Chúng tôi đã lái thử chiếc VW Tiguan 2025 và nó không như bạn mong đợi, nhưng lại là thứ bạn cần

Chúng tôi đã di chuyển hơn 4.800 km để cầm lái chiếc VW Tiguan 2025, và đây là những gì chúng tôi phát hiện ra.

ƯU ĐIỂM: Khoang cabin được hoàn thiện tốt và rộng rãi, công nghệ xuất sắc, giá cả cạnh tranh
NHƯỢC ĐIỂM: Cảm giác lái không quá phấn khích, tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn một số đối thủ

Volkswagen Tiguan thế hệ mới cuối cùng cũng đã xuất hiện, và dù dễ bị thu hút bởi mẫu I.D. Buzz (chiếc minivan điện độc đáo đang thu hút mọi sự chú ý), nhưng đừng quên rằng chiếc SUV cỡ nhỏ này mới thực sự là mẫu xe chủ lực của thương hiệu. Dù VW đã úp mở về thế hệ hoàn toàn mới, Tiguan đời trước bằng cách nào đó vẫn tăng doanh số trong năm qua.

Và không chỉ tăng nhẹ — doanh số của nó tăng 23,8% so với năm trước. Hãy rõ ràng điều này: đây là mẫu xe bán chạy nhất của Volkswagen trên toàn cầu. Ở Mỹ, Tiguan bán nhiều hơn tổng doanh số của tất cả các mẫu xe không phải SUV khác của VW, như Jetta và Golf, cộng lại.

Đó là minh chứng rõ ràng rằng khách hàng thực sự yêu thích mẫu SUV này — và nếu điều đó đúng, họ sẽ còn yêu thích mẫu mới hơn nữa.
Lần ra mắt này không giống hầu hết những lần khác: gần như mọi chi tiết mà người ta muốn biết về Tiguan đều đã được công bố.

Chúng ta biết rằng giá khởi điểm từ 29.495 USD, và phiên bản cao cấp nhất có giá 39.755 USD, chưa bao gồm phí vận chuyển và giao xe 1.425 USD. Dù vậy, đây là một chiến lược giá vững chắc, và chỉ là một trong nhiều chi tiết mới nhất mà chúng ta biết được về chiếc xe này.

THÔNG TIN NHANH

› Mẫu xe: Volkswagen Tiguan 2025
› Giá bán: 30.920 – 41.180 USD (đã bao gồm phí vận chuyển và giao xe)
› Kích thước:
Chiều dài: 4.728 mm
Chiều rộng: 1.839 mm
Chiều cao: 1.689 mm
Chiều dài cơ sở: 2.790 mm
Khoảng sáng gầm: 186 mm
› Động cơ: 4 xy-lanh tăng áp 2,0 lít
› Công suất: 201 mã lực (150 kW), mô-men xoắn 280–299 Nm
› Hộp số: Tự động 8 cấp

Chúng ta biết rằng mẫu xe này có công suất lớn hơn (sẽ nói chi tiết sau), không gian rộng hơn, và không còn tùy chọn hàng ghế thứ ba. Trọng tâm của lần ra mắt và bài lái thử này là để tìm hiểu xem chiếc xe thực tế mang lại cảm giác như thế nào.
Ngồi vào có thoải mái không? Chất liệu ra sao? Không có hàng ghế thứ ba liệu có tốt hơn hay tệ hơn? Cảm giác lái như thế nào? Sức mạnh tăng thêm có thật sự tạo khác biệt? – đó là những câu hỏi chúng tôi muốn trả lời.

Ngoại thất (Styling)

Tiguan lớn hơn bao giờ hết, nhưng mức tăng kích thước giữa thế hệ thứ hai và thứ ba không lớn bằng so với khoảng cách giữa thế hệ đầu tiên và thứ hai. Sự khác biệt lớn nhất đến từ việc Volkswagen rút ngắn phần nhô trước và nhô sau.

Kết quả của thay đổi này và việc loại bỏ hàng ghế thứ ba là Tiguan trở nên rộng rãi hơn bao giờ hết ở bên trong. Điều này cũng khiến ngoại hình chiếc xe có sự hiện diện mạnh mẽ hơn khi nhìn trực tiếp. Giờ đây, nó mang dáng dấp của một chiếc Atlas Sport thu nhỏ, và thực tế, nếu không cẩn thận, nó có thể khiến Atlas Sport “mất việc”.

