Mặc dù tên gọi có vẻ hơi ngớ ngẩn, nhưng chiếc HiLux bán chạy nhất hiện nay đã có công nghệ mild-hybrid, được cho là cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.
Ưu điểm:
– Hiệu quả rõ rệt hơn trong thành phố
– Hoạt động dừng-khởi động êm ái
– Vẫn giữ được khả năng kéo 3,5 tấn
Nhược điểm:
– Công nghệ dừng-khởi động có thể không ổn định
– Cảm giác lái không tải khá nảy và cứng
– Thiết kế nội thất đã cũ
Toyota HiLux với Công Nghệ V-Active – đúng là một cái tên dài dòng…
Chiếc bán tải cabin kép này, được sản xuất tại Thái Lan, hiện có điện hóa lần đầu tiên, rất kịp thời khi các tiêu chuẩn khí thải xe mới nghiêm ngặt hơn.
Sức mạnh của mẫu xe này vẫn đến từ động cơ diesel tăng áp bốn xi-lanh 2,8 lít quen thuộc, nhưng giờ đây nó được bổ sung thêm hệ thống mild-hybrid 48V, bao gồm một động cơ điện được truyền động bằng dây đai, pin lithium-ion nhỏ và bộ chuyển đổi DC/DC.
Tổng công suất của hệ thống vẫn là 150kW và 500Nm, tuy nhiên động cơ điện có khả năng hỗ trợ tăng tốc và giảm tải cho động cơ diesel tăng áp. Toyota tuyên bố điều này làm cho HiLux phản ứng nhanh hơn, đặc biệt là khi khởi hành.
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở các biến thể mild-hybrid cũng được cho là cải thiện lên đến 9,5%, tùy thuộc vào phiên bản. Điều này một phần nhờ vào việc bổ sung hệ thống dừng-khởi động động cơ.
Đáng lưu ý là nếu bạn muốn có một chiếc HiLux SR5 cabin kép trang bị hộp số tự động, bạn sẽ phải chọn nó với hệ thống mild-hybrid Công Nghệ V-Active mới. Điều này cũng áp dụng cho biến thể Rogue hướng tới phong cách sống.
Ngoài việc giới thiệu hệ thống mild-hybrid turbo-diesel mới, HiLux còn được làm mới nhẹ về kiểu dáng bên ngoài và thêm một số trang bị tiêu chuẩn.
Trên lý thuyết, hệ thống mild-hybrid mới này có tác dụng lớn nhất đối với mức tiêu thụ nhiên liệu trong các khu vực đô thị, nơi có nhiều phương tiện giao thông.
Vì vậy, để xem hệ thống này thực sự hiệu quả như thế nào, tôi đã thử nghiệm nó trong điều kiện giao thông rất đông đúc.
Có đáng để cân nhắc không? Hãy đọc tiếp để tìm hiểu.
HiLux SR5 Double-Cab Pickup V-Active Technology có giá cao hơn $770 so với mẫu tự động không có mild-hybrid tương ứng hiện đã ngừng sản xuất.
2024 Toyota HiLux SR Double-Cab Cab-Chassis 4×4 V-Active Technology: $54,130
2024 Toyota HiLux SR Double-Cab Pickup 4×4 V-Active Technology: $56,210
2024 Toyota HiLux SR5 Double-Cab Cab-Chassis 4×4 V-Active Technology: $60,580
2024 Toyota HiLux SR5 Double-Cab Pickup 4×4 V-Active Technology: $63,260
2024 Toyota HiLux Rogue Double-Cab Pickup 4×4 V-Active Technology: $71,530
Xe thử nghiệm của chúng tôi cũng được trang bị tùy chọn Nội thất Cao cấp ($2000), cũng như sơn kim loại Nebula Blue ($675) nên tổng giá yêu cầu lên tới $65,935.
Nó khá giống như đã từng có trong nhiều năm qua.
Bước vào cabin của HiLux SR5 giống như quay lại một chiếc máy thời gian và trở về 10 năm trước. Thực tế thì HiLux thế hệ hiện tại đã ra đời từ năm 2015.
SR5 là phiên bản cao cấp nhất trước khi bạn nâng cấp lên các phiên bản hướng tới phong cách sống hơn như Rogue và GR Sport, vì vậy các vật liệu bền và chống mài mòn hơn được kỳ vọng.
Các điểm tiếp xúc thường xuyên trong xe này thực sự khá mềm mại, mặc dù có rất nhiều chi tiết bằng nhựa cứng. Một trong những chi tiết cảm giác rẻ tiền nhất trong cabin chắc chắn là phanh tay thủ công.
