REVIEW FORD ESCAPE 2024: DỄ TẠO THIỆN CẢM NHƯNG KHÔNG GIAN VÀ GIÁ LÀ VẤN ĐỀ LỚN

Nếu nội thất rộng rãi và đẹp hơn một chút thì nó có thể là một đối thủ đáng gờm.

Ưu điểm: Lựa chọn động cơ mạnh mẽ, bao gồm cả các loại động cơ hybrid; cảm giác lái xe thú vị; các phiên bản hybrid có lốp dự phòng.

Nhược điểm: Nội thất quá nhỏ và giản dị so với số tiền bỏ ra; thiếu các nút điều khiển vật lý với màn hình cảm ứng lớn.

Ford Escape 2024 là một mẫu SUV nhỏ gọn dễ dàng chinh phục trái tim người dùng. Vị trí lái xe giống như khi bạn chuẩn bị lái một chiếc hatchback thể thao – tuy nhiên, có một góc nhìn cao hơn. Trải nghiệm lái xe càng làm đậm nét ấn tượng đó, với khả năng vận hành trên trung bình cho phân khúc và một loạt động cơ tuyệt vời, bao gồm cả một bản nâng cấp hiệu suất và hai loại hybrid (Escape Hybrid thông thường và Escape Plug-in Hybrid). Các mức trang bị cao cũng thể hiện sự xuất sắc với một màn hình cảm ứng rộng 13.4 inch có đồ họa sắc nét và tích hợp tốt với Apple/Android.

Nhưng có vẻ như có một “nhưng” sắp xuất hiện ở đây, phải không? Đúng vậy. Dù Escape rất hấp dẫn nhưng khó lòng không cảm thấy phân vân khi nhắc đến giá cả. Mặc dù chúng chắc chắn tương xứng với các mẫu trong phân khúc, Escape bên trong lại nhỏ hơn đáng kể so với Honda CR-V, Toyota RAV4, Kia Sportage, v.v. Ghế sau và không gian chở hàng của nó không khác nhiều so với một số mẫu SUV nhỏ hạng B. Nội thất cũng quá tẻ nhạt với các vật liệu dưới mức trung bình – thậm chí cả bề mặt cảm ứng trông rất “nhựa”. Do đó, Escape trở nên kém giá trị so với số tiền bỏ ra. Có lẽ nếu bạn có thể có được ưu đãi tốt và kích thước không phải là vấn đề, Escape 2024 là một lựa chọn tốt (đặc biệt là đối với các phiên bản hybrid), nhưng nếu mọi thứ bằng nhau, khá khó đưa ra quyết định.

Có gì mới cho Escape phiên bản năm 2024?

Sau những thay đổi lớn được thực hiện vào năm ngoái, nó hầu như không thay đổi cho đến năm 2024. Cấp độ trang bị Escape Active hiện là cấp độ trang bị cơ bản, làm tăng giá và đơn giản hóa thêm dòng xe.

Xem thêm: NHỮNG MẪU SUV RẺ NHẤT NĂM 2023 VÀ 2024

Nội thất và công nghệ trong Escape như thế nào?

Chất lượng vật liệu làm thất vọng ở mức giá và phân khúc này. Ngay cả những bề mặt cảm ứng trên bảng điều khiển và cửa xe cũng trông giống như nhựa cứng – thứ thực sự bao phủ mọi thứ khác. Thiết kế vô cùng tẻ nhạt đặc biệt là nội thất hoàn toàn màu đen. Những chiếc ghế da được chế tác đặc biệt là phần duy nhất vượt trội về thiết kế và chất lượng.

