khi lái xe trên đường cao tốc.
Nếu bạn đạp chân ga, nó sẽ mất một hoặc hai giây để chuyển số và tăng tốc, nhưng nó di chuyển khá tốt đối với một chiếc xe cao và cồng kềnh nặng 2,5 tấn. Everest Platinum V6 đạt thời gian 0-100km/h là 9,39 giây, nhanh hơn hơn một giây so với phiên bản bốn xi-lanh bi-turbo.
Điều đó cũng không nói lên toàn bộ câu chuyện, bởi vì trong khi các mẫu SUV và xe bán tải diesel lớn có thời gian 0-100 chậm chạp theo tiêu chuẩn xe du lịch, thì khả năng tăng tốc khi đang chạy mới thực sự ấn tượng – đặc biệt là so với các đối thủ bốn xi-lanh.
Với 600Nm có sẵn, Everest sẽ thực hiện các cuộc vượt trên cao tốc khá dễ dàng, và theo thử nghiệm của chúng tôi, nó sẽ đạt từ 80-120km/h nhanh hơn 1,3 giây so với Everest bi-turbo và nhanh hơn 2,0 giây so với Isuzu MU-X 3.0.
Và, trong khi làm điều đó, động cơ sáu xi-lanh dầu này có âm thanh hấp dẫn và mạnh mẽ hơn nhiều so với các động cơ bốn xi-lanh rung lắc tương đương. Nếu bạn có kế hoạch dùng xe kéo thường xuyên, động cơ này sẽ là lựa chọn hấp dẫn hơn.
Điều tôi yêu thích nhất về tính cách của Everest V6 là cảm giác lái trên đường cao tốc, nơi mà ở tốc độ 100-110km/h, nó yên tĩnh, ổn định và an toàn. Đối với các chuyến đi gia đình, có rất ít chiếc 4WD nào đạt đến mức độ tinh tế này.
Nó khá yên tĩnh, với tiếng ồn từ đường và gió thâm nhập vào cabin tối thiểu ngoại trừ một chút tiếng lốp xe trên mặt đường thô và tiếng gió nhẹ qua gương chiếu hậu ở tốc độ cao trong những ngày gió lớn.
Thân xe cao và cấu trúc chắc chắn có nghĩa là bạn không nên mong đợi động lực thể thao, nhưng tay lái nhẹ và chính xác giúp dễ dàng điều khiển trong các tình huống xoay trở chật hẹp trong thành phố cũng như trên các con đường quanh co, và thân xe được kiểm soát tốt trước các lực tác động ngang.
Tầm nhìn ra bên ngoài khá tốt nhờ cửa sổ cao và gương lớn, và hệ thống camera xung quanh cung cấp cái nhìn tốt về môi trường xung quanh xe để giúp giữ cho Everest ở giữa các vạch kẻ bãi đậu xe chật hẹp. Tuy nhiên, với chiều dài 4,9m và rộng 1,9m với các cạnh thẳng đứng; đây vẫn là một chiếc xe lớn.
Chất lượng lái xe khá tốt ngay cả trên mâm 21 inch của phiên bản Platinum. Bạn cũng có thể tùy chọn mâm 18 inch nhỏ hơn với lốp đa địa hình nếu bạn cần dày, bền hơn cho các cuộc phiêu lưu off-road. Cá nhân tôi nghĩ rằng mâm 19 inch hoặc 20 inch sẽ là đủ.
Đôi khi nền tảng xe bán tải thể hiện qua những cú va chạm sắc nét, với một chút cứng cỏi ở phần va chạm ban đầu. Tuy nhiên, nó không hề gây khó chịu, và Everest vượt trội hơn hầu hết các đối thủ trong lĩnh vực này.
Bộ hệ thống hỗ trợ của Everest được hiệu chỉnh rất tốt và là một lĩnh vực khác mà nó vượt trội so với các đối thủ, với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và giữ làn đường trực quan để hỗ trợ lái xe bán tự động.
Ở phiên bản Platinum, Everest được trang bị đầy đủ, bao gồm cảnh báo điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau để hỗ trợ điều hướng các khoảng trống trong giao thông hoặc lùi xe ra khỏi các điểm đỗ khuất tầm nhìn, và như đã đề cập trước đó, có hệ thống camera đỗ xe xung quanh.
Phiên bản Platinum cũng được trang bị đèn pha LED Matrix với tính năng tự cân bằng và chế độ chiếu sáng cao tự động, không chỉ làm tốt việc chiếu sáng đường phía trước trong các khu vực thiếu ánh sáng, mà còn thông minh che đi các đoạn ánh sáng để tránh làm chói mắt người tham gia giao thông ngược chiều.
Về khả năng off-road, chính chiếc Everest này đã tham gia cuộc thử nghiệm của chúng tôi vào năm 2023 và đã thể hiện khá tốt mặc dù được trang bị bộ bánh xe và lốp xe tập trung vào đường bộ.