Việc bước vào HiLux là một bước khá lớn. Ngay cả những người lớn cao hơn cũng có thể cần sử dụng bậc lên xuống bên hông và tay cầm lớn để kéo mình lên – điều này khá phổ biến đối với những chiếc xe bán tải có gầm cao.
Khi bạn đã vào bên trong, bạn sẽ thấy những chiếc ghế trông khá ổn. Xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị gói Nội Thất Cao Cấp, bổ sung thêm ghế bọc da, ghế trước có sưởi, và ghế lái chỉnh điện.
 |  |
Cá nhân tôi sẽ không chọn gói này nếu mua HiLux SR5 vì tôi muốn một chiếc bán tải càng tiện dụng càng tốt. Tuy nhiên, nếu bạn là quản đốc công trường, chẳng hạn, và dành nhiều thời gian trên đường, thì việc thêm một chút tiện nghi cho văn phòng di động của mình là điều hợp lý.
Ghế lái bọc da thực sự làm nổi bật yếu tố “lux” trong HiLux, mặc dù có những chiếc ghế trông sang trọng hơn trong các dòng xe bán tải khác hướng tới sự thoải mái và phong cách sống. Đây là một chiếc ghế rất thoải mái cho các chuyến đi đường dài, cung cấp nhiều sự hỗ trợ và điều chỉnh.
Tôi đặc biệt thích cách bạn có thể điều chỉnh hỗ trợ đùi nhiều, điều này giúp những người lái xe có chân dài cảm thấy thoải mái hơn khi ngồi sau vô lăng.
Nói về vô lăng, HiLux SR5 có vô lăng bọc da mà cảm giác rất cứng và thô ráp. Nó chắc chắn làm cho chiếc xe bán tải cảm giác tiện dụng và như thể nó sẽ tồn tại với thời gian, không giống như những vô lăng bọc da mềm hơn trong các dòng xe bán tải khác.
Tất cả các nút trên vô lăng đều được đặt hợp lý, mặc dù việc nhấn và tương tác với chúng không mang lại cảm giác hài lòng lắm vì chúng mềm và có cảm giác nhão.
 |  |
Phía sau vô lăng là cụm đồng hồ cổ điển với hai đồng hồ vật lý để hiển thị vòng tua và tốc độ, cùng với màn hình thông tin kỹ thuật số 4,2 inch.
May mắn thay, hai đồng hồ vật lý rất rõ ràng và dễ hiểu khi nhìn lướt qua, mặc dù màn hình thông tin kỹ thuật số thì khá nhỏ. Nhiều xe bán tải khác có thiết lập đồng hồ công cụ tinh vi và hiện đại hơn về công nghệ.
Có một số trang thông tin bạn có thể xem qua trên màn hình thông tin kỹ thuật số, mặc dù chỉ có một trang hiển thị tốc độ kỹ thuật số chính xác. Một số thông báo như kiểm soát hành trình thích ứng và quá trình đốt cháy bộ lọc hạt diesel (DPF) cũng che toàn bộ màn hình nhỏ trừ khi bạn tự tay xóa chúng.
Một trang thông tin độc đáo của các phiên bản HiLux V-Active là trang hiển thị tình trạng sạc pin lithium-ion 48V và liệu nó đang sạc từ phanh tái tạo hay hỗ trợ tăng tốc. Trong thời gian tôi lái thử, nội dung của trang này không thay đổi chút nào, bất kể tôi lái xe bán tải như thế nào.
Chuyển sang phần bên kia, hệ thống giải trí màn hình cảm ứng 8,0 inch trông rất cổ điển của Toyota. Độ phân giải của nó không phải là dẫn đầu phân khúc, nhưng phản ứng với các thao tác cảm ứng khá tốt.
Hệ thống giải trí màn hình cảm ứng này không được hoàn thiện và tinh chỉnh như các hệ thống giải trí của Toyota mới hơn, nhưng nó có giao diện cơ bản và khó bị lạc. Ngoài ra, việc có các nút tắt vật lý cũng rất tiện lợi trong thời đại mà chúng đang dần biến mất trên nhiều xe hơi.
HiLux vẫn chỉ hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto thông qua cổng USB-A có dây. Kết nối với iPhone 15 Pro Max của tôi nói chung khá ổn, mặc dù tôi đã gặp một lần khi Apple CarPlay hiện lên nhưng không có âm thanh phát qua loa – việc rút và cắm lại điện thoại đã khắc phục được vấn đề này.