Về công nghệ thì ít nhất cũng tốt hơn, mặc dù vẫn có một số điểm cần chú ý. Màn hình cảm ứng tiêu chuẩn 8 inch chạy giao diện công nghệ thế hệ trước thân thiện với người dùng của Ford. Nó không phô trương, nhưng nó hoạt động tốt, và chúng tôi nghĩ rằng đó là những gì hầu hết mọi người muốn. Tuy nhiên, màn hình cảm ứng 13.2 inch là điểm thay đổi lớn mang chiều hướng tiêu cực. Nó cũng chạy một giao diện hoàn toàn khác và chiếm giữ các điều khiển điều hòa, loại bỏ bộ nút và khóa vật lý ở phía dưới bảng điều khiển. Những điều khiển này luôn hiển thị trên màn hình, điều này là tốt, nhưng nút tái tạo không khí lại bị chôn sâu trong một submenu, và điều khiển ghế có chức năng sưởi ấm phức tạp hơn so với việc chạm vào một nút vật lý. Chúng tôi cũng không thích việc dãy biểu tượng menu cố định của hệ thống cơ bản đã biến mất từ bản nâng cấp này. Có lẽ bạn sẽ cần phải chạm nhiều lần để chuyển giữa các menu bây giờ.

Ở mặt tích cực, chúng tôi thích việc xe nhớ màn hình cuối cùng bạn sử dụng khi lần cuối sử dụng xe, và rằng hiển thị từ giao diện của xe có thể xuất hiện cùng lúc với Apple CarPlay và Android Auto (thay vì Apple/Android chiếm toàn bộ hệ thống). Ví dụ, bạn vẫn có thể xem những gì đang phát trên đài radio SiriusXM trong khi đang xem bản đồ Google Maps.

Escape có kích thước như thế nào?

Escape rõ ràng ít rộng rãi hơn so với các đối thủ hàng đầu từ Honda, Toyota, Kia, Hyundai… thực tế, hầu như mọi SUV nhỏ gọn. Những người lái xe cao hơn ở phía trước có thể khiến cho những người ngồi sau bị chật chội hơn, hoặc làm cho việc lắp đặt ghế trẻ em trở nên khó khăn hơn. Tuy nhiên, những người lái xe cao hơn ít nhất cũng sẽ thấy ghế lái điện rất tốt khi điều chỉnh đến chân dài mà không cần phải vươn ra quá nhiều để đạt đến bánh lái.

Escape là một trong những mẫu SUV nhỏ gọn hiếm hoi được trang bị ghế sau có thể trượt theo tỷ lệ 60/40. Lý thuyết, đây là một tính năng tuyệt vời giúp tăng cường tính linh hoạt. Nó có thể đưa trẻ em gần bạn hơn một chút hoặc mở rộng thêm không gian chở hàng. Tuy nhiên, sử dụng ghế trượt này thì nhiều khi không phải là một tính năng thuận tiện mà là một sự cần thiết. Bạn sẽ nhận thấy, trên giấy, dung tích chở hàng của Escape là 0.97 mét khối (hybrid) hoặc 1.06 mét khối (không hybrid), xấp xỉ như các đối thủ lớn nhất trong phân khúc, nhưng dung tích này được tính khi ghế sau được trượt hết cỡ về phía trước. Điều này đồng nghĩa bạn phải lựa chọn giữa chở hàng tối đa hoặc hành khách ngồi sau.

Thông số kỹ thuật tiết kiệm nhiên liệu, hiệu suất và phạm vi sử dụng điện của Escape như thế nào?

Hiện tại, Escape Active và ST-Line đi kèm với động cơ 1.5 lít, 3 xi-lanh tăng áp sản xuất công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 270nm. Hộp số tự động 8 cấp và dẫn động cầu trước là tiêu chuẩn; dẫn động cầu sau là tùy chọn. Các con số hiệu suất nhiên liệu của EPA chưa có sẵn vào thời điểm viết bài cho bản 2024, nhưng chúng gần như giống nhau so với bản 2023: 8.71/100km thành phố, 6.92 l/100km đường cao tốc và 7.84 l/100km đường hỗn hợp với dẫn động cầu trước, và tương tự 9.05l/7.35l/8.4l với dẫn động cầu sau.

ST-Line Select, ST-Line Elite và Platinum đi kèm với động cơ 2.0 lít, 4 xi-lanh tăng áp tốt cho 250 mã lực và 380 nm mô-men xoắn, một trong những lượng lớn nhất có sẵn trong phân khúc SUV nhỏ gọn. Nó cũng được trang bị hộp số tự động 8 cấp, nhưng dẫn động cầu sau là tiêu chuẩn. Hiệu suất nhiên liệu giảm xuống 10.23/7.59/9.05 L/100km (các con số năm 2023).