Tổng thể tỉ lệ rất cân đối. Phần đầu xe cao hơn trước, diện mạo mạnh mẽ hơn. Các khe hút gió ngang lớn bao quanh khu vực trung tâm có họa tiết hình kim cương. Thực lòng mà nói, thiết kế này hấp dẫn, thể thao và giúp chiếc xe nổi bật hơn một chút.

Ngoài ra, những ai chọn phiên bản cao cấp nhất còn nhận được logo và thanh đèn chiếu sáng ban ngày phát sáng. Trong một số trường hợp, chi tiết này có thể mang cảm giác “màu mè”, nhưng ở đây chúng được hòa hợp khá tinh tế.
Nói về hệ thống chiếu sáng, mọi chiếc Tiguan đều được trang bị đèn pha LED thích ứng, đây là một điểm cộng lớn trong phân khúc này.

Động cơ & Hệ truyền động (Powertrain)

Volkswagen cho biết họ đã nghe nhiều phàn nàn rằng Tiguan quá chậm. Để khắc phục, hãng đã giải quyết vấn đề từ nhiều hướng cùng lúc.
Trước hết, họ nâng cấp động cơ EA888 4 xy-lanh tăng áp từ thế hệ trước.

Với các chi tiết bên trong mới, bao gồm bộ tăng áp, trục cam, và hệ thống phun nhiên liệu được cải tiến, công suất tăng lên 201 mã lực (150 kW) – tăng nhẹ 17 mã lực (13 kW). Thông thường, mức tăng này không đủ để người lái cảm nhận rõ, nhưng trong trường hợp này, sự khác biệt khá rõ ràng.

Điều đó đến từ hai yếu tố chính.
Thứ nhất, Tiguan nhẹ hơn tới 77 kg so với thế hệ trước.
Tỷ lệ công suất/trọng lượng tốt hơn đồng nghĩa với khả năng vận hành tổng thể tốt hơn – từ tăng tốc, vượt xe, phanh cho tới khả năng vào cua.

Đáng chú ý, mô-men xoắn cực đại vẫn 299 Nm như trước, nhưng chỉ khi trang bị dẫn động 4 bánh (AWD). Phiên bản dẫn động cầu trước (FWD) thấp hơn, ở mức 280 Nm. Tuy nhiên, phản ứng chân ga ban đầu lại tốt hơn bao giờ hết.
Tại sao lại như vậy? – yếu tố thứ hai: bản đồ điều khiển chân ga (throttle mapping).

Nói đơn giản, người lái nhận được nhiều ga hơn với cùng độ nhấn pedal. Điều này khiến bộ tăng áp spool nhanh hơn và sinh công sớm hơn mà không cần đạp sâu. Đây là cải tiến đáng hoan nghênh cho một vấn đề mà Tiguan trước từng mắc phải.
VW cũng cho biết mô-men xoắn thấp hơn ở bản FWD là do hộp số và tỉ số truyền khác nhau, nhưng hiệu năng thực tế không đổi vì bản FWD nhẹ hơn.

Khoang nội thất (Cabin)

Nếu có nơi nào Tiguan vượt lên các đối thủ, thì đó chính là khoang nội thất.

Chúng tôi đã được tiếp xúc trực tiếp với bản SE và SEL R-Line, và cả hai đều gây ấn tượng.
Chất lượng lắp ráp và hoàn thiện trên mức trung bình, cảm giác các nút điều khiển tốt (sẽ nói sau), và khoang cabin rất rộng rãi.

Đó là một trong những lợi ích lớn nhất của việc bỏ hàng ghế thứ ba.
Thay vì phải đánh đổi không gian khoang hành lý và hàng ghế sau, việc loại bỏ nó giúp mở rộng không gian cho hàng ghế thứ hai và khoang chứa đồ.
Tôi cao 1m98, có thể ngồi sau vị trí lái của chính mình mà vẫn dư chỗ duỗi chân.

Khoang hành lý cũng là một điểm cộng lớn, dù VW chưa công bố dung tích chính thức. Tuy nhiên, nó đủ rộng để chứa bánh dự phòng loại lớn nằm bên dưới sàn, điều đó đã nói lên phần nào.

