Suzuki Vitara Turbo đã có tuổi đời khá lâu, mặc dù động cơ tăng áp Boosterjet của nó vẫn đầy sức hấp dẫn.
Ưu điểm:
– Động cơ tăng áp mạnh mẽ
– Lái xe linh hoạt
– Tầm nhìn rộng rãi
Nhược điểm:
– Giá cao so với các đối thủ mới hơn
– Nội thất đã cũ, nhiều nhựa cứng
– Đèn pha halogen
Thế hệ thứ tư của Suzuki Vitara đã tồn tại gần 10 năm và dường như vẫn chưa có dấu hiệu biến mất sớm. Chiếc SUV nhỏ này hiện nằm trong số những xe lâu đời nhất trong phân khúc cùng với Mitsubishi ASX, mặc dù Suzuki đến từ Hungary vẫn còn nhiều điều để cung cấp.
Suzuki Vitara Turbo, như được thử nghiệm ở đây, được trang bị động cơ Boosterjet của hãng, cũng như động cơ được trang bị trên Swift Sport và S-Cross lớn hơn. Với 103kW và 220Nm, nó có đủ sức mạnh để làm chiếc SUV nặng 1,2 tấn này di chuyển.
Bên trong, không có nhiều thay đổi trong suốt thời gian hiện tại của Vitara trên thị trường, mặc dù gần đây Suzuki đã quay lại sử dụng hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 7,0 inch do Bosch cung cấp, sau khi trước đó lắp đặt một đơn vị lớn hơn 9,0 inch tại địa phương do thiếu hụt chất bán dẫn. Ở nước ngoài, đã có một phiên bản Vitara được làm mới khác được công bố, và Suzuki đã xác nhận rằng nó sẽ đến đây vào đầu năm 2025. Nó cũng sẽ ra mắt một động cơ hybrid mới đã có mặt ở các thị trường khác trong nhiều năm.
Liệu Vitara Turbo có đáng cân nhắc trong năm 2024 không? Hãy đọc tiếp để tìm hiểu.
Dưới đây là các mức giá cho các phiên bản Vitara không phải phiên bản giới hạn với động cơ tăng áp Boosterjet mạnh mẽ hơn.
2024 Suzuki Vitara 5MT $30,990
2024 Suzuki Vitara Beat 6AT $30,990
2024 Suzuki Vitara 6AT $31,990
2024 Suzuki Vitara Turbo Beat 6AT $35,990
2024 Suzuki Vitara Shadow 6AT $36,490
2024 Suzuki Vitara Turbo 6AT $36,490
2024 Suzuki Vitara Turbo Shadow 6AT $41,490
2024 Suzuki Vitara Turbo Shadow AllGrip 6AT $41,490
Nếu bạn mong đợi những thay đổi lớn trong cabin của Vitara vào năm 2024, hãy suy nghĩ lại… Chiếc crossover nhỏ này đã gần 10 năm tuổi mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào trong nội thất kể từ khi ra mắt vào năm 2015. Chỉ có những điều chỉnh nhỏ sau khi làm mới vào năm 2019, bao gồm màn hình đồng hồ màu mới và việc loại bỏ đồng hồ analog trung tâm trông đẹp mắt.
Với mức giá hiện tại của phiên bản Turbo đang được thử nghiệm ở đây, người dùng mong đợi nhiều công nghệ hơn và vật liệu chất lượng cao hơn. Các đối thủ đến từ Trung Quốc cung cấp nội thất mới hơn và công nghệ cao hơn với giá thấp hơn.
Chắc chắn Suzuki cung cấp S-Cross, với nội thất mới hơn và một số chi tiết sang trọng hơn, nhưng nó còn đắt hơn cả Vitara. Mặc dù vậy, vẫn không có gì sai với nội thất của Vitara, chỉ là nó mang tính chất tiết kiệm ngân sách. Nó cũng trông và cảm giác cũ kỹ hơn so với các đối thủ mới hơn.
Việc vào Vitara khá dễ dàng nhờ vào gầm cao của nó, điều này rất tiện lợi cho những người có khả năng di chuyển hạn chế và không muốn phải bước xuống hoặc lên quá xa vào xe.