Escape Hybrid thông thường có sẵn ở tất cả các mức trang bị ST-Line và Platinum. Nó bao gồm một động cơ xăng 2.5 lít không tăng áp và một động cơ điện sản xuất tổng công suất hệ thống là 192 mã lực. Con số này thấp hơn một chút so với trung bình của SUV nhỏ gọn sử dụng công nghệ hybrid. Cung cấp năng lượng cho động cơ đó là một bộ pin được nạp lại bởi động cơ và có khả năng thu hồi năng lượng bị mất trong quá trình phanh; bạn không cần phải sạc nó. Dẫn động cầu trước hoặc cầu sau đều có sẵn. Hiệu suất nhiên liệu với cả hai là như nhau, đạt 5.6 l/100km thành phố, 6.53 l/100km đường cao tốc và 6.03 l/100km kết hợp.

Escape Plug-in Hybrid có một bộ pin lớn hơn nhiều, cần phải cắm sạc để có thể di chuyển đến 60km hoàn toàn bằng điện. Nếu bạn thường chỉ di chuyển phạm vi gần, bạn hiếm khi phải mua xăng. EPA đánh giá hiệu suất ở mức tương 2.33 l/100km, đây là hiệu suất cao hơn so với các phiên bản plug-in của Kia Sportage và Toyota RAV4. Rất tiếc là PHEV chỉ có bản dẫn động cầu trước.

Xem thêm: REVIEW HONDA CR-V 2024: DẪN ĐẦU TRONG PHÂN KHÚC, RẤT NHIỀU ĐIỂM GÂY ẤN TƯỢNG MẠNH

Cảm giác lái Escape như thế nào?

Bất kể loại động cơ, Escape là một trong những dòng xe crossover nhỏ hấp dẫn, với khung gầm chắc chắn và hệ thống treo có phần cứng hơn một chút so với mức thoải mái. Nói chung, Escape cảm giác lái xe giống như một chiếc sedan hơn là một chiếc SUV, điều này là một điểm rất tích cực.

Động cơ cơ bản 1.5 lít, 3 xi-lanh tăng áp có vẻ hơi chậm chạp khi khởi hành, nhưng nó trở nên linh hoạt khi tăng áp. Cảm giác mượt mà và nhạy bén khi chuyển số, và chúng tôi rất vui mừng vì Ford đã tránh sử dụng hộp số CVT ở đây (như Honda CR-V và Subaru Forester đã làm). Động cơ 2.0 lít tăng áp mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn có thể cảm thấy hơi chậm chạp khi khởi hành. Tuy nhiên, khi đã chạy, sức mạnh từ động cơ 2.0 lít rất tốt nhờ vào mô-men xoắn ở dải tốc độ giữa, và nó được đánh giá có khả năng kéo lên đến 4745 nm.

Mặc dù có mức mô-men xoắn thấp hơn so với các động cơ chỉ chạy xăng, nhưng mô-men xoắn của Escape Hybrid tăng nhanh, giúp nó di chuyển nhanh ở vòng tua máy thấp. Hộp số tự động điện tử của nó có thể có chút tiếng ồn, đặc biệt là khi tăng tốc đều đều, nhưng nó không khó chịu dưới hầu hết điều kiện lái xe. Escape Plug-in Hybrid thực sự chỉ là bản nâng cấp so với Hybrid thông thường, với nhiều thời gian hơn dành cho việc lái xe trong điều kiện có điện, ngay cả khi phạm vi sử dụng hoàn toàn bằng điện đã hết. Giống như các PHEV khác, có nhiều chế độ động cơ, bao gồm chế độ tự động kết hợp hai nguồn năng lượng khi cần thiết, chế độ tiết kiệm điện cho sau này (ví dụ, sau khi lái xe trên cao tốc khi bạn vào thành phố) và chế độ khóa hẳn động cơ xăng. Về điều cuối cùng, hầu hết các đối thủ PHEV sẽ tự động kích hoạt động cơ xăng nếu bạn đạp chân ga mạnh – nhưng Escape lại không làm như vậy, thay vào đó yêu cầu bạn xác nhận bằng cách nhấn nút trên vô lăng nếu bạn muốn công suất đầy đủ. Nếu không, bạn sẽ phải đối mặt với việc tăng tốc khá chậm, mặc dù không sử dụng xăng. Trong bất kỳ trường hợp nào, sự chuyển động và phân phối công suất đều trôi chảy. Đây là một động cơ hiện đại và tinh tế.

