Đánh giá lái thử đầu tiên Volkswagen Tiguan 2025: Mảnh ghép vuông vức giữa rừng crossover

Mẫu VW Tiguan mới cố gắng nổi bật giữa những “ông lớn” trong phân khúc crossover bằng cách mang lại nhiều giá trị với mức giá không quá cao.

SUV crossover hạng nhỏ: Phân khúc cạnh tranh khốc liệt

Trước khi bắt đầu, hãy chơi một trò nhỏ: Hãy đến trung tâm thương mại, siêu thị, Walmart, Target hay Costco gần bạn và đếm số lượng xe Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Ford Bronco Sport và các mẫu crossover cỡ nhỏ khác mà bạn bắt gặp. Chắc chắn bạn sẽ nhanh chóng không đủ ngón tay để đếm.

Vài năm trước, SUV crossover hạng nhỏ chỉ là một phân khúc “ngách dễ thương”, nhưng hiện nay, đây là thị trường đông đúc, cạnh tranh khốc liệt, nơi những mẫu xe bán chạy hơn cả bánh pancake. Năm ngoái, Honda bán số lượng CR-V nhiều hơn gấp đôi so với Accord, và với VW, Tiguan đã bán vượt Jetta khoảng 20.000 chiếc vào năm 2024.

Dù Tiguan đã là mẫu xe bán chạy nhất của Volkswagen trong thời gian dài, nhưng câu nói “nếu nó chưa hỏng thì đừng sửa” chỉ có thể đúng đến một mức độ nào đó trong bối cảnh hiện đại đầy công nghệ và trí tuệ nhân tạo như hiện nay. Trong thời gian trải nghiệm Tiguan tại vùng Bozeman, Montana, tôi nhận thấy danh sách dài các nâng cấp tính năng và thiết kế ngoại thất mới có thể đủ để thuyết phục một số người dùng từ bỏ các mẫu xe Nhật, Hàn và chuyển sang Das Auto.

Thiết kế cho yêu công nghệ – từ trong ra ngoài

Volkswagen Tiguan bước sang thế hệ thứ ba trong năm 2025 với một cuộc “lột xác” xứng đáng. Ngoại thất được thiết kế lại với nắp capo nâng cao, phần đuôi xe ngắn hơn vài phân – gợi nhớ đến thiết kế của một số đối thủ crossover khác. Ngoài ra, mặt trước kiểu Golf R với đèn pha mới và tùy chọn thanh đèn LED làm cho Tiguan trông thể thao và nổi bật hơn so với RAV4, CR-V hay Forester khi cùng đứng chờ đèn đỏ.

Bên trong nội thất là nơi VW thật sự “chơi lớn”. Hầu hết các phiên bản đều có công nghệ và vật liệu cao cấp, từ màn hình trung tâm cảm ứng 12.9 inch sử dụng phần mềm MIB4 đến cụm đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch. Tôi chưa kết nối điện thoại qua Apple CarPlay hay Android Auto không dây, nhưng các menu dạng máy tính bảng của VW khá dễ dùng sau một thời gian làm quen – dù một số tính năng vẫn hơi khó tiếp cận.

Dù bản tiêu chuẩn S chỉ có ghế vải, nhưng sợi vải tre tạo cảm giác như ngồi trên ghế gaming cao cấp hoặc ghế văn phòng Herman Miller. Các bản cao cấp có ghế giả da hoặc da thật, và da/vải được bọc trên nhiều bề mặt khác ngoài ghế, tạo cảm giác cao cấp vượt trội so với đối thủ như Honda, Toyota hay Hyundai.

Tiguan 2025 không còn hàng ghế thứ ba – nhưng bù lại, không gian bên trong rộng rãi hơn. Tôi cao 1m70, và ngay cả khi ghế lái được điều chỉnh theo vị trí “cao” và ghế phụ phía trước được đẩy lùi tối đa, hàng ghế sau vẫn đủ rộng để tôi ngồi thoải mái, thậm chí trẻ nhỏ còn có thể “duỗi chân nghỉ ngơi”.

Hàng ghế sau chia theo tỷ lệ 60/40 mang lại cảm giác như ghế sofa – lý tưởng cho các chuyến đi dài. Bỏ hàng ghế thứ ba cũng giúp khoang hành lý phía sau rộng rãi hơn – đủ để chở đồ sau một chuyến đi siêu thị hoặc Costco nặng đô.

Ở bản cao cấp SEL R-Line mà tôi trải nghiệm lâu nhất, VW trang bị hàng loạt tính năng tưởng chừng chỉ có trên xe Audi: ốp táp-lô gỗ óc chó Mỹ, ghế da hai tông màu có chức năng massage, dàn âm thanh Harman Kardon, màn hình giải trí 15 inch và hệ thống đèn viền nội thất 30 màu.