Bạn sẽ cảm nhận được ngay sự tiết kiệm ngân sách của Vitara khi mở và đóng cửa xe rất nhẹ. Cảm giác như không có nhiều lớp đệm trong cửa, điều này sẽ được giải thích thêm trong phần lái thử.
Khi bạn đã vào bên trong Vitara, nội thất khá cơ bản đối với một chiếc xe mới năm 2024. Hầu hết các bề mặt đều là nhựa cứng, điều này không thực sự phù hợp với tôi trong một chiếc xe nhỏ có giá trên 36k USD.
Tuy nhiên, có một số khu vực vải mềm mại trên tay nắm cửa và tay nắm trung tâm, cũng như một tấm panel cảm giác như nỉ trên cửa trước.
Ghế lái trong Vitara Turbo được gắn cao, mang lại cảm giác ngồi cao. Nó kết hợp tốt với các cửa sổ lớn và các trụ mỏng cung cấp tầm nhìn toàn diện tuyệt vời. Ghế khá thoải mái cho các chuyến đi ngắn, cung cấp đủ hỗ trợ bên và đùi để giữ tôi cố định.
Tuy nhiên, trong các chuyến đi dài hơn, lưng trên của tôi cảm thấy thiếu hỗ trợ, khiến tôi phải căng vai. Do điều chỉnh tầm với vô lăng tối thiểu, tôi cảm thấy cần phải nghiêng về phía trước để cầm vô lăng đúng cách.
Nói về vô lăng, nó là một đơn vị điển hình của Suzuki chưa thay đổi trong suốt thời gian của thế hệ Vitara hiện tại. Bọc da của nó, giống như các lớp đệm ghế, không thực sự cảm thấy như da thật, điều này thường thấy trong phân khúc.
Tất cả các nút trên vô lăng được bố trí hợp lý, mặc dù vẫn cảm giác như các nút điều khiển giọng nói và gọi điện được gắn bên trái của trụ vô lăng là một ý tưởng thêm vào.
Trước mặt người lái, cụm đồng hồ cảm thấy khá cũ trong thời đại các cụm đồng hồ hoàn toàn kỹ thuật số. Tuy nhiên, các đồng hồ analog cho tốc độ và vòng quay vẫn rõ ràng và dễ đọc.
Màn hình đồng hồ màu 4,2 inch có nhiều trang thông tin có thể xoay vòng. Đây là những tính năng tốt để có, nhưng tôi ước có một đồng hồ tốc độ số để bổ sung cho đồng hồ vật lý chính.
Khi bật chế độ cruise control, đồ họa của nó chiếm một lượng không gian màn hình quý giá.
Chuyển sang bên, Suzuki đã quay lại lắp đặt hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 7,0 inch do Bosch cung cấp. Tôi đã có nhiều kinh nghiệm với hệ thống thông tin giải trí này khi nó được lắp trên chiếc Jimny của tôi. Sau một số vấn đề, bao gồm kết nối Apple CarPlay không ổn định, tôi đã quyết định thay thế bằng một đơn vị Pioneer thay thế và tôi đã rất hài lòng kể từ đó.
Mặc dù tôi đã có kinh nghiệm với hệ thống thông tin giải trí tiêu chuẩn của chiếc Jimny của mình, nhưng mẫu Vitara Turbo thử nghiệm của chúng tôi không gặp bất kỳ sự cố nào về thông tin giải trí hay mất kết nối smartphone trong thời gian (rất ngắn) mà chúng tôi sử dụng nó.
Tuy nhiên, hệ thống cần một thời gian để khởi động khi khởi động xe, nhưng khi đã hoạt động, bạn có thể dễ dàng chuyển từ trang này sang trang khác. Cần lưu ý rằng giao diện không có nhiều tính năng – đây là một ứng dụng khá công nghệ thấp.
Vitara chỉ có các phiên bản Apple CarPlay và Android Auto bằng cáp. Giống như việc khởi động hệ thống, việc hệ thống thông tin giải trí vào ứng dụng gương smartphone tương ứng cũng mất một chút thời gian. Điều này có thể gây khó chịu nếu bạn cần nhanh chóng nhập thông tin điều hướng, chẳng hạn, khi đang vội.