Giá của Escape 2024 là bao nhiêu?

Trong khi các mẫu SUV nhỏ gọn khác cung cấp một hoặc hai cấp độ trang bị có tên riêng biệt nói lên về phong cách thể thao hoặc xa xỉ hơn so với bản thông thường như S, SE, SEL, thì Escape có cách đặt tên khác hoàn toàn. Mọi thứ bắt đầu với mức giá của Active, nhưng mặc dù có tên là Active, nó không đặc sắc đặc trưng về vẻ ngoại hình hay hiệu suất. Ba cấp độ trang bị ST-Line lại khá độc đáo, ít nhất là về mặt ngoại hình, với các chi tiết và bánh xe thể thao. Platinum là phong cách sang trọng nhất về trang thiết bị, nhưng như chúng tôi đã nói ở trên, nội thất của Escape không lên đến mức gần “sang trọng”.

Sau đây là giá của Escape 2024 tại thị trường Mỹ:

• Active: $30,740
• ST-Line: $31,735
• ST-Line Select: $35,435
• Platinum: $38,860
• ST-Line Elite: $39,855
• Hybrid ST-Line: $33,340
• Hybrid ST-Line Select: $36,435
• Hybrid Platinum: $38,360
• Hybrid ST-Line Elite: $39,460
• PHEV: $40,500

PHEV (trái) so với ST-Line Elite. Lưu ý sự khác biệt ở bánh xe và tùy chọn trang trí xung quanh cửa sổ.

Đánh giá an toàn và tính năng hỗ trợ lái xe của Escape 2024 như thế nào?

Mỗi chiếc Escape đều đi kèm với cảnh báo va chạm phía trước với phanh tự động và nhận diện người đi bộ, cảnh báo điểm mù và cảnh báo chuyển làn và rời khỏi làn đường. Gói Ford Co-Pilot 360 Assist có sẵn thêm chức năng hỗ trợ lái xe tránh chuyển làn và kiểm soát hành trình thích nghi với khả năng dừng và khởi động lại và hỗ trợ lái xe giữa làn đường.

Cơ quan NHTSA đánh giá hầu hết các phiên bản Escape đạt năm sao trong tổng số năm sao về bảo vệ toàn diện trong tai nạn, cũng như năm sao trong các mục bảo vệ toàn diện trong tai nạn phía trước và bên hông. PHEV cũng đạt được điểm tổng thể là năm sao, nhưng điểm trong mục đánh giá bảo vệ phía trước bị giảm xuống là bốn sao. Tổ chức IIHS đưa ra điểm “Tốt nhất” (Good) trong tất cả các thử nghiệm tai nạn liên quan, nhưng ở thử nghiệm bên hông mới của IIHS (hầu hết các xe chưa được kiểm tra bởi phương thức này), nó nhận được đánh giá “Marginal” – xếp vào mức kém thứ hai/thứ ba. IIHS chưa kiểm tra đèn pha và công nghệ hỗ trợ lái xe của Escape vào thời điểm viết bài này.

TRUNG TÍN HỖ TRỢ CẦM CỐ CÁC LOẠI XE Ô TÔ, XE TRẢ GÓP NGÂN HÀNG. LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:

HOTLINE: 082.365.5858

EMAIL: phuongphamaaa@gmail.com

Fanpage: Trung Tín Luxury

Địa chỉ: 58 Văn Cao, Ba Đình, Hà Nội.