Nó đã vượt qua các mô đất lệch nhau ở chế độ 4A, thông minh chuyển mô-men xoắn đến các bánh xe bám đất để kéo xe ra ngoài. Tình huống tương tự xảy ra ở chế độ 4H với khóa vi sai sau được mở, và xe được cài đặt ở chế độ Mud/Ruts.
Everest có chạm đất một chút, cho thấy nó có khoảng sáng gầm xe thấp hơn so với một số đối thủ. Mặc dù có chút trượt bánh do lốp xe hướng đến đường bộ, nhưng Everest V6 đã làm rất tốt việc chuyển mô-men xoắn xung quanh để leo lên đồi Mogul với ga đều.
Hệ thống kiểm soát xuống dốc của Ford là tốt nhất trong ngành, cho phép người lái điều chỉnh tốc độ bằng cách sử dụng các nút điều khiển hành trình. Việc không có tiếng ồn khó chịu từ phanh cũng là một điểm ấn tượng.
Thông số kỹ thuật Ford Everest Platinum 4WD
– Bề rộng bánh trước và sau: 1620mm
– Khoảng sáng gầm xe: 226mm – khi không tải
– Góc tiếp cận: 30.2 độ
– Góc thoát: 25.0 độ
– Góc vượt đỉnh: 21.9 độ
– Độ sâu lội nước: 800mm
Bạn nhận được gì?
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Điểm nổi bật của Everest Ambiente:
– Mâm hợp kim 17 inch
– Lốp xe bốn mùa
– Bánh xe dự phòng bằng thép 17 inch
– Đèn pha LED phản xạ
– Đèn chạy ban ngày LED hình chữ C
– Đèn sương mù phía trước
– Đèn hậu LED
– Bậc lên xuống màu đen
– Gương chiếu hậu gập điện tự động
– Gạt mưa cảm biến mưa
– Hai móc kéo phía trước
– Tấm bảo vệ gầm xe bằng thép (chỉ dành cho mẫu 4×4)
– Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng SYNC 4 10.1 inch
– Cụm đồng hồ kỹ thuật số 8.0 inch
– Apple CarPlay và Android Auto không dây
– Modem tích hợp
– Sạc điện thoại không dây
– Hệ thống âm thanh 8 loa
– Hệ thống định vị vệ tinh
– Radio kỹ thuật số DAB+
– Trợ lý giọng nói tích hợp
– FordPass với khởi động từ xa
– Điều hòa tự động hai vùng
– 5 chỗ ngồi (tùy chọn 7 chỗ)
– Ghế bọc vải
– Điều chỉnh ghế lái thủ công 8 hướng
– Điều chỉnh ghế hành khách trước thủ công 4 hướng
– Thảm sàn cho người lái
– Gương chiếu hậu trong tự động chống chói
– Giá đỡ cốc kéo ra từ bảng điều khiển
– Kệ lưu trữ mở
– Điều chỉnh vô lăng theo chiều nghiêng và tầm với
– Khóa thông minh với khởi động bằng nút bấm
– Nắp bảng điều khiển bọc vinyl
– Phanh tay điện tử
– Cần số cơ học thông thường (chỉ dành cho mẫu 4×2)
– Cần số e-Shifter (chỉ dành cho mẫu 4×4)
– Khóa vi sai cầu sau (chỉ dành cho mẫu 4×4)
– Các chế độ lái chọn lọc bằng nút bấm
Everest Trend thêm vào:
– Mâm hợp kim 18 inch với bánh dự phòng đồng bộ
– Kính tối màu
– Cốp sau điện
– Gương chiếu hậu gập điện có đèn chiếu chân
– Màn hình thông tin giải trí SYNC 4 12 inch
– 7 chỗ ngồi
– Ghế bọc da cao cấp
– Ghế lái chỉnh điện 8 hướng
– Vô lăng bọc da
– Thảm sàn cho người lái và hành khách
– Ngăn đựng găng tay phía trên
– Màn hình off-road (chỉ dành cho mẫu 4×4)
– Bộ chọn chế độ lái xoay (chỉ dành cho mẫu 4×4)
– Chế độ lái Cát, Bùn/Rãnh
– Giá nóc đen (MỚI)
– Hệ thống chiếu sáng vùng (MỚI)
![]() |
![]() |
Everest Sport thêm vào:
– Mâm hợp kim đen 20 inch với bánh dự phòng đồng bộ
– Các chi tiết ngoại thất màu đen
– Cốp sau điện không cần dùng tay
– Chữ nổi 3D đen trên nắp ca-pô
– Hệ thống âm thanh 10 loa
– Ghế bọc da cao cấp độc đáo với chữ ‘SPORT’ dập nổi
– Các chi tiết màu nội thất độc đáo
– Ghế lái chỉnh điện 10 hướng có nhớ vị trí
– Ghế hành khách chỉnh điện 8 hướng
– Ghế trước có chức năng sưởi và làm mát
Everest Platinum thêm vào:
– Mâm hợp kim 21 inch với bánh dự phòng đồng bộ
– Mái xe sơn đen
– Các chi tiết ngoại thất màu chrome satin
– Đèn pha LED Matrix với chức năng tự cân bằng
– Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.4 inch
– Hệ thống âm thanh cao cấp B&O 12 loa
– Hệ thống camera xung quanh
– Hỗ trợ đỗ xe tự động
– Hệ thống giám sát áp suất lốp
– Các chi tiết nội thất màu chrome satin
– Ghế bọc da chần chỉ
– Ghế hàng thứ hai có chức năng sưởi
– Hàng ghế thứ ba gập điện
– Vô lăng có chức năng sưởi
– Thảm sàn cao cấp phía trước và phía sau
– Hệ thống chiếu sáng nội thất
Tùy chọn:
Everest Platinum có sẵn với các tùy chọn sau cho phiên bản MY24.5.