Xe cũng có sẵn hệ thống định vị vệ tinh tích hợp, rất hữu ích khi bạn cần chỉ đường về nhà và không có dịch vụ điện thoại. Hệ thống này dễ sử dụng, nhưng tôi vẫn thích dùng Google Maps trên điện thoại vì đơn giản hơn.
Dưới hệ thống giải trí, tôi đánh giá cao việc Toyota vẫn giữ lại cụm điều khiển điều hòa với các nút và vòng xoay vật lý. Nó trực quan hơn nhiều so với việc chạm vào màn hình cảm ứng, đặc biệt là khi bạn đeo găng tay.
Ở phía trước của cụm điều khiển trung tâm, bây giờ có một bộ sạc điện thoại không dây trên phiên bản SR5 trở lên. Nó trông như được gắn thêm vào và không có gì để giữ điện thoại trên bàn sạc. Mặc dù vậy, điện thoại cỡ lớn của tôi vẫn sạc trên bộ sạc không dây hoàn toàn tốt.
Đáng chú ý là, vì HiLux vẫn chỉ hỗ trợ kết nối điện thoại có dây, nên điều này làm cho bộ sạc không dây hơi thừa thãi.
Một thay đổi khác ở cụm điều khiển trung tâm là khe cắm kích thước điện thoại cho phép bạn cất điện thoại vào chỗ khác ngoài bộ sạc không dây. iPhone 15 Pro Max của tôi bị lòi ra một phần khá nhiều, gần như che khuất các nút điều chỉnh ghế có sưởi. Tuy nhiên, đó là một giải pháp gọn gàng.
Đáng tiếc là vẫn chỉ có một giá đựng cốc đúng nghĩa trên cụm điều khiển trung tâm. May mắn thay, trên bảng điều khiển có hai giá đựng cốc có thể thu vào đủ lớn để chứa cốc cà phê.
Các khe lưu trữ khác trên cụm điều khiển trung tâm bao gồm một không gian hình chữ nhật nhỏ để chứa chìa khóa hoặc các vật dụng linh tinh khác, cũng như một hộp đựng dưới tay tựa trung tâm với không gian lưu trữ đủ và chức năng làm mát.
Tổng thể không gian lưu trữ phía trước bao gồm hai hộp đựng găng tay với không gian lưu trữ đủ, và túi cửa với không gian đủ lớn để chứa chai và các vật dụng nhỏ khác.
Bước vào hàng ghế thứ hai của HiLux cũng là một việc khá khó khăn. May mắn thay, tay cầm lớn và bậc lên xuống bên hông giúp hành trình này dễ dàng hơn nhiều.
Khi ngồi ở hàng ghế thứ hai, cảm giác hơi chật chội, ngay cả so với tiêu chuẩn của xe bán tải cabin kép. Với chiều cao 182cm, tôi thấy không gian để chân và để ngón chân khá chật chội phía sau vị trí lái của mình, mặc dù không gian đầu và vai khá ổn. Có những xe bán tải cabin kép rộng rãi hơn ngoài kia.
Khi ngồi ở ghế ngoài cùng ở hàng ghế thứ hai, bạn cần chú ý không va đầu vào tay cầm nhô ra từ trần xe. Tôi đã trải qua điều này rồi…
Hai người ngồi ở hàng ghế sau là có thể chấp nhận được, đặc biệt là người lớn thấp hoặc trẻ em không ngồi ghế trẻ em, nhưng khi có ba người thì không gian sẽ khá chật chội.
Người ngồi ở hàng ghế thứ hai được trang bị cửa gió điều hòa gắn trên lưng của cụm điều khiển trung tâm, hai cổng USB-C, cũng như tay tựa gập xuống với giá đựng cốc.
Cần lưu ý rằng pin lithium-ion 48V được đặt dưới hàng ghế sau nên không có không gian lưu trữ dưới đó như trong các phiên bản bán tải cabin kép không có mild-hybrid.
Điều này không phải là vấn đề lớn vì nó thường là một không gian lưu trữ bị lãng quên.
Ở phía sau, tất cả các mẫu HiLux bán tải bây giờ đều có bộ giảm chấn cửa sau, giúp việc mở và đóng cửa sau dễ dàng hơn rất nhiều. Tôi không thể tin rằng Toyota đã mất thời gian lâu như vậy để bao gồm tính năng này như một tiêu chuẩn vì nó là một phụ kiện rất phổ biến sau thị trường.
