Đánh giá Ford Everest 2025: Chiếc SUV phát triển từ Ranger

Ford Everest 2025 là sự kết hợp hoàn hảo giữa một chiếc SUV và một chiếc bán tải.

ƯU ĐIỂM: Rộng rãi, khả năng off-road tốt, kéo khỏe, mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý
NHƯỢC ĐIỂM: Cụm đồng hồ kỹ thuật số nhỏ, thiết kế cơ bản, trải nghiệm lái không hấp dẫn

Ford Everest đã xuất hiện hơn hai thập kỷ, trải qua ba thế hệ, về cơ bản là phiên bản nâng cấp mạnh mẽ của bán tải Ranger.

Thay vì sản xuất Everest như một mẫu xe toàn cầu, Ford tập trung vào thị trường châu Á – Thái Bình Dương, đồng thời bán tại Trung Đông, châu Phi và Úc. Được phát triển trên khung gầm rời (ladder frame) của Ranger, Everest cạnh tranh với các mẫu như Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu MU-X, hướng đến việc kết hợp sự thực dụng bền bỉ của bán tải với sự thoải mái mà người dùng mong đợi ở một SUV hiện đại.

Để xem Everest có thực sự xứng đáng với độ phổ biến của nó hay không, chúng tôi đã sống cùng chiếc xe trong một tuần. Chúng tôi lái mẫu 2025 gần 2.000 km trên cả cao tốc, đường quê và đường phố đô thị — và thật dễ hiểu tại sao nó lại được ưa chuộng đến vậy.

THÔNG TIN NHANH

› Mẫu xe: Ford Everest Trend 2025
› Giá khởi điểm: ~46.200 USD
› Kích thước:
Dài 4.914 mm
Rộng 2.207 mm
Cao 1.841 mm
Chiều dài cơ sở 2.900 mm
› Khối lượng không tải: 2.383 kg
› Động cơ: Diesel 4 xy-lanh tăng áp kép 2,0 lít
› Công suất: 207 mã lực (154 kW) / 500 Nm
› Tăng tốc 0–100 km/h: ~10 giây*
› Hộp số: Tự động 10 cấp
› Mức tiêu thụ nhiên liệu: 8,6 l/100 km*

Hai động cơ diesel để chọn, không có bản hiệu suất cao

Thế hệ Everest thứ ba được ra mắt ba năm trước, sản xuất tại Thái Lan và xuất khẩu quốc tế. Như đã đề cập, xe dùng chung nền tảng T6.2 với Ford Ranger, Bronco và Volkswagen Amarok. Everest có hai tùy chọn động cơ diesel: 2,0 lít tăng áp kép 4 xy-lanh và 3,0 lít tăng áp V6 — cả hai đều có trên Ranger.

Đáng tiếc cho những người mê SUV hiệu suất cao, không có Everest Raptor, nghĩa là động cơ xăng 3,0 lít V6 tăng áp kép của Ranger không xuất hiện trong danh mục.

Tuy nhiên, Everest có nhiều phiên bản để đáp ứng các mức ngân sách khác nhau. Ở phân khúc thấp nhất là bản Everest Ambiente, giá từ 60.589 AUD (~37.900 USD) với dẫn động cầu sau hoặc 65.799 AUD (~41.100 USD) với dẫn động bốn bánh.
Chúng tôi thử nghiệm bản Everest Trend, giá 73.927 AUD (~46.200 USD), dẫn động bốn bánh, dùng độc quyền động cơ diesel tăng áp kép 2,0 lít.

Ngay dưới bản này là Everest Sport, giá từ 70.484 AUD (~44.100 USD) với dẫn động cầu sau, nhưng sắp tới sẽ chỉ còn bản AWD. Ngoài ra còn có các bản Tremor (83.872 AUD ~52.500 USD), Wildtrak (84.248 AUD ~52.700 USD) và Platinum (90.467 AUD ~56.600 USD).

Không dẫn đầu về công nghệ, nhưng vẫn đầy đủ tiện nghi và thực dụng

Vì Trend thuộc nhóm cấu hình thấp hơn, nên không có gì ngạc nhiên khi nó thiếu một số tính năng cao cấp, nhưng khoang nội thất vẫn là nơi dễ chịu để trải nghiệm.

Ghế trước chỉnh điện bọc da đen mềm với họa tiết chỉ khâu độc đáo. Chất liệu da còn được phủ lên một phần táp-lô và ốp cửa, kết hợp cùng nhiều chi tiết nhựa đen cứng cáp. Vì Everest chia sẻ nền tảng với Ranger, nên không ngạc nhiên khi khoang lái gần như giống hệt nhau.

Việc điều đó là điểm tốt hay không phụ thuộc vào nhu cầu người mua. Một số SUV khác có khoang nội thất thiên về công nghệ và vật liệu cao cấp hơn, nhưng không mẫu nào có sự linh hoạt bền bỉ mà nền tảng T6.2 của Everest mang lại — cho phép nó đứng giữa ranh giới của một chiếc bán tải và một SUV thuần túy.

