Review Hyundai Tucson Hybrid 2024: Những cải tiến tinh tế của mẫu SUV hàng đầu

Đã có một vài thay đổi nhỏ cho chiếc SUV cỡ nhỏ hàng đầu

Những cập nhật bên ngoài tinh tế và bảng điều khiển được sửa đổi không làm giảm đi sức hấp dẫn tổng thể khiến Hyundai Tucson trở thành một trong những lựa chọn yêu thích trong phân khúc của chúng tôi. Nó vẫn là một gói xe thực dụng, rộng rãi và thân thiện với người dùng, mang lại trải nghiệm lái thoải mái và những thao tác điều chỉnh không phiền phức. Vẫn còn nhiều tiếng bíp từ các hệ thống an toàn, nhưng Hyundai đã làm cho việc tắt chúng dễ dàng hơn nếu bạn muốn, và mặc dù mẫu hybrid có ít công suất hơn trước, nó vẫn mang lại sự cân bằng tuyệt vời giữa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

Những lần nâng cấp giữa vòng đời là cơ hội tuyệt vời cho các nhà sản xuất xe hơi để cập nhật các mẫu xe không đáp ứng kỳ vọng, nhưng bạn sẽ làm gì khi chiếc xe đó đã được đánh giá là dẫn đầu phân khúc? Đó là vấn đề mà Hyundai Tucson gặp phải, một chiếc xe mà chúng tôi đã chọn trong thị trường SUV gia đình cỡ nhỏ cạnh tranh mạnh mẽ như một trong những lựa chọn tốt nhất hiện có.

Nhưng sau ba năm ra mắt, thế hệ thứ tư của Tucson đã được làm mới, và rõ ràng là Hyundai đã tuân thủ nguyên tắc “nếu nó không hỏng, đừng sửa”. Bên ngoài có thiết kế lưới tản nhiệt mới, mặc dù chỉ là một sự mượt mà hơn so với kiểu dáng hình học của xe cũ, và cản trước được thiết kế lại, to hơn và có tấm chắn mới.

Phía sau, phần cắt ra để gắn huy hiệu Hyundai ở đáy kính chắn gió giờ đã được đặt sau kính để có vẻ ngoài mượt mà hơn (cần gạt nước phía sau vẫn được giấu dưới cánh gió phía trên), và cản sau có phần dưới vuông vức hơn. Cũng có các thiết kế bánh xe hợp kim mới, nhưng đó là tất cả về các thay đổi bên ngoài.

Bên trong mới là nơi có những thay đổi đáng kể hơn. Bảng điều khiển trung tâm hình chữ T của xe cũ đã biến mất, được thay thế bằng một cặp màn hình ngang đặt cạnh nhau, giống như trong chiếc Ioniq 5 EV. Hyundai cho biết bố cục mới này, bao gồm một thanh ngang mới trải dài đến phía hành khách để thông gió trung tâm thấp hơn, được thiết kế để “tạo cảm giác rộng rãi”. Chúng tôi chưa bao giờ nghĩ rằng chiếc xe cũ cảm thấy đặc biệt chật chội, mặc dù một vấn đề nhỏ là bố cục mới đặt góc xa nhất của màn hình trung tâm cách xa tầm với của người lái, đặc biệt nếu vị trí lái được đặt lùi lại.

Hệ thống điều hòa hai vùng có các núm xoay để điều chỉnh nhiệt độ cabin, trong khi các chức năng khác được đặt trong một bảng điều khiển cảm ứng màu đen ở giữa chúng. Nhấn vào một chức năng, và một ánh sáng sẽ nhấp nháy từ hai bên biểu tượng để cho biết nó đã được sử dụng, mặc dù chúng tôi vẫn nghĩ rằng một nút vật lý sẽ là một lựa chọn tốt hơn trong trường hợp này. Các phím tắt phía trên bảng điều khiển điều hòa giúp bạn điều hướng màn hình chính và giống với những gì có trong các mẫu Hyundai gần đây, trong khi phần mềm trong màn hình cảm ứng rất thân thiện với người dùng như bạn cần.

Trên thực tế, Hyundai đã cải thiện một số chức năng của nó. Các hệ thống hỗ trợ lái xe của Tucson rất toàn diện, nhưng điều này có nghĩa là nó có thể có xu hướng kêu bíp liên tục. Trong chiếc xe cũ, nếu chúng quá nhiều, bạn phải truy cập một menu trên màn hình chính. Nhưng giờ đây có các phím tắt trên vô lăng đa chức năng đạt được cùng kết quả; nếu bạn muốn tắt cảnh báo giới hạn tốc độ (nó sẽ kêu bíp khi phát hiện giới hạn mới, và cũng kêu bíp nếu cảm thấy bạn đang vượt quá giới hạn), chỉ cần nhấn nút tắt âm thanh trên điều khiển âm lượng trong vài giây, và sự im lặng sẽ chiếm ưu thế.