Ngoài ra, còn có hệ thống điều hướng vệ tinh tích hợp, điều này khá tiện lợi nếu bạn cần định vị về nhà và không có dịch vụ điện thoại. Tuy nhiên, hệ thống này không phải là dễ sử dụng nhất.
Khi nhìn quanh cabin, không có chỗ nào thật sự tiện lợi để cất điện thoại cỡ lớn của tôi khi đã cắm vào. Cuối cùng, tôi phải đặt nó phía trước cần số, cảm giác như là vị trí tốt nhất nhưng gần như cản trở việc chuyển số vào ‘Park’.
Cũng có hai khay đựng cốc phía sau cần số. Những khay này có thể chứa cốc cà phê tốt, mặc dù các chai lớn gặp khó khăn trong việc vừa vặn do hình dạng vuông của chúng. Không có các răng cưa để giữ đồ uống chắc chắn.
Các tùy chọn lưu trữ khác bao gồm một hộp trung tâm nhỏ cho các vật dụng lặt vặt, một hộp đựng găng tay có kích thước hợp lý, cũng như các túi cửa với không gian lớn để đựng chai.
Chuyển sang hàng ghế thứ hai, cảm giác như chất lượng cảm nhận bị giảm xuống thêm một bậc. Không có vật liệu mềm mại nào, làm cho không gian trở nên không thoải mái khi sử dụng.
Với chiều cao 182cm, tôi thấy không gian để chân và vai hơi chật, nhưng điều này không phải là hiếm trong loại xe này. Không gian đầu và chân thì ổn.
Để cảm thấy thoải mái ở vị trí lái của mình, tôi phải mở rộng chân ra hai bên ghế phía trước. Điều này ổn cho các chuyến đi ngắn, nhưng trong các chuyến đi dài, điều này có thể gây khó chịu.
Mặc dù không phải là một chiếc xe rộng rãi, hai người trưởng thành thấp hơn có thể ngồi ở hàng ghế sau của Vitara khá thoải mái, nhưng nếu đẩy đến ba người, sẽ khiến cho hành khách cảm thấy không thoải mái.
Dây an toàn trung tâm ở phía sau cũng được gắn trên trần, có nghĩa là khi sử dụng, nó có thể cản trở tầm nhìn ra phía sau.
Về khả năng lắp ghế trẻ em, có các điểm neo ISOFIX trên các ghế ngoài và dây đai trên tất cả ba ghế phía sau. Tuy nhiên, việc lắp nhiều hơn một ghế trẻ em trong xe này sẽ rất chật chội.
Ngoài các cửa sổ bên lớn giúp cabin nhỏ cảm thấy thoáng đãng hơn, không có nhiều tiện nghi ở hàng ghế thứ hai. Không có cửa gió điều hòa phía sau, cổng sạc USB, hay tay vịn trung tâm với khay đựng cốc.
Bạn chỉ có các giá đựng chai ở các cửa và một túi bản đồ duy nhất ở phía sau ghế hành khách phía trước.
Phía sau, cửa sau cảm giác rất nhẹ và mỏng. Rất dễ đóng bằng một tay, điều này là tiện lợi nếu bạn không muốn chạm vào sơn xe.
Mặc dù hàng ghế thứ hai có hơi chật chội, Vitara có không gian khoang hành lý lớn hơn nhiều so với một số đối thủ mới hơn và phong cách hơn của nó.
Có một không gian nhỏ kín đáo dưới sàn mà bạn có thể cất giữ các vật dụng khuất tầm nhìn.
Với 375 lít khi ghế sau dựng đứng, không phải là quá lớn, nhưng trong phân khúc, đó là một không gian vuông và hữu dụng.
Gập ghế sau phân chia 60/40 mở rộng không gian khoang hành lý lên đến 1120 lít. Mặc dù ghế sau không gập phẳng hoàn toàn, không có bước nhô lên khó chịu như một số đối thủ của Vitara.
Cuối cùng, dưới sàn khoang hành lý là một bánh xe dự phòng tiết kiệm không gian. Mặc dù không tiện lợi bằng bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ, nhưng nó rất tốt khi bạn bị thủng lốp và đang ở giữa đồng không mông quạnh.