Khi cửa sau được mở ra, HiLux SR5 có một không gian thùng hàng khá đơn giản. Tiện nghi thực sự duy nhất bạn có là một vài điểm buộc dây. Không có cả lớp lót thùng tiêu chuẩn, vì vậy hãy cẩn thận khi chất và dỡ hàng hóa để tránh trầy xước.
Điều cuối cùng tôi muốn đề cập là cửa sau của HiLux vẫn không được bao gồm trong khóa trung tâm. Thay vào đó, bạn phải khóa cửa sau thủ công bằng chìa khóa. Điều này khá phổ biến trong phân khúc này.
Kích thước Toyota HiLux SR5 Dual-Cab Pickup V-Active Technology
Chiều dài: 5320mm
Chiều rộng: 1855mm
Chiều cao: 1865mm
Chiều dài cơ sở: 3085mm
Kích thước thùng hàng:
Chiều dài: 1570mm
Chiều rộng: 1645mm
Khoảng cách giữa các vòm bánh: 1109mm
Chiều cao: 481mm
Nếu bạn muốn một chiếc HiLux SR5 cabin kép trang bị hộp số tự động, giờ đây bạn chỉ có thể chọn nó với hệ thống động cơ diesel tăng áp mild-hybrid V-Active Technology 48V mới.
Thông số kỹ thuật:
Toyota HiLux SR5 V-Active Technology
Động cơ: 2.8L 4 xy-lanh turbo-diesel
Hybrid: Mild-hybrid 48V
Công suất động cơ điện: 8.4kW
Mô-men xoắn động cơ điện: 65Nm
Công suất tổng hệ thống: 150kW @ 3000-3400rpm
Mô-men xoắn tổng hệ thống: 500Nm @ 1600-2800rpm
Hộp số: Tự động 6 cấp
Pin: Lithium-ion 4.3Ah
Loại dẫn động: 4×4 bán thời gian
Mức tiêu thụ nhiên liệu (đã công bố): 7.2L/100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu (đã kiểm tra): 9.1L/100km (210km giao thông đô thị nặng)
Dung tích bình nhiên liệu: 80 lít
Trọng lượng: 2150kg (không tải)
Tải trọng: 900kg
Khả năng kéo có phanh: 3500kg
Khối lượng toàn bộ xe (GVM): 3050kg
Khối lượng kết hợp toàn bộ (GCM): 5850kg
Toyota tuyên bố rằng bạn sẽ thấy sự cải thiện 8.9% về mức tiêu thụ nhiên liệu với phiên bản SR5 V-Active Technology cabin kép nhờ vào hệ thống mild-hybrid 48V.
Trong các bài kiểm tra trước đây của một chiếc HiLux SR5 cabin kép tự động không có mild-hybrid, tôi đã đạt trung bình khoảng 10L/100km trong các điều kiện tương tự nhưng không hoàn toàn giống, điều này theo tính toán cơ bản của tôi là cải thiện khoảng 9.9% mức tiêu thụ nhiên liệu.
Rất giống như bất kỳ chiếc HiLux thế hệ hiện tại nào sử dụng động cơ diesel nhưng với hệ thống dừng-đề nổ rất mượt mà, mặc dù thỉnh thoảng có thể không ổn định.
Điều này có nghĩa là HiLux V-Active Technology chia sẻ cả những đặc điểm tốt và xấu nhất của trải nghiệm lái xe HiLux thông thường.
Trước tiên, hãy thảo luận về những điểm khác biệt. Điểm lớn nhất trong các phiên bản V-Active Technology là sự xuất hiện của hệ thống mild-hybrid 48V, bao gồm một động cơ điện, pin lithium-ion 4.3Ah và một bộ chuyển đổi DC/DC.
Động cơ điện có khả năng sản sinh lên đến 8.4kW và 65Nm, mặc dù nó không bao giờ chỉ cung cấp sức mạnh cho các bánh xe, vì vậy Toyota đã tránh gán nhãn chiếc xe bán tải này là một chiếc hybrid.
Tuy nhiên, nó có thể hỗ trợ động cơ turbo-diesel khi tăng tốc, điều này theo thử nghiệm trên một chiếc HiLux Rogue V-Active Technology vào đầu năm nay thực sự đã làm cho chiếc xe bán tải cabin kép nhanh hơn từ 0-100km/h.
Theo cảm nhận của tôi, hiệu suất tổng thể không cảm thấy khác biệt quá lớn so với phiên bản không có mild-hybrid trong việc lái hàng ngày. Việc khởi hành ban đầu cảm giác hơi nhanh hơn một chút nhưng chỉ có vậy.