Giống như Ranger, trung tâm của bảng điều khiển là màn hình cảm ứng thông tin – giải trí 12 inch đặt dọc. Màn hình này rất xuất sắc: menu dễ hiểu, phản hồi nhanh và hỗ trợ Apple CarPlay cùng Android Auto không dây.

Điểm bất tiện nhỏ là hầu hết chức năng điều hòa được tích hợp trong màn hình. Tuy nhiên, Ford đã thiết kế phần dưới cùng dành riêng cho điều khiển nhiệt độ, nên người dùng có thể thao tác nhanh. Quạt gió và nhiệt độ vẫn có các nút vật lý, dù chúng tôi mong muốn có thêm nữa.

Everest Trend cũng có màn hình kỹ thuật số 8 inch, dùng chung với Ranger. Màn hình này hoạt động ổn, nhưng độ phân giải thấp hơn, không sáng và không sống động bằng màn hình trung tâm, đồng thời ít tùy chỉnh hơn. Dẫu vậy, hàng ghế trước vẫn có sạc điện thoại không dây tiện dụng.

Không gian rộng rãi, có cả hàng ghế thứ ba

Khoang cabin của Everest cực kỳ rộng. Hàng ghế thứ hai có chỗ để chân thoải mái cho cả người cao, có thể điều chỉnh độ ngả lưng ghế. Hành khách ở đây có nút điều chỉnh tốc độ quạt, cổng USB-C và USB-A.

Hàng ghế thứ ba là trang bị tiêu chuẩn trên bản Trend (tùy chọn ở bản thấp nhất). Như thường lệ, hàng ghế này không phù hợp với người cao, nhưng đủ cho hai trẻ em hoặc thanh thiếu niên. Không có điều hòa hay cổng USB ở đây, chỉ có hai khay để cốc.

Dung tích khoang hành lý:

• Khi dựng hàng ghế thứ ba: 259 lít
• Khi gập hàng ghế thứ ba: 898 lít
• Khi gập cả hàng ghế thứ hai (tỷ lệ 60:40): 1.823 lít

Trải nghiệm lái ổn định, nhưng không thú vị

Mẫu Everest Trend chúng tôi thử nghiệm sử dụng động cơ diesel tăng áp kép 2,0 lít, công suất 207 mã lực (154 kW), mô-men xoắn 500 Nm. Hiệu suất này là đủ cho một SUV cỡ lớn, dù ai muốn sức kéo mạnh hơn nên chọn động cơ diesel tăng áp 3,0 lít V6 (247 mã lực / 600 Nm).

Với dung tích nhỏ, động cơ 2,0 lít này vận hành êm và mượt đáng ngạc nhiên, kết hợp hộp số tự động 10 cấp, hoạt động êm ái và khá yên tĩnh, giúp Everest là một chiếc xe chạy đường dài dễ chịu. Nó không nhanh — mất khoảng 10 giây để đạt 100 km/h — nhưng phần lớn người dùng sẽ không quá quan tâm.

Về mức tiêu thụ, Ford công bố 7,2 l/100 km, nhưng trên thực tế rất khó đạt được. Trong quá trình thử nghiệm, 80% quãng đường chạy cao tốc, xe đạt trung bình 8,6 l/100 km; khi di chuyển trong đô thị, mức tiêu thụ tăng lên 9,3 l/100 km. Dù cao hơn thông số nhà sản xuất, các con số này vẫn khá ấn tượng.

Tất cả các phiên bản Everest đều có khả năng kéo 3.500 kg, cùng hệ thống phanh rơ-moóc và chế độ Tow/Haul chuyên dụng. Ford còn trang bị khóa vi sai cầu sau, cùng các chế độ Slippery, Mud/Ruts, và Sand, giúp xe dễ dàng vượt địa hình khó.

Chiếc xe thử nghiệm dùng mâm 18 inch cùng lốp Goodyear Wrangler Territory HT 255/65R18. Khi vận hành, Everest cho cảm giác chắc chắn, nhưng không mấy hứng khởi. Kích thước và trọng lượng lớn (2.383 kg) khiến cảm giác lái hơi nặng nề. Tuy nhiên, xe vận hành ổn định và phù hợp trong mọi điều kiện.

Hệ thống treo đủ êm ái dù khung gầm dạng bán tải, phần đuôi hơi cứng nhưng vẫn ổn với đa số gia đình. Everest không thể sánh về cảm giác lái với các SUV liền khung của Mazda, Hyundai hay Kia — điều này hoàn toàn dễ hiểu.

Giống Ranger, Everest có nút xoay chọn chế độ dẫn động giữa cầu sau, 4H, 4A và 4L, cho phép tùy chỉnh theo điều kiện địa hình — điều mà các SUV liền khung không có, giúp tăng tính đa dụng.

Kết luận

Là một chiếc SUV gia đình toàn diện, Everest rất phù hợp với những người thích phiêu lưu, muốn rời khỏi thành phố, kéo theo một chiếc caravan hoặc mô-tô nước. Nếu bạn chỉ muốn một SUV lớn để di chuyển trong đô thị, có nhiều lựa chọn tốt hơn. Nhưng nếu bạn muốn chu du khắp đất nước và thỉnh thoảng off-road, Everest là lựa chọn hiển nhiên.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.