Phiên bản S cơ bản gần như không còn mảng nhựa đen bóng dễ bám vân tay. Dù vẫn có vật liệu rẻ, nhưng ít gây phiền toái hơn.
Ngược lại, xe vẫn có nhiều chi tiết tinh tế như ghế nỉ chất lượng cao, viền trang trí giả kim loại, và đường chỉ may tương phản.

Các bản cao hơn được nâng cấp dần:

• Bản SE có ghế giả da, đèn nội thất 10 màu, và ghế lái chỉnh điện.
• Cửa sổ trời toàn cảnh có giá 1.200 USD.
• Bản SE R-Line Black có cửa sổ trời tiêu chuẩn, trần đen, vô-lăng thể thao, và bàn đạp thép không gỉ.
• Cao nhất, bản SEL R-Line có điều hòa 3 vùng, kính chắn gió cách âm, vô-lăng sưởi, ghế da thật, ghế trước sưởi, làm mát và massage, ghế nhớ 3 vị trí cho cả hai ghế trước, và ghế sau ngoài có sưởi.
  Tất cả với giá khoảng 39.755 USD – một gói trang bị cao cấp đáng giá.

Công nghệ (Tech Talk)

Mọi phiên bản Tiguan, trừ SEL R-Line, đều có màn hình trung tâm cảm ứng 12,9 inch và màn hình đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch.
Điều đó đã rất ấn tượng, vì nhiều đối thủ đắt tiền hơn vẫn có màn hình nhỏ hơn.

Hệ thống này không còn “thô” như trước. Dù thanh trượt cảm ứng điều chỉnh âm lượng và nhiệt độ vẫn gây khó chịu, nhưng ngoài điều đó, VW đã cải thiện đáng kể.
Màn hình sáng, dễ đọc, bố cục menu hợp lý và trực quan.
Người dùng có thể tùy chỉnh sâu giao diện, giúp họ cảm thấy chiếc xe “thuộc về mình”.

VW cũng cung cấp tùy chọn màn hình trung tâm 15 inch, cực lớn trong phân khúc.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số cần làm quen chút thời gian, nhưng cho phép hiển thị bản đồ điều hướng trực tiếp, rất hữu ích.

Về an toàn, Tiguan mới nổi bật với 10 túi khí, cảnh báo khi mở cửa có xe hoặc người đi xe đạp tới gần, cảm biến khoảng cách đỗ xe, và đèn pha tự động.
Gói IQ.Drive tiêu chuẩn bao gồm: giám sát điểm mù chủ động, ga tự động thích ứng, giữ làn đường, và phát hiện người đi bộ và xe đạp.

Trải nghiệm lái (Drive Impressions)

Trong suốt thời gian lái Tiguan, tôi luôn tự hỏi: “Điểm yếu là gì?”.
Đây không phải chiếc xe để chạy đèo hay đua tốc độ, nhưng khách hàng VW không cần điều đó. Họ muốn sự thoải mái và cảm giác ổn định — và Tiguan mang lại chính điều đó.

Vô-lăng phản hồi tuyến tính, hơi “chết” ở giữa nhưng chuyển động ổn định.
Thân xe nghiêng khi vào cua gắt, nhưng giữ thăng bằng tốt khi chạy bình thường.
Phản ứng pedal nhanh, đặc biệt là chân ga. Phanh êm, dễ kiểm soát.

Tầm nhìn xung quanh tốt, ghế ngồi hỗ trợ lưng tốt và thoải mái.
Hệ thống treo mang lại sự êm ái dễ đoán, dù đôi lúc có rung nhẹ từ mặt đường.
Hộp số tự động 8 cấp gần như hoạt động mượt đến mức khó nhận ra.
Dù công suất không quá lớn, Tiguan vẫn giữ độ bám tốt khi tăng tốc hết ga trong điều kiện đường ướt.

Tiguan cũ tăng tốc 0–100 km/h khoảng 8,5 giây. Chúng tôi không thể đo chính xác vì trời mưa, nhưng cảm giác không nhanh hơn nhiều. Tuy nhiên, việc hòa vào cao tốc hoặc vượt xe khác rất mượt mà, không căng thẳng.

