Review Mercedes-Benz E 300 2024

E-Class thế hệ thứ sáu với một động cơ bốn xi-lanh và công nghệ hiển thị đầy đủ – liệu nó có tốt không?

Ưu điểm

– Phong cách thiết kế riêng biệt so với C-Class, S-Class 

– Trang bị tốt, cảm giác sang trọng đầy công nghệ 

– Động cơ turbo bốn xi-lanh mạnh mẽ hơn mong đợi 

Nhược điểm

– Hộp số hoạt động kém mượt mà ở tốc độ thấp 

– Các gói tùy chọn đắt đỏ 

– Không gian phía sau không rộng rãi như mong đợi 

Mercedes-Benz là một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất thế giới, và E-Class là một trong những tên tuổi tồn tại lâu nhất của hãng.

Trong khi E-Class hiện đại như chúng ta biết lần đầu ra mắt vào đầu những năm 1990, nguồn gốc của nó có từ cuối những năm 1940. Mercedes-Benz cho biết đã có 16 triệu chiếc sedan ‘cỡ trung’ của hãng được sản xuất kể từ khi nó ra đời tám thập kỷ trước.

Nhưng Mercedes-Benz E-Class năm 2024 mà bạn thấy ở đây là một con thú khác biệt so với tổ tiên W110 và W120 từ những thập kỷ trước.

Nó hiện dài hơn 4,9 mét, gần bằng kích thước của S-Class thế hệ thứ ba. Giống như các phiên bản trước, nó cũng có phong cách thiết kế riêng, không bị ảnh hưởng bởi thiết kế giữa C-Class và S-Class.

Với một cabin đầy công nghệ, thiết kế hàng đầu và tập trung vào sự thoải mái và sang trọng, liệu E-Class thế hệ W214 có thực hiện được lời hứa của Benz về ‘The Best or Nothing’ (Tốt nhất hoặc không gì cả)? 

Giá của Mercedes-Benz E-Class là bao nhiêu? 

Mercedes-Benz E 300 Sedan 2024: $131,500 

Bên trong Mercedes-Benz E-Class như thế nào? 

Màn hình, màn hình và thêm nhiều màn hình… 

Theo tiêu chuẩn, có một màn hình 12.3 inch cho người lái và một cho hành khách phía trước, cùng với màn hình cảm ứng 14.4 inch tích hợp vào bảng điều khiển.

Mercedes-Benz gọi bố trí này là MBUX Superscreen, khác với Hyperscreen của EQE vì màn hình của người lái trong E-Class không được lắp lõm vào bảng điều khiển – nó giống như cụm công cụ trong C-Class và S-Class.

Tất cả đều chạy phần mềm Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) mới nhất, với cấu trúc menu phẳng hơn được gọi là “Zero Layer”. Có rất nhiều thứ đang diễn ra, nhưng cấu trúc menu giúp các nút và menu con được gắn nhãn rõ ràng nên sẽ dễ dàng tìm thấy những gì bạn cần. 

Trợ lý giọng nói thông minh tích hợp là một nhân vật thú vị, tuyên bố rằng sẽ học hỏi theo thời gian và có thể điều khiển mọi thứ từ hệ thống giải trí đến điều khiển khí hậu và cửa sổ trời. Bạn cũng có thể chơi game hoặc hỏi nó các câu hỏi kiến thức chung, khá thú vị.

Ngoài ra, nếu bạn đã từng ngồi trong một chiếc Benz hiện tại, mọi thứ sẽ khá quen thuộc với đồ họa sắc nét, phản hồi nhanh và cảm giác đặc trưng của Mercedes.

Apple CarPlay và Android Auto không dây là tiêu chuẩn, và chiếm một phần đáng kể của màn hình cảm ứng 14.4 inch đó. Hệ thống gốc hoạt động khá tốt như tôi đã đề cập trước đó, và có các dịch vụ kết nối, điều hướng thực tế tăng cường và radio DAB. 