Kích thước: Suzuki Vitara Turbo
– Chiều dài: 4175mm
– Chiều rộng: 1775mm
– Chiều cao: 1610mm
– Chiều dài cơ sở: 2500mm
– Khả năng chứa hành lý: 375L (5 ghế)
1120L (2 ghế)
Vitara Turbo được trang bị động cơ tăng áp bốn xi-lanh 1.4 lít mạnh mẽ hơn. Mẫu thử nghiệm của chúng tôi là dẫn động cầu trước, mặc dù cũng có phiên bản dẫn động bốn bánh.
Thông số kỹ thuật: Suzuki Vitara Turbo
– Động cơ: 1.4L 4 xi-lanh turbo-xăng
– Công suất: 103kW (5500rpm)
– Mô-men xoắn: 220Nm (1500-4000rpm)
– Hộp số: Tự động 6 cấp
– Các bánh xe dẫn động: FWD
– Trọng lượng: 1185kg (không tải)
– Tiêu thụ nhiên liệu (công bố): 5.9L/100km
– Tiêu thụ nhiên liệu (thực tế): 6.1L/100km (125km đi trong thành phố)
– Dung tích bình xăng: 47 lít
– Yêu cầu nhiên liệu: 95 RON
– Khí thải CO2: 138g/km
– Tiêu chuẩn khí thải: Euro 5
– Khả năng kéo với phanh: 1650kg
Cần lưu ý rằng trong một vòng lái 80km bao gồm các đoạn đường đô thị nặng, cao tốc và đường ngoại ô gió mạnh, tôi đã đạt được mức tiêu thụ trung bình 5.5L/100km, điều này khá tuyệt vời cho loại xe này.
Khi khởi động, động cơ Boosterjet hoạt động một cách êm ái, ngay cả khi còn máy nguội. Nó có âm thanh cầm chừng rõ ràng mà không quá gây phiền như một số xe Mazda hoặc Subaru.
Khi khởi động, chiếc crossover nhỏ này cảm giác nhanh nhẹn và linh hoạt. Nó dễ dàng tăng tốc từ trạng thái đứng yên và nhanh chóng đạt tốc độ giới hạn được chỉ định trong một khoảng thời gian hợp lý.
Vitara Turbo không phải là một chiếc SUV mạnh mẽ, nhưng động cơ Boosterjet làm cho chiếc SUV nhỏ này cảm thấy ấm hơn so với suy nghĩ ban đầu. Đây là một động cơ tuyệt vời và tôi có thể hiểu lý do tại sao nó cũng được trang bị trên S-Cross và Swift Sport.
Theo tiêu chuẩn, có hộp số tự động 6 cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn, có thể nói là công nghệ khá thấp vào năm 2024. Tuy nhiên, nó hoàn thành công việc mà không có đường cong học tập như các hộp số ly hợp kép trang bị trên các đối thủ mới hơn của Vitara.
Hộp số tự động 6 cấp thích chuyển số lên khá nhanh để giữ vòng tua thấp và giảm tiêu thụ nhiên liệu. May mắn thay, 220Nm mô-men xoắn cực đại có sẵn ngay từ khi khởi động.
Ở mức 1500rpm, nghĩa là động cơ có thể tận dụng khả năng dự trữ này thường xuyên, tạo ra trải nghiệm lái xe dễ chịu. Tuy nhiên, điểm yếu của hệ thống truyền động là nó có thể giữ các cấp số cao hơi lâu, khiến xe có cảm giác bị trì trệ. Sau một hoặc hai giây, hộp số cuối cùng cũng tự điều chỉnh và chuyển xuống một hoặc hai cấp để giúp bạn tăng tốc nhanh hơn.
Thật không may, Vitara không có các chế độ lái thể thao để giúp vòng tua tăng nhanh hơn. Có chế độ thủ công, nhưng bạn cần phải sử dụng các cần chuyển số bằng tay để tự thay đổi cấp số.
Khi di chuyển quanh thành phố và trong đô thị, Vitara Turbo cảm giác như đang ở trong địa bàn của nó. Nó rất nhẹ nhàng, khiến nó trở thành một chiếc xe rất vui vẻ để điều khiển trong các tình huống hàng ngày. Nó chỉ nặng 1,2 tấn, vì vậy nó là một chiếc xe nhẹ trong phân khúc này.