Tucson có màn hình ccNC (hệ thống điều hướng xe kết nối) của Hyundai, và điều này bao gồm cập nhật qua mạng, nhận diện giọng nói ngôn ngữ tự nhiên và thông tin định vị thời gian thực. Có màn hình độ phân giải cao hơn cho camera lùi, và cả Apple CarPlay và Android Auto không dây đều được hỗ trợ.

Bảng điều khiển trung tâm mới tạo ra nhiều không gian hơn ở phần dưới của bảng điều khiển, trong khi bộ tùy chọn lái nút bấm của xe cũ đã được loại bỏ để thay thế bằng một điều khiển gắn trên cột. Một lần nữa, điều này giống với bộ tùy chọn trong chiếc Ioniq 5 và Kona, và việc đặt lại vị trí này có nghĩa là hiện có một khay lớn, mở bên dưới các điều khiển điều hòa, và tay vịn trung tâm hiện có một khay sạc điện thoại không dây bên cạnh các giá đỡ cốc đôi. Cũng có một số nút phím tắt ở cạnh trước của tay vịn, dành cho các cảm biến đỗ xe và hệ thống camera lùi, điều khiển xuống dốc, tự động giữ và các chế độ lái.

Ngoài việc cải tạo cabin, dòng động cơ của Tucson đã được cải thiện một số hiệu quả. Động cơ xăng turbo 1.6 lít cơ bản 148 mã lực giờ có 158 mã lực, trong khi mẫu tự động ly hợp kép tiếp tục sử dụng công nghệ mild-hybrid 48 volt. Một cập nhật khác là mẫu này giờ cũng có sẵn với hệ dẫn động bốn bánh.

Mẫu Tucson Hybrid trung bình giờ có 212 mã lực, giảm từ 227 mã lực của mẫu cũ, trong khi mức tiêu hao nhiên liệu chính thức được trích dẫn là 47.9mpg. Hệ dẫn động bốn bánh cũng có sẵn lần đầu tiên trên mẫu này. Ở đầu dòng sản phẩm, Tucson PHEV có 250 mã lực – giảm từ 261 mã lực trước đây – và cũng được cung cấp với hệ dẫn động hai hoặc bốn bánh.

Như mọi khi, Tucson có nhiều trang bị ngay cả ở phiên bản cơ bản. Phiên bản Advance bao gồm đèn LED, bánh xe hợp kim 17 inch, truy cập không cần chìa khóa, cảm biến đỗ xe trước và sau, hệ thống điều hòa hai vùng và màn hình trung tâm 12.3 inch với CarPlay và Android Auto không dây, sạc điện thoại không dây và bốn ổ USB-C.

Chuyển sang phiên bản Premium, có bánh xe 18 inch, hệ thống âm thanh Krell tám loa, kiểm soát hành trình thích ứng cho các mẫu xe trang bị tự động, cửa hậu tự động, vô lăng có sưởi và ghế trước có sưởi với trang trí da một phần.

Phiên bản N-Line có bánh xe 19 inch và vòm bánh xe cùng màu với thân xe, kiểu dáng thể thao hơn và nội thất bọc da lộn, trong khi N-Line S bổ sung ghế trước thông gió, ghế sau có sưởi, kính toàn cảnh và đèn pha LED ma trận.

Ở đầu dòng sản phẩm, phiên bản Ultimate được lái ở đây kết hợp tất cả các trang bị của phiên bản Premium và N Line S cộng thêm ghế có bộ nhớ, trong khi bộ tính năng an toàn đầy đủ bao gồm camera quan sát xung quanh, giám sát điểm mù và cảnh báo khoảng cách đỗ xe.

Trên đường, Tucson mang lại sự thoải mái hơn là khả năng xử lý thể thao, và chiếc xe mới mang lại trải nghiệm lái phù hợp với chiếc xe cũ. Bạn không thực sự bỏ lỡ công suất thêm của mẫu hybrid cũ – thời gian 0-100 trong 8.2 giây vẫn đủ nhanh cho hầu hết các nhu cầu – vì đây là một chiếc xe được thiết kế để đưa hành khách từ điểm A đến điểm B an toàn và không có kịch tính.

Vô lăng nhẹ có nghĩa là dễ dàng điều khiển ở tốc độ thấp, trong khi các hệ thống camera khác nhau cho bạn một cái nhìn rõ ràng về xung quanh – được hỗ trợ ở đây bởi các âm thanh cảnh báo khác nhau để đảm bảo bạn nhận thức được những gì đang diễn ra xung quanh.

Ở tốc độ cao hơn, hệ thống treo hấp thụ va chạm tốt và hiện tượng lắc thân xe được kiểm soát tốt, trong khi động cơ lùi vào nền và tiếng ồn gió thấp, đảm bảo rằng Tucson là một chiếc xe đi lại thoải mái trên đường cao tốc. Đối với một chiếc xe mang lại sự vận chuyển cho gia đình, Tucson cải tiến duy trì các tiêu chuẩn đặt ra bởi mẫu xe cũ, trong khi các cập nhật về chất lượng cuộc sống không làm giảm danh tiếng của nó chút nào.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.