Tất cả đều được kết nối với hệ thống âm thanh Burmester 4D 17 loa với bộ khuếch đại 730W. 4D là gì? Nó sẽ thực sự chuyển đổi “âm thanh của hệ thống thành các rung động trong ghế trước bằng cách sử dụng hai bộ chuyển đổi xúc giác được tích hợp vào mỗi tựa lưng”. 

“Dolby Atmos có thể sử dụng toàn bộ không gian cabin để tạo ra trải nghiệm 360 độ, định vị các nhạc cụ hoặc giọng hát riêng lẻ trong bản phối của phòng thu xung quanh khu vực nghe,” công ty nói thêm. 

Có đáng không? Trong vài giờ lái xe, tôi tập trung vào việc lái hơn là liệu ghế của tôi có rung đúng cách hay không, nhưng chất lượng âm thanh rất tốt.

Tôi muốn nói một chút về không gian và chất lượng xây dựng, vì đây là một chủ đề đã được đề cập trong các lần ra mắt gần đây của Benz. 

Không giống như C-Class và GLC, tôi vui mừng báo cáo rằng E-Class có chất lượng xây dựng giống như nhận thức truyền thống về Mercedes. Nó được hoàn thiện tốt, cảm giác được lắp ráp chắc chắn và có sự kết hợp tốt hơn giữa các vật liệu cao cấp. 

Tuy nhiên, mặc dù các màn hình lớn có yếu tố gây ấn tượng mạnh, việc tập trung vào việc giảm thiểu các nút vật lý để thay thế bằng màn hình có nghĩa là có những nút cảm ứng ngớ ngẩn, thường được hoàn thiện bằng màu đen piano. 

Hãy giữ khăn lau của bạn sẵn sàng, vì bạn sẽ phải lau sạch nhiều phần của cabin phía trước thường xuyên nếu có khách hàng hoặc thành viên gia đình ngồi cùng.  

Chỉ có một mình tôi trong xe nhưng có rất nhiều dấu vân tay và vết ố xung quanh do các thao tác chạm và vuốt màn hình cho các chức năng cơ bản, cũng như trên vô lăng hai chấu. Lần sau nên dùng nhôm hoặc hoàn thiện mờ, có lẽ? 

Hàng ghế sau cũng không rộng rãi như bạn mong đợi với kích thước mở rộng của E-Class trong thế hệ này.

Tôi cao 1m85 và có thể ngồi sau vị trí lái của mình khá thoải mái, nhưng đây không phải là một S-Class giá rẻ. Chỗ để đầu gối và chân không đạt mức tôi mong đợi ở một chiếc xe kích thước này, mặc dù chỗ để chân và ngón chân ổn cho các ghế ngoài.

Có một sự truyền động ở giữa sẽ khiến hành khách thứ năm phải ngồi dạng chân ra, và phía sau bảng điều khiển trung tâm nhô ra khá nhiều – nó giống như một chiếc xe bốn chỗ sang trọng hơn.

Tôi thấy lạ khi Mercedes-Benz đã chuyển hệ thống điều hòa bốn vùng vào danh sách tùy chọn, và là một phần của gói 9400 đô la trên một chiếc xe đã đắt đỏ. Nhưng có các khe thông gió tiêu chuẩn.

Có 540 lít không gian hành lý rộng rãi dưới nắp đuôi điện, và bạn có thể gập ghế sau xuống – bao gồm cả ghế trung tâm – để có thêm không gian chứa đồ dài hơn và tăng dung tích khi cần. 

Kích thước Mercedes-Benz E 300 Sedan 

Chiều dài     4959mm 

Chiều dài cơ sở      2961mm 

Chiều rộng   2065mm – bao gồm cả gương 

Chiều cao     1466mm 

Dung tích khoang hành lý          540 lít 

Hệ số cản gió         0.23 Cd 

Dưới nắp ca-pô có gì? 