Tuy nhiên, sự năng động của Vitara Turbo bị giảm sút bởi hệ thống lái của nó, vì cảm giác không thực sự kết nối với những gì đang xảy ra với các bánh xe. Nó cảm thấy nặng nề khi ở giữa và sau đó hỗ trợ quá mức khi tay lái được quay thêm một chút.
Đối với một chiếc xe nhẹ như vậy, tôi cũng không mong đợi hệ thống treo lại cứng và giòn khi đi qua các ổ gà và đường đô thị lồi lõm. Nhiều khuyết tật của đường truyền vào cabin, điều này có thể nhanh chóng làm lái xe mệt mỏi.
Như tôi đã đề cập trong phần nội thất, Vitara có nhiều kính giúp cung cấp tầm nhìn ra ngoài rộng rãi. Bạn cũng dễ dàng xác định được từng góc của xe, điều này làm cho việc đỗ xe trở nên dễ dàng.
Theo tiêu chuẩn, Vitara Turbo đi kèm với cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, cũng như camera lùi. Camera lùi không có độ phân giải tốt nhất và cũng phát ra âm thanh beep đơn điệu mỗi khi được kích hoạt.
Khi tăng tốc, động cơ Boosterjet không cảm thấy bị căng thẳng chút nào. Xe sẽ di chuyển nhẹ nhàng ở tốc độ cao tốc và xa lộ với vòng tua thấp. Nó cũng chỉ giảm cấp số nếu thật sự cần thiết.
Tuy nhiên, vấn đề lớn hơn ở tốc độ cao trên Vitara là âm thanh ồn ào từ đường và lốp xe. Bên trong cabin, âm thanh rất vang, có thể do cửa xe nhẹ và lớp đệm tối thiểu.
Để giảm bớt tiếng ồn từ đường và lốp xe, bạn có thể tăng âm lượng hệ thống âm thanh, nhưng cuối cùng điều này không giải quyết được vấn đề.
Ở tốc độ cao, hệ thống treo cũng không thực sự ổn định, cảm giác bận rộn gần như suốt thời gian. Những cú sốc giữa góc cua thực sự làm xe bị xóc. Điều này thật tiếc vì làm cho các chuyến đi dài trở nên mệt mỏi.
Vitara Turbo sẽ là một chiếc xe thoải mái hơn để di chuyển nhiều kilomet trên cao tốc nếu nó có thêm cách âm tốt hơn và hệ thống treo mềm mại hơn một chút, vì hệ thống truyền động turbocharged chắc chắn có thể xử lý nhiệm vụ.
Về mặt an toàn, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng khá tốt nhưng chưa tuyệt vời. Đây là một tính năng hữu ích giúp giảm bớt mệt mỏi khi lái xe trên cao tốc, nhưng nó cũng thường để lại khoảng cách khá rộng với xe phía trước.
Cũng có cảnh báo lệch làn, chỉ phát ra âm thanh khi bạn bắt đầu trôi ra khỏi làn đường. Nó không thực sự cung cấp bất kỳ sự hỗ trợ nào để đưa bạn trở lại làn đường như nhiều đối thủ mới hơn.
Cũng cần lưu ý, tôi đã gặp một tình huống mà hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) kích hoạt một cách sai lầm. Đó là trên một con đường đô thị hẹp với xe đậu hai bên. Những tình huống như vậy xảy ra đôi khi và tôi mừng vì không có xe nào khác di chuyển xung quanh tôi.
Cuối cùng, tôi cần đề cập đến đèn pha. Vitara Turbo có đèn pha LED cốt rất tốt và sáng, tuy nhiên, đèn pha chiếu xa là halogen. Đúng vậy, bạn đọc không nhầm đâu.