Tiguan không phải mẫu xe hiệu suất, mà là SUV hướng đến sự thực dụng. VW có thể thêm vài chi tiết để trông thể thao, nhưng đó chỉ là yếu tố tiếp thị.
Một chi tiết thú vị: không có lẫy chuyển số sau vô-lăng vì khách hàng “phàn nàn rằng họ hay vô tình chạm vào gây khó chịu”.

Và điều quan trọng: nếu bạn muốn một chiếc xe hằng ngày thoải mái, phong cách châu Âu, và tiết kiệm nhiên liệu hợp lý, Tiguan là lựa chọn tuyệt vời.
Trong suốt ngày lái thử, chúng tôi đạt mức 25,7 mpg, tương đương 9,1 lít/100 km, tốt hơn mức EPA công bố 9,4 lít/100 km cho bản AWD SEL R-Line.

Tóm lại, Tiguan mới mạnh hơn, tiết kiệm hơn, lái tốt hơn, nội thất đẹp hơn, công nghệ cao hơn và phong cách hơn so với thế hệ trước.

Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ lớn nhất của Tiguan đến từ những mẫu xe không trực tiếp cạnh tranh, nhưng vẫn “đụng” vào phân khúc.
Ví dụ, Honda CR-V không sang bằng, thiếu thương hiệu Đức, nhưng bản cao cấp có hệ truyền động hybrid, công suất tương đương, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều và bảo hành dài hơn — với mức giá tương đương.
Những người mua xe để dùng lâu dài sẽ đánh giá cao độ bền nổi tiếng của Honda.

Mazda cũng đáng được cân nhắc.
CX-5 và CX-50 lái thú vị hơn Tiguan, dù công suất giấy tờ thấp hơn.
Chúng có AWD tiêu chuẩn và khả năng kéo 900 kg.
Bản CX-50 tăng áp có thể kéo tới 1.588 kg và đạt 256 mã lực.
Tất nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn, nhưng dành cho người thích cảm giác lái “vui”.
CX-5 đặc biệt đáng tiền khi có động cơ tăng áp và nội thất sang trọng chỉ dưới 39.000 USD.

VW vẫn chưa kết thúc dòng Tiguan — phiên bản Tiguan Turbo (đáng lẽ nên gọi là Tiguan GTI) sẽ ra mắt cuối năm nay.
Chưa có giá, nhưng dự kiến sẽ mang lại nhiều hiệu năng hơn.
Nếu giá chỉ tăng 5.000 USD, nó có thể trở thành chuẩn mực mới của phân khúc.

Tạm thời, Tiguan vẫn là đối thủ mạnh ở mọi tầm giá.
Các bản cơ bản không quá nổi bật, nhưng trang bị công nghệ tiêu chuẩn vượt trội.

Kết luận

Chính mức giá là yếu tố khiến Tiguan trở thành lựa chọn cạnh tranh thực sự.
Với chưa đến 30.000 USD, người mua có được nội thất tinh tế, kiểu dáng sắc sảo, công nghệ hữu ích, và chất châu Âu đặc trưng của thương hiệu VW.
Nó không cố tỏ ra thể thao – và sự thành thật đó thật dễ chịu.
Tiguan không cố gắng làm tất cả, nó chỉ muốn là một chiếc xe gia đình thoải mái, linh hoạt, có cá tính vừa đủ.

Nó có phải chiếc SUV thú vị nhất? – Không.
Nhanh nhất? – Cũng không.
Nhưng nó cân bằng, được thiết kế có chủ ý, và mang lại cảm giác cao cấp bất ngờ so với giá tiền.
Với những cải thiện về công suất, công nghệ, và không gian, thế hệ này không chỉ duy trì vị thế mà còn củng cố lý do vì sao Tiguan vẫn là “miếng bánh chính” của Volkswagen.

Liệu bản “Turbo” sắp tới có mang lại tính thể thao mà nhiều người mong chờ không vẫn còn là câu hỏi mở.
Nhưng cho đến lúc đó, Tiguan 2025 đã hoàn thành đúng nhiệm vụ của nó: mang huy hiệu VW một cách tự tin, yên tĩnh và hiệu quả đáng ngạc nhiên.
Trong một phân khúc SUV cỡ nhỏ đông đúc, chừng đó đã đủ để đứng vững.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.