Thông số kỹ thuật  Mercedes-Benz E 300 Sedan 

Động cơ: 2.0L 4 xi-lanh turbo 48V MHEV 

Động cơ điện: 17kW / 205Nm 

Công suất: 90kW @ 5800rpm 

Mô-men xoắn: 400Nm @ 3200-4000rpm 

Hộp số: Tự động 9 cấp 

Dẫn động: Bánh sau 

Trọng lượng (khô): 1865kg 

Tăng tốc 0-100km/h (được công bố): 6.2 giây

Hiệu suất nhiên liệu (được công bố): 7,2L / 100km 

Hiệu suất nhiên liệu (thử nghiệm thực tế): 7,7L / 100km 

Lượng khí thải CO2 (được công bố): 163g / km 

Dung tích bình nhiên liệu: 66 lít 

Chỉ số octane: 98 RON 

Như đã đề cập trước đó, Mercedes-Benz cung cấp một số biến thể động cơ ở thị trường khác bao gồm các loại động cơ xăng và diesel mild-hybrid bốn xi-lanh, cũng như các loại plug-in hybrid bốn xi-lanh với phạm vi lái xe WLTP hơn 100km.

Không giống như dòng C-Class, đã quay trở lại sử dụng động cơ bốn xi-lanh tăng áp được tinh chỉnh từ mẫu A 45 hyper hatch, mẫu CLE hiệu suất cao sử dụng động cơ 3.0 lít twin-turbo inline sáu xi-lanh với công suất 330kW/560Nm.

Mercedes-Benz E-Class vận hành như thế nào?

Việc chi trả 130.000 đô la cho một chiếc E-Class bốn xi-lanh có thể nghe như một trò đùa, nhưng có một vài điều cần xem xét ở đây.

Trước hết, động cơ bốn xi-lanh tăng áp và mild-hybrid của E 300 dễ dàng mạnh mẽ và thậm chí có mô-men xoắn tốt hơn so với các mẫu E-Class sáu xi-lanh cũ, và vẫn nhanh như một chiếc hot-hatch với khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 6,2 giây.

Động cơ 2.0 lít bốn xi-lanh có âm thanh hơi gắt và sạn, nhưng nó được giảm thiểu khá tốt. Nó hiếm khi gây khó chịu như chúng tôi đã trải nghiệm ở các mẫu C-Class và GLC.

Tôi không luôn cảm thấy hài lòng với hộp số tự động chín cấp. Dù nhìn chung nó hoạt động tốt khi chịu tải và ở tốc độ hành trình, nhưng tôi nhận thấy có một chút giật và lúng túng ở tốc độ thấp, đặc biệt trong các tình huống dừng và khởi động lại, và khi qua các ngã rẽ tốc độ thấp – nó cần một lớp hoàn thiện thêm.

Cách ly khỏi thế giới bên ngoài nói chung là rất tốt. Chúng tôi đã dành hàng giờ sau tay lái của E 300 trên một sự kết hợp giữa các tuyến đường cao tốc và đô thị với các bề mặt khác nhau và thấy nó vô cùng tinh tế và thư giãn. Đây là một chiếc xe toàn diện tuyệt vời.

Và đó là nơi mà những chiếc xe như thế này phát huy tối đa hiệu suất, hoặc lặng lẽ lượn quanh trong thành phố hoặc thả lỏng chân trên đường cao tốc.

Bạn không nên cố lái chiếc này như một mẫu xe hiệu suất cao. Nó có thể mang phong cách AMG Line cả bên trong và bên ngoài, nhưng E 300 không phải là một chiếc AMG.

Từ phản ứng ga đôi khi hơi chậm chạp đến khung gầm ưu tiên thoải mái, chiếc sedan sang trọng này được thiết kế để thực hiện các chuyến đi dài với sự thoải mái tối đa. Những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hệ thống treo khí nén thích ứng tùy chọn là một phần của gói Plus Package, và chúng tôi tưởng tượng điều này chỉ làm tăng thêm sự thoải mái.