Mẫu thử nghiệm ở đây là phiên bản gần như cuối cùng trong dòng sản phẩm hiện tại, Vitara Turbo.
 |  |
 |  |
Những điểm nổi bật của Vitara:
– La-zăng hợp kim 17 inch
– Bánh xe dự phòng tiết kiệm không gian
– Thanh giá nóc
– Kính cách nhiệt
– Đèn pha halogen
– Đèn sương mù phía trước
– Màn hình đồng hồ 4.2 inch
– Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 7.0 inch
– Apple CarPlay và Android Auto bằng cáp
– Hệ thống âm thanh bốn loa
– Điều hòa không khí
– Khóa cửa không cần chìa và khởi động bằng nút bấm
– Vô lăng bọc da
– Ghế bọc vải
Vitara Beat thêm:
– Decal Beat
– Bảo vệ capo màu khói
– Tấm chắn thời tiết phía trước và phía sau
– Bộ thảm sàn
Vitara Shadow thêm so với mẫu cơ bản:
– La-zăng hợp kim đen 17 inch
– Cản trước và lưới tản nhiệt màu đen
– Spoiler mái màu đen
– Decal màu đen
 |  |
Vitara Turbo thêm so với mẫu cơ bản:
– La-zăng hợp kim sáng bóng 17 inch
– Đèn pha LED tự động
– Cần gạt nước cảm biến mưa
– Gương chiếu hậu gập điện
– Hệ thống âm thanh sáu loa
– Ghế bọc da
– Phanh khẩn cấp tự động
– Giám sát điểm mù
– Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
– Cảnh báo lệch làn
– Kiểm soát hành trình thích ứng
– Cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau
Các xe được sản xuất trước ngày 1 tháng 1 năm 2023 đều có xếp hạng an toàn năm sao của ANCAP, dựa trên các bài kiểm tra năm 2015 với các tiêu chí cũ hơn.
– **Va chạm bên**: 16 trên 16
– **Va chạm cột**: 2 trên 2
– **Bảo vệ cổ**: Tốt
– **Bảo vệ người đi bộ**: Tốt
– **Tổng cộng**: 35.79 trên 37
Cần lưu ý rằng các trợ giúp an toàn chủ động không phải là yêu cầu để đạt được xếp hạng năm sao khi Vitara được kiểm tra lần đầu, vì phiên bản cơ bản hiện tại không có các tính năng như AEB và cảnh báo lệch làn.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:
– 7 túi khí, bao gồm túi khí đầu gối của tài xế
– Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS)
– Hỗ trợ phanh
– Phân phối lực phanh điện tử (EBD)
– Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC)
– Camera lùi
Vitara Turbo thêm:
– Phanh khẩn cấp tự động (AEB)
– Giám sát điểm mù
– Cảnh báo lệch làn
– Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
– Kiểm soát hành trình thích ứng
– Cảnh báo lạc làn
Suzuki Vitara hiện là một trong những mẫu xe cũ nhất trong phân khúc của nó, nhưng chiếc SUV nhỏ này vẫn chứng tỏ là một lựa chọn tuyệt vời cho những người không cần quá nhiều tiện nghi.
Động cơ Turbo Boosterjet là một viên ngọc quý và chắc chắn là lựa chọn tốt nhất trong dòng sản phẩm. Mặc dù các thông số kỹ thuật của nó không có vẻ ấn tượng trên giấy, nhưng thực tế nó giúp xe di chuyển dễ dàng.
Có phiên bản Vitara Turbo dẫn động bốn bánh với giá thêm 5000 đô la, nhưng tôi cho rằng trọng lượng thêm này không mang lại giá trị thực sự nào ngoài sự an toàn trong các tình huống trơn trượt. Người sử dụng thông thường cũng có thể không tận dụng hết khả năng của hệ thống này.
Vitara Turbo cảm thấy phù hợp nhất và thoải mái nhất trong thành phố. Trọng lượng nhẹ của nó làm cho việc điều khiển xe qua các góc trở nên vui nhộn, cộng với vị trí ngồi cao và tầm nhìn toàn cảnh rộng rãi giúp việc đỗ xe trở nên đơn giản.
Mặc dù động cơ Boosterjet có thể dễ dàng xử lý lái xe trên cao tốc và xa lộ, nhưng Vitara lại làm cho điều này trở nên mệt mỏi với chuyến đi gập ghềnh và ồn ào do tiếng ồn đường và lốp xe.
Cuối cùng, bạn cần nhớ rằng chiếc xe này rõ ràng được thiết kế để phù hợp với ngân sách eo hẹp hơn. Chắc chắn có một vài điểm mềm mại trong nội thất, nhưng hầu hết các bề mặt khác đều là nhựa cứng.
