Đánh giá BMW 520i 2025: Hiệu quả và tràn ngập công nghệ, nhưng 205 mã lực có vẻ là sự thỏa hiệp

Chúng tôi đã thử nghiệm mẫu xe bốn xy-lanh cơ bản trong dòng 5-Series để xem liệu nó có thực sự là tất cả những gì bạn cần.

ƯU ĐIỂM: Vận hành cực kỳ êm ái, động cơ tiết kiệm, công nghệ hỗ trợ người lái xuất sắc
NHƯỢC ĐIỂM: Một số vật liệu nội thất rẻ tiền, khả năng vận hành không thú vị, giá bán cao

BMW 5-Series từ lâu đã là một phần quan trọng trong danh mục sản phẩm của thương hiệu, đóng vai trò là cánh cửa bước vào thế giới xe sang của hãng. Đây là một biểu tượng thực thụ trong ngành ô tô. Tuy nhiên, khi hầu hết mọi người nghĩ đến 5-Series, họ có lẽ hình dung ra những mẫu cao cấp như 540i xDrive, một trong những mẫu i5 chạy hoàn toàn bằng điện mới, hoặc “ông lớn” trong gia đình – M5.

Chúng tôi rất tò mò muốn biết dòng G60 sẽ như thế nào ở phiên bản cơ bản nhất – 520i – và gần đây đã có cơ hội cầm lái. Liệu đây có phải là mẫu xe “đáng tiền nhất” trong dòng 5-Series không? Hay nó chỉ giống như một chiếc 3-Series lớn hơn một chút? Hóa ra, nó là sự pha trộn của cả hai.

THÔNG TIN NHANH

› Mẫu xe: BMW 520i 2025
› Giá khởi điểm: 114.900 đô la Úc (~71.400 USD), chưa bao gồm chi phí lăn bánh
› Kích thước:
Dài 5.060 mm
Rộng 1.900 mm
Cao 1.515 mm
Chiều dài cơ sở 2.995 mm
› Trọng lượng không tải: 1.725 kg
› Hệ truyền động: Động cơ xăng tăng áp 4 xy-lanh 2.0 lít
› Công suất: 205 mã lực (153 kW), mô-men xoắn 330 Nm
› Tăng tốc 0–100 km/h: ~7,5 giây
› Hộp số: Tự động 8 cấp
› Mức tiêu thụ nhiên liệu: 6,8 lít/100 km

Xem thêm: So sánh BMW 5 Series 2024 và Mercedes-Benz E-Class 2024

Sedan cỡ lớn nhưng không có sức mạnh lớn

Nhiều “anh hùng bàn phím” đã chê bai rằng đối với một chiếc sedan lớn như thế này, 520i “chỉ” có động cơ xăng tăng áp 4 xy-lanh 2.0 lít và hệ thống mild-hybrid. Động cơ xăng cho công suất 188 mã lực (140 kW) và mô-men xoắn 310 Nm – không quá ấn tượng đối với một mẫu xe cao cấp như thế này. Khi kết hợp với mô-tơ điện, tổng công suất đạt 205 mã lực (153 kW) và mô-men xoắn 330 Nm.

Người mua có thể lựa chọn các động cơ khác trong dòng 5-Series, dù điều đó còn tùy thuộc vào từng thị trường. Các tùy chọn khác bao gồm 530i công suất 255 mã lực (187 kW), bản hybrid sạc điện 530 xDrive công suất 295 mã lực (217 kW), và 540i xDrive công suất 375 mã lực (276 kW).

Thực tế, chỉ có 520i và mẫu M5 mạnh mẽ nhất mới dùng động cơ xăng. Ngoài ra, chỉ có một bản diesel mild-hybrid là 540d xDrive với công suất tổng 299 mã lực (223 kW) và mô-men xoắn 670 Nm. Hai mẫu i5 chạy điện cũng có sẵn: i5 eDrive40 công suất 335 mã lực (250 kW) và i5 M60 xDrive công suất 593 mã lực (442 kW).

Giá bán tại Úc cho 520i xDrive khởi điểm từ 114.900 đô la Úc (~71.400 USD), và tất cả các phiên bản tại thị trường này đều có gói M Sport tiêu chuẩn. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có thêm tùy chọn mâm 21 inch thuộc Gói Nâng Cấp trị giá 4.154 đô la Úc (~2.300 USD), bao gồm cả hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins mới, nâng tổng giá sau thuế, phí và các chi phí khác lên khoảng 135.000 đô la Úc (~84.000 USD).

Khoang nội thất có xứng đáng với giá tiền?

Khoang cabin của 520i có những vật liệu cao cấp mềm mại và tinh tế, nhưng một số khu vực lại cho cảm giác rẻ tiền.

Vô-lăng đáy phẳng dày là một điểm cộng. Nó được bọc da mềm và có kích thước tuyệt vời. Một vài nút bấm hơi nhỏ và khó thao tác, nhưng dễ làm quen. Xe được trang bị tiêu chuẩn hai màn hình đẹp mắt: bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cong giải trí trung tâm 14,9 inch.

Hệ thống iDrive của BMW từng bị phàn nàn trong quá khứ, nhưng trên 520i thì nó hoạt động rất tốt. Dù ở bất kỳ giao diện nào, một thanh phím tắt luôn hiển thị ở phía dưới màn hình, cho phép truy cập nhanh vào điều hòa, sưởi ghế, đa phương tiện, định vị và kết nối điện thoại. Màn hình phản hồi nhanh, không có độ trễ.