Dù sẽ hạnh phúc lướt qua các đoạn đường mềm mại và va chạm nhẹ, nhưng bộ bánh hợp kim 20 inch lớn tiêu chuẩn và lốp trước 245/40 và sau 275/35 có nghĩa là có một chút cứng cỏi qua những đoạn va chạm sắc nét và những khiếm khuyết tần số cao. Nó không hề không thoải mái hay kém tinh tế, nhưng có thể tốt hơn (xin vui lòng, bánh xe nhỏ hơn).

Chuyển đổi giữa các chế độ Comfort, Eco và Sport sẽ điều chỉnh phản hồi lái và ga, ngoài ra còn có việc giảm xóc và các điểm chuyển số. Có những thay đổi đáng chú ý nhưng không quá lớn đối với từng chế độ, nhưng có sự điều chỉnh tốt được thiết kế sẵn.

Sự đánh đổi của cạnh cứng của hệ thống treo là E 300 vẫn có thể đối phó với một loạt các khúc cua với niềm đam mê.

Nó có thể là một chiếc sedan dài 4,9 mét, nặng 1,8 tấn, nhưng tính thể thao nhẹ nhàng của E-Class có nghĩa là nó có thể vượt qua các khúc cua với sự tự tin và hào hứng, đặt nền tảng vững chắc cho các phiên bản AMG.

E 300 thích những khúc cua rộng, nơi mà vô-lăng chính xác của nó phản ứng mượt mà với các thao tác điều khiển và tư thế bám đường vững chắc của nó truyền cảm hứng tự tin. Bạn có thể tăng tốc ra khỏi các khúc cua với 400Nm mô-men xoắn đó, và bạn có thể chuyển sang chế độ Sport để có phản hồi ga tốt hơn.

Trong chế độ tiêu chuẩn của nó, vô-lăng khá nhẹ (nhưng chính xác), nhưng nó không phải là lựa chọn cuối cùng về cảm giác lái. Tôi hiểu điều này được thiết kế để làm cho các thao tác và điều khiển chậm hơn, chặt chẽ hơn trở nên dễ dàng – kết hợp với hệ thống lái cầu sau tùy chọn – nhưng các đối thủ như BMW 5 Series mang lại cảm giác tham gia nhiều hơn cho người lái.

Điều này cảm thấy giống như một chiếc Benz truyền thống hơn, với một chút nghiêng về sự thoải mái nhưng với một khía cạnh thể thao ngầm có nghĩa là bạn vẫn có thể tận hưởng một phần thời gian.

Về các hệ thống hỗ trợ lái xe, E-Class được trang bị khá đầy đủ tiêu chuẩn.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và chức năng định tâm làn đường cho phép lái xe bán tự động trên đường cao tốc, và công nghệ của Mercedes là một trong những công nghệ tốt nhất hiện nay, trong khi hỗ trợ điểm mù sẽ điều khiển ngược lại khi có xe đang tiếp cận trong điểm mù của bạn.

Chúng tôi cũng đã có một cái nhìn trước về chức năng chiếu sáng kỹ thuật số tùy chọn, sẽ chiếu mũi tên trên đường phía trước nếu xe cảm nhận được bạn đang lạc ra khỏi làn đường của mình, cung cấp cảnh báo trực quan cho người lái và người tham gia giao thông gần đó.

Mercedes-Benz cho biết có chức năng mở rộng trong tương lai, nhưng chính xác tất cả điều đó sẽ trông như thế nào vẫn chưa được tiết lộ. Để có tính năng chiếu sáng này, bạn cần tùy chọn gói Plus Package.

Bạn nhận được những gì?

Chỉ có một biến thể được cung cấp từ khi ra mắt – E 300 Sedan.