Điều không rẻ về Vitara Turbo là giá bán của nó. Với giá 36,490 đô la, chiếc SUV nhỏ này phải cạnh tranh với một số đối thủ rất mạnh, mới hơn đáng kể, cung cấp nội thất sang trọng hơn và có công nghệ thông tin giải trí và an toàn chủ động tinh vi hơn.
Nếu điều này không phải là mối quan tâm của bạn, thì Vitara Turbo chắc chắn là một chiếc SUV nhỏ cũ kiểu cũ thú vị mà bạn nên trải nghiệm.
TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
HOTLINE: 082.365.5858
EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com
Fanpage: Trung Tín Luxury
Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.
Các Loại Vàng Khác Nhau: Màu Sắc, Giá Trị, Hàm Lượng Karat & Nhiều Hơn Nữa Vàng là một vật liệu phức tạp thường được sử dụng trong trang sức, cùng với bạch kim và bạc. Tuy nhiên, các loại vàng khác nhau được dùng trong trang sức tùy thuộc vào món trang sức được […]
Tuổi Thọ Của Kim Cương Khi mua một thứ lớn như một ngôi nhà hay một chiếc xe hơi, một trong những yếu tố quan trọng là giá trị ước tính sau năm, mười hoặc mười lăm năm. Khi đính hôn với người phụ nữ trong mơ của mình, một người đàn ông thường tặng […]
25 Cách Để Trông Như Một Triệu Phú Bất kỳ ai đã trải qua vài lần va vấp đều biết rằng vấn đề không nhất thiết là bạn có gì mà là người khác nghĩ bạn có gì. Vẻ ngoài và ấn tượng có thể đóng vai trò rất lớn và với một chút trợ […]
The Royal Purple Heart Diamond Viên kim cương Royal Purple Heart hình trái tim, 7,34 carat, Fancy Vivid Purple, độ tinh khiết I1, là viên kim cương Fancy Vivid Purple lớn nhất được biết là tồn tại. Viên đá có nguồn gốc từ Nga và được cắt bởi Tập đoàn Julius Klein Diamond. Kiểu cắt […]
Đánh giá Ford Everest 2026 Ford đã cắt giảm dòng Everest cho năm 2026, nhưng liệu mức tăng giá đi kèm có làm giảm giá trị tổng thể của mẫu SUV off-road phổ biến này? Ưu điểm Dễ lái Nội thất thoải mái, thực dụng Vượt trội so với vị trí bản tiêu chuẩn Nhược […]
Đánh giá Ford Ranger 2026 Với hàng loạt trang bị, hệ thống treo được tinh chỉnh tốt và sức mạnh động cơ diesel vững chắc, Wildtrak là minh chứng cho lý do tại sao Ranger vẫn là mẫu xe dẫn đầu phân khúc một cách rõ ràng. Ưu điểm Khả năng vận hành êm ái […]
Đánh giá Hyundai Palisade 2026 Lớn hơn, táo bạo hơn và sang trọng hơn trước, thế hệ thứ hai của Palisade là một mẫu SUV bảy chỗ cao cấp với mức giá phổ thông. Ưu điểm Nội thất rộng rãi Cảm giác cao cấp Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ truyền động hybrid […]
Đánh giá Skoda Kodiaq RS 2026 Chiếc Skoda Kodiaq RS mới mang đến nhiều sức mạnh hơn và công nghệ được cập nhật mà không tăng giá đáng kể, khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn trong phân khúc SUV bảy chỗ. Ưu điểm Động cơ tăng áp bốn xi-lanh phản ứng tuyến […]
Đánh Giá Trung Thực Của Tôi Sau Khi Lái Thử Volvo XC60 T8 Plug-In Hybrid 2026 Bài đánh giá của chúng tôi về chiếc Volvo XC60 T8 Ultra Plug-In Hybrid 2026 kiểm nghiệm khoang nội thất sang trọng, hiệu năng điện khí hóa mạnh mẽ, và giá trị sử dụng hằng ngày trong dòng SUV […]
Đánh giá BYD Sealion 8 2026: Lái thử nhanh Mẫu xe bảy chỗ đầu tiên của BYD tại Úc sẽ là Sealion 8, đối thủ của Kia Sorento, mang lại phạm vi chạy điện hơn 100 km và công suất PHEV 359 kW. Ưu điểm Hiệu năng mạnh mẽ ấn tượng Ngoại hình thanh thoát […]