Với điều này trong tâm trí, hệ thống mild-hybrid 48V trong HiLux V-Active Technology có thể được coi là một hệ thống dừng-đề nổ động cơ được nâng cấp, có thể giúp giảm khí thải khi dừng lại.
Tôi nhận thấy rằng, như nhiều xe mild-hybrid khác, động cơ turbo-diesel của HiLux V-Active Technology rất vui vẻ tắt khi dừng lại. Nó thậm chí không cần phải làm ấm nhiều để thực hiện điều đó, điều này rất đáng an tâm.
Trong khi hệ thống dừng-đề nổ động cơ rất hoạt động với tôi, một số đồng nghiệp của tôi không thể làm cho hệ thống hoạt động chút nào. Điều này có thể do nhiều yếu tố khác nhau bao gồm nhiệt độ/ tốc độ quạt điều hòa được cài đặt, mức sạc pin 48V, và thậm chí cả mức độ phanh được áp dụng khi dừng lại.
Chỉ có một vài lần hệ thống dừng-đề nổ động cơ không hoạt động với tôi. Phần lớn là do điều hòa vì thời tiết lạnh. Tôi đánh giá cao việc màn hình thông tin kỹ thuật số cho bạn biết lý do tại sao động cơ không tắt khi dừng lại hoặc đang khởi động lại.
Khi hệ thống start-stop được kích hoạt trong các tình huống lý tưởng, động cơ sẽ ở chế độ tắt trong một khoảng thời gian đáng kể. Có những lúc tôi ngồi lâu đến mức động cơ khởi động lại và sau đó tắt đi một phút hoặc hơn sau đó.
Nói về việc khởi động lại động cơ, nó sử dụng động cơ điện thay vì động cơ khởi động thông thường. Điều này có nghĩa là khi bạn nhả chân khỏi bàn đạp phanh, động cơ chỉ đơn giản là khởi động lại một cách mượt mà. Đây là một cảm giác kỳ lạ, đặc biệt khi tôi đã quen nghe âm thanh của động cơ khởi động Toyota cổ điển.
Hệ thống start-stop của HiLux V-Active thực sự là một thiết lập khá tốt trong thành phố, hoàn thiện hơn nhiều so với các hệ thống ít tinh vi hơn trong các xe bán tải khác. Tuy nhiên, với nhiều người, đây là điều đầu tiên họ tắt khi lên xe, điều này hoàn toàn làm mất lợi ích của nó.
Một điều đáng lưu ý là nếu bạn thường xuyên lái HiLux mild-hybrid trên đường cao tốc, bạn có thể không trải nghiệm mức tiết kiệm nhiên liệu như khi lái trong thành phố vì động cơ turbo-diesel không bao giờ tắt khi di chuyển.
Nếu tất cả điều này có vẻ hơi công nghệ cao, đừng lo lắng vì các yếu tố cơ bản của HiLux vẫn không thay đổi. Động cơ turbo-diesel 2.8 lít vẫn có âm thanh rung mạnh như trước, có thể hơi thô ráp khi so với các đối thủ.
Như đã đề cập ở trên, không có sự khác biệt rõ rệt khi nói đến hiệu suất hàng ngày của HiLux V-Active. Nếu lái với mức ga nhẹ nhàng, chiếc xe bán tải có thể rất mượt mà, nhưng nếu bạn sử dụng chân ga mạnh hơn một chút, nó có thể trở nên ồn ào, rung và đôi khi hơi cứng nhắc.
Tất cả các phiên bản mild-hybrid của HiLux đều đi kèm với hộp số tự động 6 cấp cảm giác rất chắc chắn về mặt hoạt động. Tỷ số truyền khá dài, điều này có nghĩa là tăng tốc có thể cảm giác giống như hộp số CVT, điều này không phải là điều thú vị nhất.
Tôi cũng nhận thấy rằng tùy thuộc vào việc bạn điều chỉnh chân ga, có thể có một số cú giật và tăng tốc không được mượt mà giữa các số. Nó gần như giống như hộp số đang chuyển từ số bình thường sang số quá tốc độ.
Một yếu tố gây khó chịu mà HiLux không thay đổi là hệ thống lái thủy lực của nó. Đây là một trong những phương tiện cuối cùng trong phân khúc vẫn sử dụng thiết lập cũ này, khi nhiều đối thủ đã chuyển sang hệ thống lái trợ lực điện tinh vi hơn.
Hệ thống lái trợ lực thủy lực của HiLux khiến việc lái xe bán tải trở nên khó khăn vào những lúc tốt nhất, với cảm giác lái rất nặng ở tốc độ thấp. Ngay cả ở tốc độ cao hơn, bạn cần phải điều chỉnh tay lái liên tục, điều này khiến việc làm quen và thư giãn sau tay lái trở nên khó khăn.