Thiết bị tiêu chuẩn của E 300 Sedan:

Ngoại thất

Gói ngoại thất AMG Line 

Hệ thống treo Agility Control, giảm xóc có chọn lọc 

Bánh hợp kim AMG đa chấu 20 inch màu đen 

Cửa sổ trời toàn cảnh trượt 

Sơn kim loại – không bao gồm Manufaktur 

Kính sau màu 

Keyless-Go – truy cập không cần chìa khóa 

Gương gập điện 

Hệ thống chiếu sáng xung quanh 

Chiếu sáng logo 

Chiếu sáng kỹ thuật số 

Hỗ trợ đèn pha thích ứng Plus 

Gói đỗ xe 

Hỗ trợ đỗ xe chủ động 

Camera 360 độ 

Gói hỗ trợ lái xe Plus 

Pre Safe Impulse Side 

Distronic – kiểm soát hành trình thích ứng 

Hỗ trợ chuyển làn chủ động – hỗ trợ điểm mù 

Hỗ trợ giữ làn chủ động 

Hỗ trợ lái chủ động 

Hỗ trợ tắc đường 

Hỗ trợ biển báo giao thông 

Hệ thống giám sát áp suất lốp 

Gói cách âm 

Bộ sửa chữa lốp 

Nội thất

Gói nội thất AMG Line 

Vô-lăng thể thao bọc da Nappa  

Ghế bọc da 

Trần xe màu đen 

Ghế trước thể thao 

Trung tâm điều khiển bằng gỗ tần bì đen mở lỗ 

Trang trí piano lacquer màu đen 

Hệ thống đèn nội thất chủ động với trực quan hóa âm thanh 

Gương nội thất và gương lái tự động làm mờ 

Gói bộ nhớ 

Ghế trước điều chỉnh điện

Điều chỉnh thắt lưng 

Chức năng nhớ vị trí ghế – ghế trước 

Ghế trước có điều hòa 

Lưng ghế sau gập – 40:20:40 

Hệ thống điều hòa hai vùng Thermatic 

Hệ thống âm thanh vòm Burmester 4D 

17 loa 

Công suất 730 watt 

Radio kỹ thuật số DAB+ 

Hệ thống thông tin giải trí MBUX 

MBUX Navigation Premium – chức năng AR 

MBUX Superscreen 

Màn hình cảm ứng trung tâm 14,4 inch 

Màn hình cảm ứng hành khách 12,3 inch 

Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch 

Apple CarPlay, Android Auto – không dây 

Sạc không dây 

Mercedes-Me Connect – mô-đun 5G 

Camera selfie và quay video 

Tùy chọn

Có hai gói tùy chọn cho E 300 Sedan. 

Gói Plus: $9400

– Hệ thống treo khí nén Airmatic thích ứng 

– Lưới tản nhiệt phát sáng 

– Hệ thống lái trục sau 

– Ghế trước đa đường cong 

– Ghế trước có sưởi 

– Ghế sau có sưởi 

– Hệ thống điều hòa 4 vùng 

– Trợ lý nội thất MBUX 

Gói Energizing Plus: $5200

– Gói Air-Balance bao gồm điều chỉnh hương thơm nội thất 

– Các chương trình Energizing Comfort 

– Điều chỉnh khí hậu, âm nhạc, ánh sáng, hương thơm, điều hòa không khí 

– Chương trình chống say xe 

Màu sắc

Có nhiều tùy chọn màu sắc ngoại thất và nội thất.

Ngoại thất

Tiêu chuẩn – $NCO

– Trắng Polar Non-Metallic 

– Xám Graphite Metallic 

– Bạc High-tech Metallic 

– Bạc Verde Metallic 

– Đen Obsidian Metallic 

– Xanh Nautic Metallic 

Manufaktur – Tùy chọn

– Xám Alpine Solid: $2900 

– Đỏ Hyacinth Metallic: $2500 

– Trắng Opalite Bright: $2500 

Nội thất

– Da màu đen – Ghế thể thao* 

– Da màu đen – Ghế thoải mái^ 

– Da màu nâu Tonka – Ghế thoải mái 

– Da màu beige Macchiato – Ghế thoải mái 

\*Không kết hợp với Gói Energizing Plus 

\^Chỉ kết hợp với Gói Energizing Plus

Mercedes-Benz E-Class có an toàn không?