Tiguan không thật sự xử lý tốt kích thước của chính nó

Dù Tiguan 2025 đã loại bỏ hàng ghế thứ ba, nó lại mạnh mẽ hơn với động cơ tăng áp 2.0L EA888 nổi tiếng của VW. Tất cả các phiên bản đều có công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 207 lb-ft (280 Nm) với hệ dẫn động cầu trước và 221 lb-ft (300 Nm) với hệ dẫn động 4Motion. Động cơ cũ chỉ tạo ra 184 mã lực, nên nâng cấp này khá đáng kể.

Tuy nhiên, dù động cơ mạnh hơn, trải nghiệm lái không hẳn “bốc” như kỳ vọng. Trên các con đường uốn lượn ở vùng quê Bozeman, phản ứng chân ga khá mượt, nhưng tôi vẫn cảm thấy thiếu sức kéo khi cần. Dù vậy, xe đủ mạnh để tăng tốc từ vị trí đứng yên hoặc vượt xe tải trên cao tốc.

Dù không mạnh, Tiguan lại gây phấn khích khi vào cua. VW đã cắt giảm 77 kg (khoảng 170 pound) nhờ loại bỏ hàng ghế thứ ba và dùng vật liệu nhôm nhẹ – và bạn có thể cảm nhận được sự nhẹ nhàng đó khi cầm lái. Vô lăng nhẹ, chân ga và hệ thống treo phản hồi tốt, khiến việc lái xe quanh các khúc cua cảm giác như đang chơi Gran Turismo – dù bạn vẫn ở tốc độ hợp pháp.

Một số cải tiến lại gây phiền toái

Dù có nhiều điểm đáng khen, Tiguan 2025 vẫn có vài điểm gây khó chịu, chủ yếu đến từ thiết kế nội thất. VW đã loại bỏ cần số truyền thống đặt giữa trung tâm để thay bằng cần số điện tử gắn sau vô lăng – giống như trên ID.4 hoặc ID.Buzz. Điều này tạo thêm không gian để ly và hộc chứa đồ, nhưng khiến thao tác chuyển số trở nên lạ lẫm.

Cần gạt bên trái điều khiển cả đèn xi-nhan và gạt mưa, trong khi “cần số” bên phải yêu cầu người lái phải xoay đầu cần về trước để vào số tiến, và xoay về sau để lùi. Tôi phải làm quen một lúc mới thao tác thuần thục, nhưng bạn đồng hành của tôi thì tỏ ra lúng túng, nhất là khi trời mưa nhẹ trong buổi lái thử.

Ngoài ra, núm xoay trung tâm gọi là “Driving Experience Dial” (DED) đảm nhiệm quá nhiều chức năng – từ chỉnh âm lượng, chọn chế độ lái đến điều chỉnh ánh sáng và âm thanh nội thất. Tuy nhiên, để biết mình đang điều chỉnh chức năng nào, bạn phải nhìn vào màn hình nhỏ trên núm – điều này gây mất tập trung khi lái xe.

Tôi cũng thấy hệ thống điều hòa và chỉnh âm lượng nên có các nút xoay hoặc gạt thay vì dùng thanh cảm ứng – điều này giúp thao tác nhanh và không cần nhìn quá nhiều vào màn hình.

Kết luận

Tính đến thời điểm viết bài, Tiguan 2025 đã có mặt tại các đại lý với giá từ 29.495 đến 39.755 USD, chưa bao gồm phí vận chuyển 1.425 USD (\~36 triệu đồng).

Dù còn vài điểm trừ nhỏ, Tiguan 2025 là một “kẻ ngáng đường thú vị” trong phân khúc crossover. VW rõ ràng đang nhắm tới chiến lược “giá trị trên từng đồng” bằng cách mang đến loạt tính năng cao cấp với mức giá cạnh tranh, đặc biệt khi so với CR-V hay RAV4. Xe có công suất mạnh hơn, màn hình lớn hơn và các tiện nghi như ghế sưởi, sạc không dây ngay từ bản tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, điểm yếu của Tiguan là không có bản hybrid như đối thủ. Theo tiêu chuẩn EPA, bản dẫn động cầu trước đạt 9,0L/100km nội đô, 6,9L/100km đường cao tốc và 8,1L/100km kết hợp. Các bản AWD tiêu thụ 10,7L/100km nội đô, 7,8L/100km đường cao tốc và 9,4L/100km kết hợp.

Dù vậy, phiên bản SEL R-Line cao cấp mà tôi trải nghiệm với giá 39.755 USD (tương đương 41.180 USD có phí vận chuyển) vẫn là một lựa chọn hấp dẫn – thậm chí đủ sức thuyết phục người mua từ bỏ Audi Q5.

Và với những ai đam mê tốc độ? Hãy chờ Tiguan SEL R-Line Turbo 2026, dự kiến nâng công suất lên 268 mã lực – mạnh hơn cả Golf GTI. CR-V hay RAV4 liệu có địch lại?

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.