Nếu bạn đang đỗ chiếc quái vật dài 5.3 mét này, hãy chuẩn bị cho nhiều vòng tay lái. Bán kính quay vòng lớn cũng có nghĩa là sẽ có nhiều vòng quay ba điểm trong các bãi đậu xe hẹp.
Nói về việc đỗ xe, HiLux SR5 bán tải đi kèm với cảm biến đỗ xe trước và sau, cũng như camera quan sát xung quanh. Camera quan sát xung quanh là một trong những thiết lập camera có độ phân giải thấp nhất mà tôi đã trải nghiệm trên một phương tiện hiện đại. Ở mức giá này, HiLux xứng đáng có được điều tốt hơn.
Một điểm phàn nàn lớn khác về HiLux hiện tại là cảm giác lái không tải của nó. Đây là một trong những thiết lập cứng nhất và không dễ chịu so với các đối thủ chính của nó.
Thực sự, đôi khi cảm giác lái rất thô ráp và bạn cảm nhận được từng khuyết điểm trên đường, điều này gửi những chuyển động giật mạnh vào cabin. Khi hát trong xe, nó cũng tạo ra một số rung động không mong muốn.
Việc chở người và chất tải ở HiLux sẽ làm giảm rõ rệt cảm giác lái, tuy nhiên. Rõ ràng rằng HiLux SR5 được định hướng để làm việc chứ không phải để thoải mái như các xe bán tải cabin kép khác tập trung vào lối sống.
Điều này ảnh hưởng đến khả năng động lực học của khung gầm thang của HiLux. Nó khá cứng và nhún, và khi bạn đẩy xe bán tải vào các khúc cua, nó có xu hướng bị nghiêng nhiều.
Trên đường cao tốc, động cơ turbo-diesel của HiLux đạt điểm ngọt ngào. Ở tốc độ 100km/h, vòng tua máy ổn định ở khoảng 1500rpm và sẽ sẵn sàng tăng tốc khi cần.
Mặc dù động cơ hoạt động ổn, với hệ thống lái khó chịu và cảm giác lái thô ráp, HiLux có thể trở nên mệt mỏi khi lái trong thời gian dài ở tốc độ cao. Có nhiều lựa chọn cabin kép thoải mái hơn rất nhiều.
Về mặt an toàn, HiLux vẫn chỉ có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng tốc độ cao. Điều này có nghĩa là hệ thống yêu cầu bạn tự điều khiển tăng tốc và phanh ở tốc độ đô thị, khác với hầu hết các đối thủ chính của nó.
Hệ thống lái trợ lực thủy lực cũng hạn chế số lượng hỗ trợ chủ động mà HiLux có thể nhận được. Ngoài cảnh báo lệch làn đường chỉ phát ra âm thanh khi bạn gần vạch làn đường, còn có hỗ trợ giữ làn dựa trên phanh.
Hệ thống sau có thể hơi nghiêm ngặt khi làm chậm xe một chút. Nó cũng có thể dễ bị nhầm lẫn trên những con đường ướt, nơi mà vạch làn đường khó nhìn thấy.
Tôi chưa có cơ hội kiểm tra khả năng off-road của HiLux SR5 V-Active lần này, nhưng so với phiên bản không có mild-hybrid, nó có các chế độ Multi-Terrain Select chỉ có sẵn trong chế độ bốn cao (4H) và bốn thấp (4L) trên các bề mặt không được trải nhựa.
Trong thử nghiệm của mình về HiLux Rogue V-Active, chúng tôi nhận thấy rằng các chế độ Multi-Terrain Select thực sự thay đổi đáng kể các cài đặt ga và kiểm soát lực kéo. Chúng tôi cũng mong muốn các chức năng này có sẵn ở chế độ hai bánh dẫn động.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng hệ thống mild-hybrid 48V với động cơ điện dẫn động dây đai không bị ảnh hưởng bởi việc off-road nhẹ vì nó được tăng cường để đảm bảo không bị trượt.