Chiếc Mercedes-Benz E-Class mới chưa được kiểm tra bởi ANCAP hay Euro NCAP. 

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

– 11 túi khí 

– Hỗ trợ lái chủ động – định tâm làn đường 

– Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi 

– Phanh khẩn cấp tự động 

– Giám sát điểm mù 

– Hỗ trợ lái tránh va chạm 

– Hỗ trợ giữ làn đường 

– Pre-Safe Plus, Impulse Side 

– Hỗ trợ giao thông cắt ngang phía sau 

– Camera toàn cảnh 

– Nhận diện biển báo giao thông 

Đánh giá của Chuyên gia về Mercedes-Benz E-Class

E-Class mới là một chương mới trong một trong những câu chuyện lâu đời nhất của Mercedes-Benz – nó có thể là một phân khúc hẹp, nhưng nó là một điều quan trọng.

Giống như các nhà sản xuất xe hơi cao cấp khác, các phân khúc cỡ trung thường kết nối khoảng cách giữa các sản phẩm cơ bản và sản phẩm hàng đầu – và đôi khi còn làm mờ ranh giới giữa chúng.

E-Class từ lâu đã đứng riêng so với C-Class và S-Class, tạo ra con đường riêng và làm mọi thứ theo cách riêng của mình. Nó đặc biệt hơn và thú vị hơn so với C-Class, nhưng không hẳn là lựa chọn tự động của tài xế như S-Class.

Giống như các thế hệ trước, nó không chỉ là một chiếc sedan Benz theo khuôn mẫu. Nó khác biệt với C-Class và S-Class cả bên trong lẫn bên ngoài, và mang lại nhiều điểm nhấn độc đáo như Superscreen, thực sự mang đến cho cabin một không gian khác biệt so với các đồng nghiệp cùng hãng.

Trải nghiệm lái xe cũng khá tốt, với hiệu suất dễ dàng, xử lý ổn định và hiệu quả nhiên liệu tốt. Sự thoải mái và yên tĩnh cũng là những điểm mạnh.

Nhưng vẫn có một số khía cạnh cần cải thiện. Không thể tránh khỏi mức giá cao – nó đắt hơn 15.000 đô la so với BMW 520i, vốn không thua kém nhiều về sức mạnh và tốc độ, và cũng có những tiện nghi tương tự cùng với một cabin truyền thống hơn. Bạn cũng có thể chọn một chiếc Audi A6 55 TFSI sáu xi-lanh mạnh mẽ hơn với hệ dẫn động quattro với cùng số tiền.

Bạn cũng cần phải thêm hơn 10.000 đô la vào các tùy chọn của Benz để có được đầy đủ các tính năng có sẵn cho trải nghiệm hoàn chỉnh. Thật đáng tiếc khi một số tính năng mong muốn không chỉ là tùy chọn đơn lẻ thay vì các gói đắt đỏ.

Ngoài ra, còn hơi thất vọng khi dòng sản phẩm và lựa chọn hệ truyền động không đa dạng. Mercedes sẽ bán cho bạn một chiếc EQE, nhưng nó kém hấp dẫn hơn và ít cuốn hút hơn, và tôi sẽ để đó. Có cảm giác rằng một động cơ diesel hoặc plug-in hybrid sẽ giúp cải thiện hiệu suất nhiên liệu, và phù hợp với phong cách dễ dàng của chiếc xe này.

E-Class chỉ bán được số lượng hai con số hàng tháng, khiến nó trở thành một sản phẩm hẹp cho những người trung thành – và tôi nghĩ những người mua E-Class truyền thống sẽ hoàn toàn hài lòng với cách mà chiếc xe này thực hiện nhiệm vụ của mình.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.