Gói Mâm Hợp Kim 18 inch:
– Lốp đa địa hình
– Mâm hợp kim 18 inch
Gói Kéo Xe: $1900
– Móc kéo xe
– Bộ điều khiển phanh tích hợp
– Hỗ trợ điểm mù cho rơ-moóc
Gói Kéo Xe Pro: $2900
– Hệ thống hỗ trợ lùi xe Pro*
– Móc kéo xe
– Bộ điều khiển phanh tích hợp
*Hệ thống hỗ trợ lùi xe Pro cho phép người lái ‘lái’ rơ-moóc thông qua vòng ngoài của bộ điều khiển chế độ lái trong khi xe di chuyển vô lăng.
Sơn cao cấp: $700
Ford Everest đã đạt xếp hạng an toàn 5 sao từ ANCAP, dựa trên các bài kiểm tra từ mẫu xe bán tải Ford Ranger có liên quan chặt chẽ. Xe đạt điểm 86% cho bảo vệ người lớn, 93% cho bảo vệ trẻ em, 74% cho bảo vệ người dùng đường dễ bị tổn thương và 86% cho hỗ trợ an toàn.
Xếp hạng 5 sao này áp dụng cho toàn bộ dòng xe Everest.
Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:
– 9 túi khí
– Phanh khẩn cấp tự động (AEB)
– Cảnh báo điểm mù
– Cảnh báo chú ý người lái
– Cảnh báo chệch làn đường
– Hỗ trợ giữ làn đường
– Cảm biến đỗ xe – phía trước, phía sau
– Phanh sau va chạm
– Phanh AEB khi lùi
– Camera lùi
Everest vẫn là tiêu chuẩn cho các SUV 4WD cỡ lớn, và phiên bản Platinum đầy đủ trang bị – dù đắt đỏ – là minh chứng cho tất cả những gì dòng xe này có thể cung cấp trong phiên bản hiện tại.
Xe được trang bị tất cả những gì Ford có thể cung cấp, bao gồm đèn pha LED Matrix và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, trong khi nội thất sang trọng hơn khiến chiếc xe này ít mang tính chất làm việc nặng nhọc hay là xe gia đình, mà thiên về dòng xe du lịch cao cấp hơn.
Động cơ diesel V6 tăng áp của Ford là một điểm sáng, và là sự lựa chọn tuyệt vời cho cả hiệu suất di chuyển hàng ngày lẫn kéo tải nặng. Ngay cả trong phiên bản Platinum cao cấp, Everest V6 vẫn được chọn cho mục đích gia đình.
Tuy nhiên, mức giá mới của phiên bản hàng đầu là $81,115 chưa bao gồm chi phí lăn bánh đang tiến gần đến các dòng xe cao cấp hơn. Volkswagen Touareg 170TDI chỉ đắt hơn $5000 và có thể nói là sang trọng và tinh tế hơn nhiều nhờ các nền tảng chung với Audi Q7 và Bentley Bentayga, và cũng được xếp hạng kéo 3,5 tấn.
Toyota LandCruiser Prado thế hệ tiếp theo sắp ra mắt, và với $80,000 bạn chỉ có thể mua được một phiên bản GXL không cao cấp lắm, nhưng nó có thể sẽ được trang bị nhiều công nghệ hơn và dễ lái hơn so với phiên bản cũ. Chúng tôi rất mong muốn được trải nghiệm nó.
Nếu bạn không có ý định kéo tải hoặc đi off-road, Mazda CX-90 D50e GT có không gian rộng rãi hơn cho người ngồi và nội thất sang trọng hơn với động cơ diesel sáu xi-lanh mạnh mẽ tương tự, và đó là chưa kể đến các đối thủ thiên về đường khác như các phiên bản cao cấp của Hyundai Palisade và Kia Sorento.
Nhưng đó không phải là lý do bạn mua Everest, đúng không? Ford Everest là chiếc Ranger dành cho các bậc cha mẹ muốn mang theo cả gia đình và bạn bè, với khả năng tương đương và sự tinh tế hơn so với mẫu bán tải bán chạy của hãng – và phiên bản Platinum là sự lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn tất cả những điều đó nhưng với một chút sang trọng.
TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
HOTLINE: 082.365.5858
EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com
Fanpage: Trung Tín Luxury
Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.