Kích thước off-road
Toyota HiLux SR5 V-Active Technology
Khoảng cách giữa các trục trước và sau: 1535mm, 1550mm
Khoảng sáng gầm: 216mm
Góc tiếp cận: 29 độ
Góc thoát: 27 độ
Độ sâu lội nước: 700mm
Đang thử nghiệm ở đây là chiếc Pickup Dual-Cab HiLux SR5 V-Active Technology tầm trung với gói Nội thất cao cấp.
 |  |
 |  |
Những điểm nổi bật của Toyota HiLux SR V-Active Technology 2024:
– Multi-Terrain Select với sáu chế độ có thể chọn
– Điều khiển xuống dốc
– Cảm biến đỗ xe trước và sau
– Bậc lên xuống
– La-zăng hợp kim 17 inch
– Đèn pha tự động
– Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch
– Android Auto và Apple CarPlay có dây
– Hệ thống âm thanh 6 loa
– Nội thất bọc vải
– Điều hòa không khí hai vùng
– Cửa sổ tự động lên/xuống
– Khóa thông minh và khởi động không cần chìa
– Hộp làm mát trước điều hòa không khí
 |  |
SR5 V-Active Technology bổ sung:
– Đèn pha LED màu tối
– Gương chiếu hậu và tay nắm cửa màu đen bóng
– Thanh thể thao sơn đen
– La-zăng hợp kim 18 inch
– Kính riêng tư
– Hệ thống định vị vệ tinh
– Radio kỹ thuật số DAB+
– Cửa gió điều hòa phía sau
– Vô lăng và cần số “Premium”
– Sạc điện thoại không dây
– 2 cổng USB-C phía sau
– Sàn trải thảm
– Giám sát điểm mù (chỉ dành cho pickup)
– Cảnh báo giao thông phía sau (chỉ dành cho pickup)
– Camera quan sát xung quanh (chỉ dành cho pickup)
Gói Nội thất Cao cấp ($2500) bổ sung:
– Nội thất bọc da
– Ghế trước có sưởi
– Ghế lái điều chỉnh điện
Sơn cao cấp cũng là một tùy chọn với giá $675.
Toyota HiLux đạt xếp hạng an toàn năm sao của ANCAP dựa trên các bài kiểm tra được thực hiện vào năm 2019 – điều này cũng áp dụng cho các biến thể V-Active.
Bảo vệ người lớn: 36.7 trên 38 (96%)
Bảo vệ trẻ em: 42.6 trên 49 (87%)
Bảo vệ người dùng đường dễ bị tổn thương: 42.3 trên 48 (88%)
Hỗ trợ an toàn: 10.2 trên 13 (78%)
Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:
– Phanh khẩn cấp tự động
– Phát hiện người đi bộ (ngày/đêm)
– Phát hiện người đi xe đạp (ngày)
– Kiểm soát hành trình thích ứng tốc độ cao
– Cảnh báo lệch làn
– Hỗ trợ giữ làn dựa trên phanh
– Nhận diện biển báo giao thông
Các mẫu pickup có cảm biến đỗ xe trước và sau, trong khi SR5 trở lên có hệ thống giám sát điểm mù, camera quan sát xung quanh và cảnh báo giao thông phía sau.
Tất cả các biến thể HiLux cũng đi kèm với ba năm sử dụng miễn phí dịch vụ kết nối Toyota. Các chức năng bao gồm gọi khẩn cấp SOS, thông báo va chạm tự động, theo dõi xe bị đánh cắp và sử dụng ứng dụng điện thoại myToyota Connect.
Toyota HiLux mild-hybrid là một bước tiến tốt trong việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu đô thị và khí thải ống xả.
Nó chắc chắn không phải là hybrid nối tiếp hay hybrid cắm điện, nhưng tùy thuộc vào cách và nơi bạn lái HiLux V-Active Technology, bạn có thể tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ thống mild-hybrid, ngay cả khi chỉ là cải thiện dần.
Rõ ràng, lợi ích tiết kiệm nhiên liệu nhiều nhất của hệ thống mild-hybrid được đạt được nếu bạn dành nhiều thời gian trong giao thông đô thị nặng và đứng yên.
Nếu điều kiện thuận lợi, hệ thống dừng-đề nổ động cơ chắc chắn mang lại hiệu quả cho V-Active Technology. Đây là một trong những hệ thống start-stop tốt nhất trên các xe bán tải hiện tại, vì nó rất mượt mà và liền mạch.
Mặc dù vậy, tôi vẫn thấy nhiều người có thể tắt hệ thống vì nó có thể bị coi là gây phiền hoặc khó chịu – điều này làm mất đi mục đích của nó, điều này rất đáng tiếc.
Ngoài điều đó, HiLux vẫn phần lớn giống như trước đây, nghĩa là nó vẫn có những điểm yếu giống như trước.