Ghế trước được đặt thấp, giúp 5-Series cho cảm giác gọn gàng hơn thực tế. Trên các chuyến đi dài, ghế khá thoải mái, nhưng không êm như mong đợi. Tựa lưng điều chỉnh điện yếu, khó cảm nhận.

Phía dưới màn hình trung tâm là các phím tắt điều hòa và khe gió ẩn. Các khe này khá khác thường: thay vì có nút gạt trực tiếp, các nút cao su nhỏ màu đen được đặt phía dưới vài centimet. Chúng hoạt động, nhưng không tự nhiên và cũng không mang lại ưu điểm nào so với các nút chỉnh trực tiếp trên khe gió như xe khác.

Bộ sạc điện thoại không dây là trang bị tiêu chuẩn. Cụm điều khiển iDrive và cần số nằm trong khu vực trung tâm ốp nhựa đen bóng. Một số người mua có thể thất vọng vì phần dưới bảng táp-lô và cửa xe có nhiều nhựa cứng. Cũng khá lạ khi lưới loa chính ở chân cửa trước lại bằng nhựa, trong khi các lưới loa khác – kể cả phía sau – lại bằng kim loại.

Không gian hàng ghế sau rất rộng rãi, với đủ chỗ đầu và chỗ để chân. Có hai cổng USB-C và hai khe gió riêng. Hệ thống điều hòa ba vùng có thể thêm vào với gói tùy chọn giá 4.385 đô la Úc (~2.370 USD), nhưng xe thử nghiệm không có. Mọi bản 520i đều có cửa sổ trời toàn cảnh kính lớn, giúp khoang sáng hơn, nhưng tấm che lại rất mỏng – rõ ràng là biện pháp tiết kiệm chi phí.

Tôi đã lái chiếc 520i hơn 1.600 km, thử nghiệm ở nhiều môi trường và mặt đường khác nhau. Một trong những điều gây ấn tượng mạnh nhất là mức tiết kiệm nhiên liệu của xe.

Vận hành mượt mà

Dù khá lớn, 520i không nặng như tưởng tượng, chỉ 1.725 kg. Kết hợp cùng động cơ 2.0 lít tăng áp tiết kiệm và hộp số tự động 8 cấp mượt mà, mức tiêu thụ trung bình trong thực tế là 6,5 lít/100 km – tốt hơn con số công bố 6,8 lít/100 km. Trên một số quãng đường cao tốc dài, xe chỉ tiêu thụ 6,1 lít/100 km.

Dù động cơ 2.0 lít hiệu quả, nó không mang lại cảm giác phấn khích. Với công suất hạn chế, 520i mất khoảng 8 giây để tăng tốc 0–100 km/h. Lẫy chuyển số bên trái có thể kích hoạt chế độ “Boost”, hỗ trợ vượt xe và khiến động cơ phản ứng nhanh hơn. Tuy nhiên, đây không phải kiểu xe được thiết kế để mang lại cảm giác lái thể thao, mà là để vận hành êm ái – và nó làm rất tốt điều đó.

Hệ thống mild-hybrid thông minh tắt động cơ khi không cần thiết, chẳng hạn khi giảm tốc hoặc di chuyển chậm trong bãi đỗ. Hệ thống này hoạt động rất mượt mà – gần như không thể nhận ra khi động cơ bật hoặc tắt.

Tất cả các bản 520i tại Úc đều có hệ thống hỗ trợ lái BMW Driving Assistant Professional, bao gồm ga tự động chủ động với Stop&Go, hỗ trợ đánh lái và giữ làn, nhận diện đèn giao thông, và cảnh báo chệch làn. Tôi đặc biệt ấn tượng với khả năng giữ làn – nó hoạt động ngay cả khi chỉ có vạch kẻ giữa đường, giúp xe tự căn giữa hoàn hảo, kể cả trên đường nông thôn một làn.

Chất lượng cách âm tuyệt vời, gần như không có tiếng lốp hay gió lọt vào.

Tuy nhiên, độ êm của xe có phần “hai mặt”. Ở tốc độ cao, 5-Series xử lý mặt đường gồ ghề khá tốt, nhưng nếu đường xấu, xe cảm giác mất ổn định – đặc biệt khi chạy chậm. Hệ thống treo chắc chắn hơn kỳ vọng và không mềm mại như mong đợi.

Kết luận

BMW 520i 2025 là một mẫu xe toàn diện. Đúng là nó không mạnh mẽ, nhưng vẫn đủ cho hầu hết tình huống lái xe – miễn là bạn không định chạy hết ga trên Autobahn. Xe hoạt động tốt trong thành phố và rất ổn trên cao tốc. Tuy nhiên, nội thất không sang hơn 3-Series là bao, thậm chí có vài chi tiết rẻ tiền.

Tóm lại, đây là một sự thỏa hiệp – điều dễ hiểu vì nó là phiên bản cơ bản. Dù vậy, giá khởi điểm vẫn khá cao. Nếu bạn chấp nhận được điều đó, bạn sẽ không thất vọng. Còn nếu không, có lẽ bạn sẽ muốn hướng tới những phiên bản cao cấp hơn trong dòng 5-Series.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.