Những điểm yếu này bao gồm cảm giác lái không tải thô ráp, hệ thống lái thủy lực nặng, thiếu các hỗ trợ lái tinh vi hơn, công nghệ nội thất cũ và không có hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cùng các vấn đề khác.
Nói thẳng ra, có nhiều xe bán tải khác thoải mái hơn, dễ lái hơn trong khoảng cách dài và có mức tiêu thụ nhiên liệu tương tự.
Với điều này trong tâm trí, tôi chắc chắn khuyên bạn nên lái thử các xe bán tải khác trước khi ký hợp đồng để đảm bảo HiLux V-Active Technology là sự lựa chọn phù hợp với bạn.
TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
HOTLINE: 082.365.5858
EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com
Fanpage: Trung Tín Luxury
Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.
Đánh giá Mitsubishi Triton GSR 2025: Nổi bật giữa thị trường bán tải đông đúc Mitsubishi Triton hoàn toàn mới tốt hơn nhiều so với mẫu xe mà nó thay thế, nhưng liệu nó có đủ tốt không? ƯU ĐIỂM: Cảm giác lái như SUV, khả năng off-road, sức kéo và tải trọng mạnh mẽ […]
Chúng tôi đã lái thử chiếc VW Tiguan 2025 và nó không như bạn mong đợi, nhưng lại là thứ bạn cần Chúng tôi đã di chuyển hơn 4.800 km để cầm lái chiếc VW Tiguan 2025, và đây là những gì chúng tôi phát hiện ra. ƯU ĐIỂM: Khoang cabin được hoàn thiện tốt […]
Đánh giá Ford Everest 2025: Chiếc SUV phát triển từ Ranger Ford Everest 2025 là sự kết hợp hoàn hảo giữa một chiếc SUV và một chiếc bán tải. ƯU ĐIỂM: Rộng rãi, khả năng off-road tốt, kéo khỏe, mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý NHƯỢC ĐIỂM: Cụm đồng hồ kỹ thuật số nhỏ, […]
Lái thử EQS SUV để xem liệu nó có xứng đáng với di sản của S-Class? Mercedes EQS muốn trở thành một chiếc SUV S-Class chạy điện, nhưng liệu nó có thành công? ƯU ĐIỂM: Sự thoải mái trên đường, nội thất tinh tế, công nghệ ấn tượng với màn hình nổi bật NHƯỢC ĐIỂM: […]
Lái thử Volvo XC90 và EX90 – Và chỉ một mẫu thật sự khiến chúng tôi ấn tượng Chúng tôi so sánh mẫu SUV hạng sang plug-in hybrid của Volvo với người anh em điện hóa hoàn toàn mang phong cách tương lai để xem mẫu nào thực sự vượt trội trên đường. Volvo đã […]
Review Toyota Corolla Cross 2026 – Cảm giác như một chiếc RAV4 thế hệ mới Mặc dù nằm giữa C-HR và RAV4, Corolla Cross có nhiều điều để mang lại hơn là những gì danh mục SUV dày đặc của Toyota gợi ý. Ưu điểm: Chất lượng nội thất tuyệt vời, trang bị an toàn […]
Kỹ Thuật Làm Sạch Kim Cương: Cách Làm Sạch Kim Cương Tại Nhà Đến nay, bốn yếu tố “C” liên quan đến việc chọn kim cương – Cắt (Cut), Màu sắc (Color), Độ tinh khiết (Clarity) và Trọng lượng carat (Carat) – hẳn đã được khắc sâu trong tâm trí người tiêu dùng như những […]
Nguồn gốc của kim cương màu đến từ đâu? Vàng, Xanh lam, Hồng, Đen, Nâu, Lục và Đỏ Kim cương tự nhiên có màu (Natural fancy color diamonds) không chỉ lộng lẫy mà còn vô cùng hiếm. Thực tế, chỉ một trên 10.000 carat kim cương được khai thác là kim cương có màu. Mặc […]
Khuyết điểm bên trong và bên ngoài của kim cương Tất cả các viên kim cương được tìm thấy đều có một số dạng bao thể nhất định. Tuy nhiên, chính loại, vị trí và kích thước của các bao thể sẽ ảnh hưởng đến cấp độ độ tinh khiết của viên đá. Mặc dù […]
Đánh giá BYD Sealion 6 2026 BYD Sealion 6 có lẽ là chiếc xe thực sự đã thổi bùng làn sóng PHEV, nhờ vào giá trị vững chắc và phong thái lái tinh tế. Ưu điểm Hiệu năng toàn diện mạnh mẽ Tầm hoạt động “Tiêu chuẩn” dài Thiết kế công thái học trong khoang […]